Nel segmento dei telai Direct Drive "compatti", il pacchetto MOZA R9 V2 + Volante KS si posiziona chiaramente come una soluzione ambiziosa di fascia media. Non è più un entry-level, ma non è ancora uno di quei mostri di coppia riservati ai fanatici dei prototipi LMP. Il suo obiettivo è quello di raggiungere l'agognato punto di equilibrio: potenza e finezza sufficienti per essere credibili nei simulatori seri, senza diventare intimidatorie o ingestibili per i giocatori che si spostano verso l'alto.

Soprattutto, questa combinazione promette tre cose: un force feedback pulito e dettagliato, un volante moderno e ben equipaggiato per le corse GT e le simulazioni "generaliste" e un ecosistema in evoluzione. Ciò che lo rende interessante è l'impressione di un pacchetto coerente: si collega, si modifica un po' e si ottiene una configurazione già molto solida per iRacing, ACC, rFactor 2 o anche per giochi più mainstream.

Il mio punto di vista è semplice: quanto questo R9 V2 + KS cambia effettivamente la sensazione di guida rispetto a una base a cinghia o a un piccolo Direct Drive entry-level? E questo pacchetto regge nel tempo, in termini di comfort, precisione e versatilità, o si rischia di sentirlo limitato troppo rapidamente?

Progettazione e produzione

La base dell'R9 V2 dà immediatamente l'impressione di un blocco compatto e denso. Il telaio in metallo trasuda rigidità, con una finitura pulita e senza bordi ruvidi o parti mobili. In mano è pesante e compatto e si percepisce chiaramente che non è un giocattolo. Su un abitacolo adeguatamente irrigidito, non si muove, anche quando si è costretti a fare correzioni rapide.

Il volante KS è molto simile a quello di un moderno sim racer. La forma è quella di un GT, più vicina a un volante da auto da corsa che a un classico volante rotondo. La costruzione ispira fiducia: struttura in metallo, parzialmente rivestita in alcantara/simili o in un materiale sintetico ben scelto, pulsanti solidi, encoder che scattano in modo pulito. Quando lo si prende in mano, la densità è buona, né troppo leggera né troppo pesante. Si ha la sensazione di avere in mano un vero strumento di pilotaggio, non un gadget.

Ciò che mi ha colpito è il livello generale di finitura per questo segmento di prezzo. Le marcature sono pulite, le palette sono facili da usare per le dita, il collegamento QR è pulito e il tutto trasuda solidità. Il gioco parassita è minimo e non si avvertono scricchiolii preoccupanti, anche quando si attacca con forza.

Ciò che può risultare un po' deludente è il fatto che non sia "lussuoso" come alcuni dei volanti di fascia più alta: alcune plastiche sono ancora un gradino al di sotto dei riferimenti veramente premium e la sensazione sotto le dita non ha il fattore "wow" di un volante che costa diverse centinaia di euro in più. Per quanto mi riguarda, lo collocherei ben al di sopra dei volanti entry-level dei grandi marchi storici, ma leggermente al di sotto dei prodotti artigianali o in metallo/pelle di fascia molto alta.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

MOZA si basa su un pacchetto software interno piuttosto ben congegnato. L'interfaccia è di facile lettura, con schede chiare per la base, il volante, i pulsanti e le curve di forza. Sono presenti preimpostazioni per i giochi principali, in modo da poter iniziare rapidamente con qualcosa di coerente e poi regolare in base alle proprie esigenze. Per chi proviene da una base a cinghia, la curva di apprendimento rimane ragionevole: sono sufficienti alcune sessioni per capire quali cursori hanno un impatto reale sul comportamento del FFB.

Le impostazioni veramente utili sono presenti: intensità generale, filtraggio, smorzamento, attrito, forza minima, gestione degli effetti stradali. È possibile rendere la base molto vivace ed estremamente reattiva o, al contrario, smussare un po' i picchi per ottenere qualcosa di più morbido e progressivo. È qui che l'R9 V2 dimostra la sua versatilità: accetta una gestione un po' brusca delle regolazioni, senza diventare incoerente o sgradevole.

Dal punto di vista della compatibilità, questo bundle è chiaramente orientato al PC. Alcuni ambienti per console sono possibili tramite soluzioni indirette o prodotti specifici, ma questo bundle ha perfettamente senso su un PC con simulazioni serie. Se si guida principalmente su console, è necessario controllare il proprio ecosistema prima di investire, perché non è il terreno di gioco più naturale per questa combinazione.

Per quanto riguarda l'ecosistema, MOZA ha ora una gamma completa, che comprende altri volanti, pedali, comandi, freni a mano, cruscotti e altro ancora. L'R9 V2 si inserisce bene in tutto questo. Si percepisce che è stato progettato come base centrale da mantenere mentre si sale gradualmente di gamma con le periferiche. Per quanto mi riguarda, è un eccellente punto di ingresso nell'ecosistema MOZA, ma non solo un punto di ingresso: è una base che può facilmente seguire un pilota di simulazione intermedio o avanzato per molto tempo senza essere dimenticata.

Sensazioni in gioco

Una volta in pista, la prima cosa che si nota è la pulizia del ritorno di forza. Il motore Direct Drive dell'R9 V2 non fa parte della categoria delle basi mostruose, ma eroga una forza sufficiente per essere fisici quando lo si desidera, rimanendo utilizzabile a lungo senza affaticarsi eccessivamente. Siamo in quel punto in cui la potenza non ostacola il comfort.

La precisione dell'FFB è davvero soddisfacente. Le micro-variazioni del volante, soprattutto su circuiti ben tracciati, sono chiaramente visibili: variazioni di superficie, piccole asperità, lievi trasferimenti di carico. Rispetto a un sistema a cinghia, l'esperienza è molto più diretta e chiara. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina.

L'inserimento in curva è progressivo. In ingresso si avverte il peso dell'avantreno che si carica, poi il punto in cui l'aderenza inizia a peggiorare. La base non si limita a tirare forte, ma "parla": l'aumento della resistenza, le leggere vibrazioni del pneumatico sul punto di scivolamento, le correzioni per mantenere il punto di corda, tutto è leggibile. Credo che l'R9 V2 abbia una marcia in più nella zona grigia tra l'aderenza e l'inizio del sottosterzo o del sovrasterzo. Quel momento critico in cui si deve decidere se osare o meno premere l'acceleratore.

Le letture dell'aderenza sono precise, soprattutto nelle simulazioni più impegnative. È possibile percepire chiaramente quando l'asse posteriore inizia a perdere peso, quando l'auto galleggia leggermente sui freni o quando il pneumatico si blocca perché si è troppo avidi con l'acceleratore. Non è al livello di un'ultra-coppia di base spinta al limite con impostazioni molto aggressive, ma per una guida seria è più che sufficiente per essere coerenti e sicuri.

Per quanto riguarda i vibratori, l'R9 V2 + KS fa un buon lavoro. È possibile sentire la struttura del vibratore, non solo un generico "bzz". I vibratori piatti e lunghi si distinguono da quelli più aggressivi e spezzettati. È possibile leggere letteralmente attraverso il volante se si sta mordendo in modo pulito o se si sta andando troppo in alto, cosa che nelle gare aiuta molto a rimanere coerenti senza interrompere la traiettoria.

Nelle correzioni rapide, la combinazione si dimostra vivace. Quando il posteriore si blocca, la base reagisce senza alcuna latenza percepibile e il volante segue immediatamente i movimenti della vettura. Si può lavorare davvero sul controsterzo, sulle piccole correzioni di traiettoria e sulle correzioni sui dossi. Ecco dove sta la differenza con una base meno potente o più filtrata: non si reagisce più, si anticipa. L'auto si muove, il volante parla, voi correggete. Semplice, diretto, efficace.

Nelle lunghe sessioni, la costanza è buona. Il motore non è così caldo da alterare la sensazione, e la coppia rimane stabile. La fatica proviene più dai muscoli che dall'attrezzatura, il che è un buon segno. Con impostazioni ragionevoli, è possibile effettuare stint completi senza avere la sensazione di lottare contro la base, pur mantenendo un feedback ricco che aiuta a rimanere concentrati.

Rispetto a un modello base meno potente, l'auto è chiaramente più precisa, più dinamica e più facile da leggere. Rispetto a un modello base molto più potente, si perde ovviamente in termini di brutalità pura e di margine di coppia massima, ma si guadagna in termini di maneggevolezza. La R9 V2 non cerca di strapparvi le braccia. Cerca di farvi capire cosa succede sotto i pneumatici. Per molti piloti di simulazione, questo è esattamente ciò che serve.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Questo bundle MOZA R9 V2 + KS è chiaramente rivolto a piloti di simulazione motivati che vogliono fare un serio passo avanti senza esagerare. Un principiante che sa di voler investire nelle gare di simulazione, un giocatore intermedio che ha guidato su una base a cinghia e vuole finalmente assaggiare la Direct Drive, o un pilota esperto che vuole una configurazione coerente, compatta e moderna per le gare GT, monoposto ed endurance troverà qui un ottimo compromesso. Per quanto riguarda le console, è meno naturale; per un giocatore di console puro, spesso hanno più senso altre soluzioni più direttamente compatibili.

Ciò che mi piace particolarmente è l'equilibrio complessivo del pacchetto. La base ha una coppia sufficiente a rendere credibili le sensazioni, il volante KS si adatta perfettamente alle discipline più diffuse (GT3, GT4, monoposto moderne, persino rally moderni in vista dell'asfalto) e il software consente di effettuare una messa a punto senza perdersi. Il rapporto sensazioni/dimensioni/prezzo è ben posizionato. Si ha la sensazione di fare un vero salto di qualità rispetto a una configurazione più semplice, senza dover reimparare tutto o sovradimensionare l'abitacolo.

Quando si parla di limiti, dobbiamo essere chiari. La potenza dell'R9 V2, pur essendo più che sufficiente per la maggior parte dei giocatori, non soddisferà coloro che vogliono assolutamente guidare con una coppia estrema e con effetti ultra-crudi. Il volante KS, molto orientato alla GT, non sarà la scelta ideale per i puristi del rally o del drift, che potrebbero preferire un volante rotondo più tradizionale. E nonostante alcune soluzioni, la natura incentrata sul PC del gioco significa che non sarà di grande interesse per i giocatori di sole console.

In termini di investimento, non si tratta di un prodotto insignificante, ma è comunque competitivo per quello che offre. Il valore percepito è buono: si ha la sensazione di acquistare una base da tenere per diversi anni, con un volante versatile e un ecosistema che lascia spazio allo sviluppo del resto della configurazione (pedali, cambio, secondo volante con più carattere, ecc.). Per chi considera le corse simulate un vero e proprio hobby, questo pacchetto ha senso.

Il verdetto

Il bundle MOZA R9 V2 + KS Steering Wheel cambia soprattutto una cosa: fa entrare una configurazione "bella" nella categoria delle configurazioni serie, capaci di un uso regolare, impegnativo e orientato alla progressione. Ci siamo lasciati alle spalle il mondo di compromessi tipico delle basi a cinghia e siamo entrati in un Direct Drive pulito, nitido e preciso, senza la violenza a volte inutile dei modelli grandi e ultra potenti.

Sul mercato, questa combinazione è chiaramente un solido prodotto di fascia media, con una sensazione e una finitura premium. Non è un prodotto da scoprire, né un'illusione dell'ultra-appassionato pronto a tutto per qualche percentuale di realismo in più. È un punto di riferimento: una base che potrete scegliere come cuore della vostra configurazione per gli anni a venire, e attorno alla quale sviluppare il resto.

Lo consiglio a coloro che guidano principalmente su PC, che fanno regolarmente gare di simulazione e che vogliono un hardware costante, moderno e aggiornabile. Per i giocatori occasionali di console o per i fanatici della potenza pura, potrebbe non essere la scelta migliore.

Se siete alla ricerca di un Direct Drive compatto, preciso, facile da gestire e in grado di migliorare nettamente le vostre sensazioni e la vostra sicurezza in pista, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.