In der Welt der "Budget"-Pedale für Sim-Racing hat sich der MOZA SR-P schnell als eine sehr auffällige Option etabliert. Es handelt sich hierbei um ein Pedalsystem, das für Einsteiger- und Mittelklassemodelle konzipiert wurde und ein einfaches Ziel verfolgt: den Übergang zu Lastzellenbremsen, ohne das Budget zu sprengen. Es zielt auf Simracer ab, die einen echten Schritt in Richtung Präzision machen wollen, ohne gleich in die High-End-Pedale aus Vollmetall zu Stratosphärenpreisen abzutauchen.

Auf dem Papier verspricht der SR-P ein konstanteres Bremsverhalten, ein realistischeres Gefühl als einfache Positionssensoren und genügend Einstellungsmöglichkeiten, um sowohl dem ernsthaften Gelegenheitsspieler als auch dem virtuellen Rennfahrer, der viele Stunden in der Liga verbringt, gerecht zu werden. Mein Ansatz hier ist einfach: Ermöglicht er wirklich eine bessere Kontrolle über das Auto, ein späteres und gleichmäßigeres Bremsen und bleibt dabei angenehm und flexibel genug für ein Heim-Setup oder ein ernsthafteres Cockpit?

Ein weiterer Schlüsselpunkt ist, dass MOZA sein komplettes Ökosystem (Lenkräder, Kettenstreben, Pedale, Software) vorantreibt. Das SR-P ist sozusagen der "seriöse" Einstieg in die Pedalwelt der Marke. Es muss also glaubwürdig genug sein, um intensiv genutzt zu werden, und gleichzeitig zugänglich bleiben, was die Montage, die Einstellungen und die Kompatibilität betrifft. Genau das wollte ich bewerten: das Gefühl unter den Füßen, die Gesamtkonsistenz und den tatsächlichen Wert in einem modernen Setup.

Design und Herstellung

Der MOZA SR-P wirkt sofort seriös. Die gesamte Konstruktion ist aus Metall, mit einer Konstruktion aus gestanztem und gebogenem Stahlblech, das ziemlich dick ist und einen Eindruck von der für die Baureihe korrekten Steifigkeit vermittelt. Die Basis ist breit, die Pedale sind auf einer "plattenähnlichen" Struktur mit Verstärkungen montiert und man merkt, dass sie so konzipiert sind, dass sie an ein Cockpit geschraubt oder zumindest auf eine rutschfeste Platte gelegt werden können. In der Hand fühlen sich die Teile vertrauenerweckender an als die meisten Kunststoffpedalplatten der Einstiegsklasse.

Die Pedale selbst haben ein ziemlich industrielles Design. Es handelt sich zwar nicht um ein hochwertig bearbeitetes Alu-Ticket, aber die Verarbeitung ist sauber, gleichmäßig und ohne störende Grate. Die Oberflächen sind leicht strukturiert, die Farbe scheint widerstandsfähig zu sein und das Ganze hat nicht diesen "Spielzeugcharakter", den man bei einigen günstigeren Sets der Konkurrenz findet. Wenn man richtig drückt, biegt es sich nicht in alle Richtungen. Man spürt eine Dichte, ein Minimum an mechanischer Ernsthaftigkeit.

Was positiv überrascht, ist das Gefühl der allgemeinen Robustheit im Verhältnis zum angestrebten Preis. Man hat keine Angst, bei starkem Druck auf die Bremse zu treten. Das Tretlager sieht nicht so aus, als würde es sich bei der ersten großen Bremsung verbiegen wollen. Bei diesem Preisniveau ist das bereits ein echtes Argument. Die Langzeithaltbarkeit ist noch fraglich, aber die Auswahl der Materialien und die Art der Montage erwecken mehr Vertrauen als reine Plastiklösungen.

Was ein wenig enttäuscht, ist das Aussehen einer sehr kantigen "Metallplatte", die weniger hochwertig ist als die Pedale aus gegossenem oder bearbeitetem Aluminium, die man im mittleren/oberen Preissegment findet. Das Gefühl von "Luxus" und Raffinesse ist im Vergleich zu teureren Pedalen deutlich geringer, sowohl was die Feinheit der mechanischen Anpassungen als auch die Optik betrifft. Das grundlegende Laufgefühl und die Progressivität mögen im Vergleich zu höherwertigen Modellen ebenfalls etwas roh erscheinen, aber wir befinden uns in einer anderen Preisklasse, was die Dinge in die richtige Perspektive rückt.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Das MOZA SR-P positioniert sich als ein erschwingliches Pedalsystem, das jedoch einem Simracer würdig ist, der sein Gefühl wirklich verfeinern möchte. Die mechanischen Einstellungen bleiben grundlegend, aber nützlich: Pedalposition, Winkel und Härte über Federn und Elastomere (je nach Version und Montage). Es handelt sich hier nicht um die Ultra-Personalisierung einer Rennpedale, aber es gibt genug, um die Ergonomie an ein GT-Cockpit oder an eine etwas F1-lastigere Position anzupassen und vor allem die Bremshärte einzustellen.

Auf der Softwareseite spielt sich alles in der MOZA Pit House-Software ab. Die Oberfläche ist recht übersichtlich und ermöglicht es, alle drei Pedale zu kalibrieren, die Ansprechkurven und die Totzonen anzupassen. Hier gewinnt der SR-P wirklich an Interesse. Man kann z. B. das Gaspedal im ersten Teil des Rennens progressiver gestalten, um beim Ausfahren besser dosieren zu können, oder den Beginn der Bremsung virtuell härter gestalten. Die Lernkurve ist angemessen: Man findet sich recht schnell zurecht, auch ohne ein Experte zu sein, solange man sich die Zeit nimmt, im Spiel zu testen und zu verfeinern.

Die Kompatibilität ist hauptsächlich PC-orientiert, mit einer nahtlosen Integration in das MOZA-Ökosystem. An einen PC angeschlossen, wird das Pedalboard problemlos erkannt, und beliebte Simulationsspiele erkennen es korrekt. Bei Konsolen hängt die Situation stark von der restlichen Hardware ab: Wenn man es allein mit direktem USB verwendet, kann es eingeschränkt oder kompliziert sein, und man muss oft den Weg über die kompatible MOZA-Basis oder einen anderen Vermittler gehen. Der SR-P ist wirklich in erster Linie als PC-Setup-Baustein gedacht.

In Bezug auf das Ökosystem passt er gut zu MOZA-Basis und -Lenkrädern, kann aber auch in einem gemischten Setup mit anderen Marken angepasst werden, solange der PC das Gerät erkennt und das Cockpit die entsprechenden Bohrungen oder eine Universalplatte bietet. Als Einstiegspunkt ist es stimmig: Man kann mit ihm in einem mittelpreisigen Setup beginnen und es lange behalten, auch wenn man die Basis und das Lenkrad weiterentwickelt. Es handelt sich hier nicht um ein rein temporäres Produkt oder ein Wegwerfprodukt.

Sensationen im Spiel

Der Kern des Themas beim MOZA SR-P ist natürlich das Gefühl auf der Rennstrecke, vor allem auf der Bremsseite. Der Wechsel zu einer Lastzelle verändert eindeutig die Fahrweise im Vergleich zu einem Pedal mit einfachem Positionssensor. Hier wird wirklich nach der auf das Pedal ausgeübten Kraft gebremst, nicht nach der zurückgelegten Strecke. Das unmittelbare Ergebnis: Die Bremspunkte werden wiederholbarer, die Dosierung am Kurveneingang ist präziser und das Blockieren der Räder lässt sich leichter vorhersehen.

Auf der Rennstrecke zeichnet sich das Pedalsystem vor allem in den Phasen aus, in denen man stark bremst und dann allmählich wieder loslässt. Man kann das Auto auf einer geraden Strecke abstellen und dann den Druck loslassen, indem man dem folgt, was man im Lenkrad spürt und was man auf dem Bildschirm sieht, ohne das Gefühl einer "unscharfen Todeszone" mitten im Rennen. Man beginnt, wirklich mit dem Druck des Fußes zu "spielen" und nicht mit der Position des Fußgelenks. Man versteht auf einmal, wo man sich im Bremsbereich befindet.

Das Ablesen des Grips profitiert stark von diesem Ansatz. Wenn die Reifen zu sättigen beginnen, spürt man leichter, wann man etwas nachlassen muss. In Kombination mit einem korrekten Lenkrad kann man die Grenze besser ablesen. Die Pedale selbst erzeugen natürlich keine Kraftrückkopplung, aber ihre Linearität und das Verhältnis zwischen angewandter Kraft und Bremsleistung ermöglichen es, diese Phasen viel natürlicher zu gestalten. Man hat weniger dieses "Alles-oder-Nichts"-Gefühl wie bei einigen Pedalboards der Einstiegsklasse.

Auf den Vibrationen ist der Einfluss indirekt, aber real. Eine gut dosierte Bremsung ermöglicht es, sauberer in die aggressiven Saiten einzufahren, ohne das Auto zu stark hüpfen zu lassen. Man kann es sich leisten, etwas später zu bremsen und dabei am Ende noch Modulationsspielraum zu haben. Hier vermittelt der SR-P das Gefühl, Rundenzeit zu gewinnen. Man traut sich mehr, weil man das Pedal hat, um die Situation wieder aufzufangen, wenn das Auto zu schwanken beginnt.

Bei schnellen Korrekturen zeigt sich der Hauptnutzen vor allem bei der Wiederaufnahme der Beschleunigung. Das Gaspedal des SR-P bietet eine gute Progressivität, ist aber auch nicht perfekt. Man kann das Wiederaufnehmen des Gaspedals am Kurvenausgang ziemlich fein dosieren, vor allem nachdem man die Kurve in der Software angepasst hat. Es verändert das Fahrverhalten nicht wie die Bremse, aber man spürt einen Zuwachs an Feingefühl im Vergleich zu einem sehr grundlegenden Pedalsystem. Korrekturen auf nasser Piste oder bei starkem Vortrieb werden besser handhabbar.

Bei langen Sessions ist die Konstanz insgesamt gut. Die Bremse ändert ihr Verhalten nicht, die benötigte Kraft bleibt konsistent, und die Ermüdung kommt vor allem vom Fahrer, nicht vom Material. Wenn man die Bremse sehr hart einstellt, kann das Bein ermüden, aber das ist das Prinzip der Lastzellenbremse: Man arbeitet mehr mit den Quadrizeps. Bei einer etwas moderateren Einstellung findet man ein gutes Gleichgewicht zwischen Realismus und Komfort. Die mechanische Stabilität des Tretlagers trägt ebenfalls zu dieser Konstanz bei, solange es gut befestigt ist.

Im Vergleich zu einem Einsteiger-Pedal ohne Load Cell ist es auf der Bremse Tag und Nacht. Man bremst später, präziser und gewinnt viel an Vertrauen. Im Vergleich zu einem hochwertigeren Pedalsystem fühlt sich das SR-P im reinen Gefühl etwas weniger raffiniert an: Der Übergang zwischen den verschiedenen Bremsphasen ist etwas weniger "buttrig", weniger progressiv, und der Mechanik fehlt manchmal dieses Mikrodetail, das man bei Premium-Sets findet. Aber für sein Segment bleibt der Qualitätssprung deutlich. Im Vergleich zu den Basispedalen, die mit vielen Lenkrädern geliefert werden, gelangt man in eine andere Welt.

In Bezug auf die allgemeine Immersion erfüllt die Fußsteuerung ihre Aufgabe gut: Man hat das Gefühl, mit den Füßen zu steuern und nicht nur Knöpfe zu "spielen". Man weiß, was man mit dem Auto macht. Und das ist für einen Simracer, der Fortschritte machen will, wahrscheinlich das stärkste Argument.

Für wen ist es geeignet? Stärken und Grenzen

Das MOZA SR-P zielt eindeutig auf PC-Simracer ab, die bereits ein Minimum an Motivation haben, um Fortschritte zu machen, und die in ein seriöseres Pedalboard investieren möchten, ohne unbedingt sofort in die sehr hohe Preisklasse zu wechseln. Es eignet sich gut für das "mittlere" Profil: denjenigen, der bereits ein Cockpit oder eine starre Halterung und einige hundert Stunden Fahrpraxis hat und der spürt, dass ihn sein ursprüngliches Pedalboard im wahrsten Sinne des Wortes bremst. Für einen ambitionierten Anfänger ist es ebenfalls eine gute Grundlage, sofern er eine kleine Eingewöhnungszeit an die Kraftbremse in Kauf nimmt.

Was ich besonders schätze, ist das Verhältnis zwischen Preis, Konstruktion und Gewinn beim Fahren. Die Lastzelle der Bremse verändert wirklich die Art und Weise, wie man fährt. Die Gesamtsteifigkeit ist ausreichend, um hart zu bremsen, ohne zu zittern, und die Softwareeinstellungen ermöglichen die Anpassung an verschiedene Fahrstile und Autos. Eingebettet in ein MOZA-Ökosystem macht der SR-P noch mehr Sinn, mit einer zentralen Kalibrierung und einem ziemlich konsistenten Erlebnis. Man merkt, dass die Pedale für den ernsthaften Gebrauch gedacht sind und nicht als bloßes Zubehör.

Es gibt jedoch einige Einschränkungen. Zunächst einmal handelt es sich hier nicht um ein Plug-and-Forget-Pedal für das Wohnzimmer auf dem Teppichboden: Es muss richtig befestigt werden, um sein volles Potenzial zu entfalten. Ohne Cockpit oder starre Halterung verschlechtert sich das Erlebnis schnell. Im Vergleich zu hochwertigeren Pedalboards bleibt das reine Gefühl unter dem Fuß etwas weniger fein, vor allem bei der progressiven Bremswirkung. Man kann erahnen, welche Zugeständnisse bei der Konzeption gemacht wurden, um den Preis niedrig zu halten. Schließlich ist die Konsolenkompatibilität begrenzt und vom Rest des Setups abhängig, was die Attraktivität für reine Konsolenspieler verringert.

In Bezug auf die Investition ist der SR-P ein preislich kontrollierter "Game Changer" für diejenigen, die von einem klassischen Pedalboard kommen. Der wahrgenommene Wert ist gut: Man zahlt für einen echten Gewinn an Leistung und Konstanz, nicht für überflüssiges Design. Für ein simulationsorientiertes PC-Setup ist dies eine Investition, die viel mehr Sinn macht als ein einfacher Lenkradwechsel bei Beibehaltung der grundlegenden Pedale.

Urteil

Das MOZA SR-P nimmt in einem modernen Simracing-Setup einen strategischen Platz ein: Es ist oft das erste echte Load Cell-Pedal, das man sich gönnt, das die Bremsen in einen ernsthafteren Ansatz umschaltet. Was sie konkret verändert, ist die Fähigkeit, später, härter und vor allem wiederholbar zu bremsen. Man gewinnt an Vertrauen, Regelmäßigkeit und Verständnis für das Verhalten des Autos. Für ein Mittelklassefahrzeug sind die Auswirkungen auf die Rundenzeiten und den Fahrspaß sehr spürbar.

Auf dem Markt positioniert es sich klar als erschwingliches Mittelklasse-Pedalboard, oberhalb der Bundle-Sets, die mit vielen Lenkrädern geliefert werden, aber unterhalb der Premium-Monster aus massivem Aluminium. Es ist der ideale Dreh- und Angelpunkt für den Aufbau eines leistungsorientierten PC-Setups, insbesondere wenn man eine MOZA-Basis in Betracht zieht oder bereits besitzt. Für einen gelegentlichen Konsolenspieler oder für jemanden, der sein Pedalboard nicht sicher befestigen kann, können andere, einfachere Optionen manchmal besser geeignet sein.

Wenn du nach einem soliden, präzisen Pedalboard mit einer echten Lastzellenbremse suchst, um deine Fahrkünste zu verbessern, ohne dein Budget zu sprengen, kann das MOZA SR-P eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.