Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: test e recensione completa

Nel segmento delle basi ad azionamento diretto di fascia alta, l'Asetek Invicta 27 Nm si posiziona chiaramente come un prodotto premium, progettato per i simulatori più esigenti che vogliono coppia, precisione e un ecosistema coerente. Non si tratta di una base "scoperta", ma di uno strumento di controllo ambizioso, in grado di sostituire a lungo termine un'installazione avanzata.

Sulla carta, promette un ritorno di forza ultra-dettagliato, una costruzione quasi industriale e un'ampia integrazione nell'ecosistema Asetek (volani, pedali, software). Ciò che colpisce davvero è il mix di potenza grezza (27 Nm sono enormi) e la promessa di finezza nei microdettagli. L'idea è quella di offrire uno strumento in grado di tenere il passo di un ciclista che progredisce, senza diventare il limite del suo livello.

Da parte mia, mi sono avvicinato a questa base tenendo conto di tre criteri: la qualità del feedback, la costanza su sessioni lunghe e la facilità di sfruttare davvero la potenza disponibile. Una base che tira le braccia in fuori è inutile se non si riesce a leggere meglio la presa, i trasferimenti di carico e la perdita di aderenza. È qui che l'Invicta deve dimostrare di essere più di un mostro di coppia.

Design, produzione e stampa di qualità

Visivamente, l'Invicta Wheelbase dà immediatamente l'impressione di un prodotto serio. Il telaio in metallo lavorato ispira fiducia, con una finitura che trasuda qualità di alto livello: superfici pulite, spigoli vivi, nulla si muove quando si maneggia la base. Sembra un blocco denso e pesante, progettato per rimanere avvitato a un abitacolo robusto.

La rigidità percepita è eccellente. Una volta montato su un supporto adeguato, non si verificano flessioni parassite, anche quando si utilizzano forze elevate. Questo è un punto chiave per questo tipo di coppia: se la struttura si deforma, si perde la finezza che la base può offrire. In questo caso, ogni rotazione e ogni scossa rimane contenuta all'interno della base, senza vibrazioni parassite provenienti dal telaio stesso.

In mano, attraverso il volante, si percepisce questa solidità: il motore sembra perfettamente contenuto nel suo involucro, senza giochi e senza rumori meccanici sospetti. I rapidi cambi di direzione sono nitidi e chiari, con la sensazione di un "blocco unico" tra la base e il volante. Sembra un prodotto costruito per resistere ad anni di uso intenso.

Ciò che sorprende immediatamente è la relativa compattezza del motore rispetto alla potenza dichiarata. Per un modello base con questo livello di coppia, il volume rimane ragionevole, senza carenature superflue. Si percepisce che si è lavorato sull'ottimizzazione meccanica.

Per quanto riguarda gli aspetti più misti, si tratta chiaramente di un prodotto progettato per un cockpit rigido e dedicato. Su una scrivania o un supporto per luci non è né comodo né logico. Rispetto alle basi mainstream di fascia media, il design è meno "plug & play", più industriale e meno orientato al salotto. Rispetto ad altri Direct Drive di qualità superiore, il livello di finitura è allo stesso livello, o addirittura un po' migliore in termini di rigidità percepita, ma senza fare grandi passi avanti dal punto di vista estetico. È molto pulito, molto professionale, ma non è visivamente spettacolare.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Per quanto riguarda il software, l'Invicta si affida all'ecosistema Asetek: un software dedicato consente di gestire i profili, la potenza, la risposta del FFB e le piccole regolazioni che fanno la differenza durante la guida. L'interfaccia è di facile lettura, con preselezioni pertinenti su cui lavorare. Non si è sommersi da decine di oscuri cursori, il che è un tocco di classe.

Le impostazioni veramente utili sono presenti: forza massima, filtraggio, attrito, smorzamento, inerzia e alcuni parametri avanzati per adattare la risposta al tipo di auto o di gioco. La logica è chiara: si inizia con un profilo predefinito, poi si affina in base alle proprie sensazioni. C'è una curva di apprendimento, soprattutto se non avete mai toccato una base Direct Drive avanzata, ma non vi sentirete persi. Se ci si prende il tempo necessario, si otterrà un risultato molto consistente.

La compatibilità è naturalmente orientata al PC, con il supporto dei principali titoli di simulazione. Per le console, la base non è stata progettata come prodotto universale per il mercato di massa. Deve essere chiaramente considerata come una base per PC, per un ambiente di simulazione dedicato. Questo è un punto da tenere presente se si gioca principalmente su console.

L'ecosistema Asetek si fa davvero notare: i volanti, i pedali e gli accessori del marchio si collegano tutti senza soluzione di continuità, rendendo la configurazione un gioco da ragazzi se si rimane nella stessa famiglia. I QR (sistemi di montaggio rapido per volanti) sono progettati per essere solidi e ripetibili, senza giochi percepibili. L'integrazione in un abitacolo rigido è semplice, grazie ai punti di montaggio standard.

In termini di scalabilità, questo non è chiaramente un punto di ingresso. È già una base di destinazione, un investimento a lungo termine. Può facilmente gestire volanti più pesanti, pedali di alta gamma e futuri aggiornamenti del resto della configurazione. È possibile aggiornare tutto ciò che la circonda senza che la base diventi l'anello debole.

Sensazioni in gioco: dove tutto si riduce

La prima cosa che colpisce in pista è la precisione del force feedback. Ogni variazione di carico sugli pneumatici, ogni piccolo trasferimento di massa si riflette sul volante con una chiarezza molto marcata. Si capisce molto rapidamente cosa sta facendo l'auto, soprattutto nelle fasi critiche: ingresso in curva, metà traiettoria, uscita con la coppia del motore.

La lettura dell'aderenza è uno dei punti di forza dell'Invicta. Quando l'aderenza inizia a deteriorarsi, si avverte prima che l'auto inizi a muoversi davvero. Il volante diventa più leggero e reattivo, con piccole oscillazioni che segnalano il limite. Questa finezza consente di avvicinarsi al punto di rottura, pur mantenendo il controllo. Nelle simulazioni più impegnative, questo è un vero vantaggio per la costanza.

Nelle curve veloci, la coppia elevata offre anche una grande stabilità. È possibile mantenere lo sterzo contro un carico pesante senza sentirsi sotto pressione. Anche con forze elevate, la base rimane fluida, senza scatti parassiti. È possibile percepire il carico del pneumatico, la torsione e infine lo stallo. Le variazioni non sono solo forti, ma anche leggibili.

Per quanto riguarda i vibratori, l'Invicta è molto espressivo. È possibile percepire sia la consistenza che la struttura del vibratore: le piccole striature, i grandi decadimenti, le compressioni quando si preme. Se si esagera con le impostazioni, il vibratore può diventare molto fisico, ma se si usa la giusta quantità di filtri, si mantengono i dettagli senza diventare gratuitamente brutali. Si ha la sensazione di cavalcare davvero qualcosa, non solo di ricevere una vibrazione generica.

Le correzioni rapide sono un'altra area in cui la coppia fa la differenza. In caso di sovrasterzo improvviso o di perdita di aderenza del posteriore, la base reagisce istantaneamente. Il volante ritorna rapidamente, ma in modo controllabile. È possibile seguire il movimento senza che si muova in tutte le direzioni. La latenza percepita è molto bassa, il che dà molta fiducia nel raddrizzare l'auto al limite.

Nelle lunghe sessioni, l'elemento chiave è la costanza. Non c'è un riscaldamento percettibile che possa alterare la sensazione, né un calo di coppia nel tempo. Il feedback rimane lo stesso, il che è molto apprezzabile quando si cerca di lavorare sui punti di riferimento o di prepararsi a una gara lunga. È sufficiente adattare la forza complessiva per evitare l'affaticamento, perché a 27 Nm, se si lascia tutto al massimo, è chiaramente fisico. Fortunatamente, la base rimane molto utilizzabile a livelli di coppia molto più bassi, mantenendo la sua precisione.

Rispetto a una base meno potente, si guadagna su due fronti: il margine di coppia disponibile e la gestione dei carichi pesanti. Su GT o prototipi pesanti, la differenza è evidente: il volano non si satura, nemmeno con i carichi più pesanti. La dinamica e le sfumature vengono mantenute, mentre una base più modesta può diventare un po' piatta quando raggiunge il suo limite. D'altra parte, rispetto a una base ancora più potente, non ci si sente limitati. 27 Nm, in condizioni di simulazione seria, sono sufficienti per lavorare. Il limite delle prestazioni dipende più dal pilota che dal telaio.

L'immersione complessiva è molto elevata. Si ha la sensazione di essere meccanicamente connessi all'auto virtuale. Le reazioni, anche a bassa velocità, rimangono coerenti e sfumate. Non è solo un grande motore che tira in tutte le direzioni, è uno strumento per leggere la pista. È qui che la base cambia davvero l'esperienza.

A chi si rivolge? Punti di forza e di debolezza

L'Invicta 27 Nm si rivolge chiaramente a un profilo di simracer già impegnato: utente PC, cockpit rigido e desiderio di spingere le impostazioni un po' più in là della modalità "plug & play". Un principiante molto motivato potrebbe trovarlo di suo gradimento, ma dobbiamo essere onesti: si tratta di un modello di base che ha senso nelle mani di un pilota di livello intermedio o esperto che guida regolarmente e vuole uno strumento serio che lo aiuti a progredire.

Ciò che mi è piaciuto particolarmente è la qualità del feedback. Si ha la sensazione che la coppia disponibile non serva solo a impressionare, ma offra una reale comprensione del comportamento dell'auto. In secondo luogo, la sensazione di rigidità meccanica e di solidità generale è rassicurante: non si ha paura di guidare forte o di mettere i giri al massimo, il telaio può sopportarlo. Infine, l'integrazione nell'ecosistema Asetek ne facilita l'uso se si accumulano diversi elementi del marchio: coerenza hardware + software, cablaggio più pulito e profili ben studiati.

Per quanto riguarda i limiti, il primo punto evidente è il posizionamento: stiamo parlando di un investimento importante, chiaramente al di sopra di una base di fascia media. Questo livello di impegno finanziario deve avere un senso per l'uso che se ne fa. In secondo luogo, l'orientamento molto PC e rigido del cockpit ne riduce l'attrattiva per i giocatori di console o per chi cerca un'installazione desktop flessibile. In terzo luogo, la potenza grezza può diventare controproducente se non ci si prende il tempo di adattare la base al proprio livello fisico e tecnico. Se usata in modo scorretto, è più stancante che utile.

In termini di valore percepito, non stiamo parlando di un rapporto "prestazioni/prezzo" aggressivo come quello di alcuni modelli più accessibili. In questo caso, si paga per la potenza, la finitura e il posizionamento premium. Per un simracer che vuole una configurazione durevole e di alta gamma, il prezzo è accettabile. Per i giocatori occasionali, è chiaramente eccessivo.

Verdetto: quanto vale davvero l'Asetek Invicta 27 Nm?

L'Invicta Wheelbase 27 Nm trasforma una configurazione da simulazione in una piattaforma di guida seria. Fornisce una riserva di coppia più che sufficiente per tutti i tipi di auto, con un feedback di forza estremamente accurato e una coerenza che consente di guidare per lunghi periodi senza spiacevoli sorprese. In un abitacolo rigido, diventa il cuore di un pacchetto orientato alle prestazioni.

Sul mercato, si posiziona nel segmento premium, a confronto con altri Direct Drive di elevata potenza. Né un prodotto entry-level, né un semplice "plus di fascia media", ma una base progettata come strumento di lavoro e di piacere per gli appassionati più esigenti.

Lo consiglierei a coloro che giocano principalmente su PC, che hanno un cockpit solido e che vogliono un investimento a lungo termine che possa tenere il passo con un aumento di livello senza superare il limite. D'altra parte, se giocate principalmente di tanto in tanto, su console o desktop, o se non vi piace spendere un po' di tempo sulle impostazioni, una base più semplice e meno potente sarà probabilmente più adatta.

Se siete alla ricerca di una base Direct Drive molto potente, ultra-solida e con una sensazione di precisione, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.