A szimulátoros versenyzéshez használt, csúcskategóriás pedálok kategóriájában a Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted különleges helyet foglal el. Még mindig egy "prosumer" pedállapról beszélünk (a belépő és középkategóriás kategóriák felett, a teljes profi megoldások alatt), de egy igazi ambícióval: közelebb kerülni egy versenyautó kinematikájához, különösen a fék és a kuplung esetében. Ez a fordított modell azért vonzó, mert természetesebb érzést ígér, közelebb áll egy valódi pilótafülkéhez, miközben kompatibilis marad a Fanatec széles ökoszisztémájával.

Én a magam részéről nagyon konkrétan közelítem meg a dolgot: fékezési érzés, progresszív gázreakció, kényelem hosszú üléseken keresztül, és az a képesség, hogy körről körre ugyanazokat a fékezési pontokat ismételjem meg. Ezen az árszinten joggal várhatunk egyértelmű előrelépést egy belépő szintű vagy középkategóriás, potméteres hajtókarhoz képest. Itt a lényeg a féken lévő terhelésmérő cella és a fordított mechanika, amely intuitívabb vezérlést hivatott biztosítani.

Ez a lengőkar olyan versenyzőknek készült, akik valódi előrelépést szeretnének tenni anélkül, hogy ultra-nagy teljesítményű hidraulikus lengőkarokhoz folyamodnának. Az ötlet egyszerű: érezd a lábad alatt azt, amit a képernyőn látsz. Lenyomod, a kocsi reagál, és nincs több kérdés a fejedben.

Tervezés és gyártás

A Fanatec ClubSport V3 Inverted azonnal komolyságot sugall. Fémvázával, fordított pedálkarjaival és masszív alaplemezével úgy néz ki, mint egy olyan egység, amelyet úgy terveztek, hogy évekig tartó kemény fékezésnek is ellenálljon. A fém mindenütt jelen van, meglehetősen tiszta kivitelben, nincsenek éles szélek vagy törékenynek tűnő alkatrészek. A merev pilótafülkére szerelve soha nem mozdul el. Nincs érzékelhető hajlítás használat közben, ami egy teherbírású forgattyúszett esetében elengedhetetlen.

Ami azonnal meglepő, az a fék és a kuplung fordított kinematikája. Vizuálisan ez közelebb áll egy versenyautó pedáldobozához. Használat közben valóban érezni, hogy a lábfej és a boka szöge más, mint egy hagyományos "padlóra állított" hajtókar esetében. Hosszú ülések során ez a pozíció egyesek számára természetesebb, mások számára kevésbé, a pilótafülkétől és az általános testtartástól függően. De az "igazi autó" benyomása egyértelműen javul.

Maguk a pedálok szilárdságot sugároznak. A lánckerekek állíthatóak és szilárdan csavarozottak, az alkatrészek sűrűsége pedig bizalomra ad okot. Nincs a műanyagból vagy könnyűfémből készült belépő szintű hajtókarok "játék" hatása. A kivitelezés sem ultra-luxus: inkább funkcionális ipari megjelenésű, mint mutatós. Van néhány látható kábel, és néhány forgáspont kissé érdes a széleken, de használat közben nem kell aggódni.

Az azonos szegmensben lévő más terheléscellás hajtókarokhoz képest a V3 Inverted jól helyezkedik el. Komolyabbnak tűnik, mint az egyszerűbb, potenciométeres modellek, de még mindig kevésbé extrém, mint egy teljes fém hidraulikus hajtókar a "profi" kategóriában. Ez egy nagyon jó kompromisszum a robusztusság és a tömörség között egy merülés-orientált beállításhoz.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A fizikai beállítások tekintetében a Fanatec számos lehetőséget biztosított. Állítható lánckerék pozíció, állítható pedálút, állítható fékkeménység rugókkal és elasztomerekkel: rengeteg lehetőség van arra, hogy a hajtókarokat a stílusodhoz igazítsd. Ahol igazán éreztem a különbséget, az a fék progressziója volt: a fékezést viszonylag lágyra lehet állítani az elején, majd nagyon keményre a löket végén, ami segít a támadás irányításában és a nyomás blokkolásában a virtuális ABS előtt. Nem vagyunk még egészen egy purista szimulátoros full custom lengőkaros futómű szintjén, de a beállítási tartomány már nagyon jól használható.

A szoftveres oldalon a pedálfal a Fanatec ökoszisztémába van integrálva. A PC-n a finomhangolás a márka szoftverén keresztül érhető el: kalibrálás, holtterek, linearitás, integrált rezgés stb. A tanulási görbe ésszerű. A tanulási görbe ésszerű: kell egy kis idő, hogy megértsük, hogyan hatnak az egyes paraméterek a játékbeli viselkedésre, de nem veszünk el a homályos menükben. Néhány próbálkozás, néhány kör a pályán, és hamar megtalálod a szokásaidnak megfelelő konfigurációt.

Konzolon a logika kissé megváltozik. A pedalboardot úgy tervezték, hogy kompatibilis Fanatec alaplappal használható legyen, ami azt jelenti, hogy a legtöbb előnyt kihasználhatja, még akkor is, ha a szoftveres rugalmasság korlátozottabb marad, mint egy PC-n. Mindenesetre a Fanatec ökoszisztéma a javára válik: Direct Drive vagy szíjhajtású láncszemek, különböző kormányok, váltók, kézifék, minden elég ügyesen csatlakoztatható, különösen egy fix cockpitben.

Ami a fejleszthetőséget illeti, a V3 Inverted nem csupán belépőeszköz. Ez egy olyan pedalboard, amely egyértelműen több évig elkísérhet egy szimulátorost, még akkor is, ha erősebb alapokra vagy merevebb cockpitekre frissít. Opciókkal (rugók, tuning kit, modok) is fejleszthető, így ez egy hosszútávú alap, nem pedig egy eldobható vásárlás.

Érzelmek a tét

A virtuális pályán a fék a ClubSport V3 Inverted sztárja. A terhelésmérő cella lehetővé teszi, hogy a futás helyett nyomás alatt dolgozzon, és ez valóban megváltoztatja a vezetés módját. Leteszed a lábad, alkalmazol egy bizonyos mértékű erőt, és az autó nagyon kiszámíthatóan reagál. A fékezési pontok beállításánál ez nagy előrelépés a lágy vagy szivacsos potenciométerrel ellátott fékekhez képest. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó.

Erős fékezéskor a hajtókar tökéletesen stabil marad. Magabiztosan helyezheti a lábát, a futómű nem remeg, és a fékezés végén a moduláció sokkal finomabbá válik. A kerekek blokkolása (vagy az ABS működésbe lépése) könnyebben leolvasható a játék vizuális és hallható visszajelzéseiből, mert a talp alatti munka alapja egyenletes. Gyorsan kialakul egy nagyon megbízható "izommemória". Fordulatról fordulatra a gesztus megismételhetősége az igazi erőssége.

A kanyarban ez a precizitás közvetlenül látszik. Fokozatosan engedheted a nyomást, a hátsó fékezést enyhén tartva stabilizálhatod a hátsó részt, és néhány százalékos pontossággal beállíthatod. Ez az a pont, ahol ez a hajtókar megváltoztatja az élményt egy egyszerűbb konfigurációhoz képest. Egy belépőszintű vagy középkategóriás lengőkarral néha a határt keresed. Itt hamarabb érzed azt. Jobban érzékeled a tapadás elvesztését fékezéskor, különösen az igényesebb szimulációkban.

A vibrátorokon a fék/gáz kombináció könnyen kezelhető. A pedálokba épített rezgések (ha aktiválva és helyesen van beállítva) egy kis plusz információt adnak, még ha nem is ez változtatja meg leginkább az élményt. Ami fontos, az a mechanikai stabilitás és a reakció következetessége: nincs olyan érzés, hogy játék keletkezik, nincs kalibrációbeli eltérés az ülés előrehaladtával.

Hosszú munkamenetek során az inverz pozíció igazán jól érvényesül. A lábat más, "lengősebb" módon tartjuk, ami bizonyos izmokat tehermentesíthet, különösen akkor, ha a pilótafülke szöge és távolsága megfelelően van beállítva. A fáradtság nagyban függ az általános testtartástól, de maga a hajtókar maga az elsőtől az utolsó körig következetes marad. A löket nem változik, a keménység ugyanaz marad, és a bizalom épül.

Ami a gázpedált illeti, tiszta és meglehetősen lineáris. Nem feltétlenül a legfejlettebb pedál a piacon, de jó a progresszivitás és a löket, amellyel a kanyarokból való visszagyorsítás szabályozható. A gyors korrekciók, különösen erős hátsókerék-hajtással vagy GT-vel, gondolkodás nélkül kezelhetőek. Játszol a taposással, nyomod, és az autó logikusan reagál. Nincsenek meglepetések, nincsenek kiszámíthatatlan "holt" zónák.

Egy kevésbé fejlett lengőkarral összehasonlítva az irányíthatóság terén egyértelmű az előny. A még extrémebb megoldásokkal (hidraulikával, felső kategóriás) összehasonlítva a V3 Inverted egy kicsit kevésbé lesz "durva" a tiszta mechanikai érzetet tekintve, de még mindig több mint elég a szimulátorosok nagy többségének, még a legigényesebbeknek is. A magabiztosság szintje, amit ad, különösen fékezéskor, azt jelenti, hogy keményen, tisztán és következetesen motorozhatsz.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A Fanatec ClubSport V3 Inverted-et egy olyan pedalboardnak látom, amely a szimulátoros versenyzőket célozza meg, akik már egy minimális befektetést eszközöltek. Nem az első pedalboard annak, aki teljesen új a konzolos szim versenyzésben, egyszerű kormánytámogatással. Inkább a középhaladó és haladó felhasználóknak szól, akik már rendelkeznek merev pilótafülkével, vagy készen állnak annak megvásárlására, és akik szeretnének egy igazi lépést tenni a realizmus felé anélkül, hogy azonnal egy teljes profi pedalboardra fejlesztenének.

Amit a legjobban értékelek, az a fékezés következetessége. Ha megnyomod, körről körre ugyanúgy reagál. Másodszor, az érzékelhető szilárdság megnyugtató: úgy érzed, hogy mindenféle gondolkodás nélkül keményen rá tudsz csapni. Végül pedig a fordított helyzet egyértelműen hozzájárul az elmélyüléshez. Jobban érzed magad egy igazi versenyautóban, mint egy padlón lévő játékban. Ha minden megfelelően van beállítva, akkor ez megváltoztatja a pilótafülke általános érzetét.

De vannak határok. A telepítés és az integrálás komoly cockpitet igényel: egy összecsukható kormányállványon vagy egy íróasztalon elveszíti a pedálfal érdekességét, vagy akár nemkívánatos rezgéseket is hozzáad. Az optimális beállítás némi időt és kíváncsiságot igényel, különösen ahhoz, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a terhelésmérő cellából és a keménységi lehetőségekből. Végül, ez még mindig egy jelentős beruházás, különösen, ha ezzel egyidejűleg meg kell erősíteni a vázat, vagy egy teljes Fanatec ökoszisztémára kell frissíteni.

Az érzékelt értéket tekintve még mindig koherens: Ön egy valódi feljebb lépésért fizet, nem csak egy átalakításért. A különbség a fékvezérlésben valódi. Nem csak a kényelem, hanem a potenciális teljesítmény is nő. Egy szimulátoros számára, aki sok órát tölt a virtuális pályán, a kérdés nem annyira a "mennyibe kerül", mint inkább a "meddig fogom használni" kérdéssé válik. És itt a válasz egyértelműen mellette szól.

Ítélet

A Fanatec ClubSport V3 Inverted pedálok valami nagyon kézzelfoghatót hoznak egy beállításba: komoly, stabil és megismételhető fékezést, olyan mechanikával, amely nagyon közel áll egy igazi versenyautó érzéséhez. Ez nem csak egy kozmetikai frissítés, hanem egy valódi kar, amely javítja a konzisztenciát és a magabiztosságot, különösen, ha igényes szimulátorokban vezetsz, és finomhangolni szeretnéd a fékezési pontokat.

A piacon "elérhető" prémium megoldásként van elhelyezve: a kompakt és klasszikus teherbírású teherbírású hajtókarok felett, az ultra-nagy teljesítményű hidraulikus szörnyek alatt. Pozícionálása egyértelmű: annak, aki egy határozott vagy kvázi határozott lengőkarra vágyik anélkül, hogy túlzásba vinné, ez egy nagyon jó választás.

Azoknak ajánlanám, akik már rendelkeznek egy minimális beállítással (merev cockpit, rendszeres lovaglási órák), és akik úgy érzik, hogy a jelenlegi hajtókarjuk korlátozza őket a fékezésben. Ha olcsó első lengőkaros szettet keresel alkalmi szórakozásra, akkor ez nem a megfelelő célpont. Ha a fékezést szeretné rögzíteni, nagyobb merítést szeretne elérni, és egy olyan setupot szeretne építeni, amely jól néz ki és reagál, akkor ez a termék egyértelműen megváltoztathatja a setupját.