ホイジンクフェルト・シム・ペダルス・スプリント：集中使用後の感想

シムレーシングの世界では、ホイジンクフェルト・スプリント・ペダルは、超競争的な極端に陥ることなく、エントリー・レベルの装備を超えたい人たちにとって、一種の「真剣な」リファレンスとなっている。それは、ほぼ工学的な精度で、ブレーキングを主武器に変えることだ。

このクランクセットは、頻繁にライドし、安定したラップタイムを求め、コックピットやステアリングホイールでオリジナルのペダルの限界を感じ始めている、要求の厳しいシムレーサーを明らかにターゲットにしている。約束することは簡単だが、守ることは難しい。超一定のブレーキング、微調整、工業的な強度を持つ堅牢性。

私としては、ブレーキング・フィーリング、長時間の安定性、セッティングの使いやすさ、そして「サーキットでの投資／実質的な利益」の比率など、非常に明確な角度からアプローチした。なぜなら、このレベルのクランクセットは単なるアクセサリーではなく、セットアップの重要な部分だからだ。ペダルを変えると、乗り方が本当に変わる。

私がここで興味を持っているのは、スプリントがその評判を正当化できるかどうか、そして何よりも、どのようなタイプのシムレーサーにとって本当に意味があるのかということだ。

設計と製造：玩具ではない本物のシミュレーション機器

ホイジンクフェルト・スプリントでまず目につくのは金属である。きれいにカットされた鋼板、厚みのあるパーツ、バリのない表面など、すべてが精密機械加工を思わせる。手に取ると、レジャー用アクセサリーというより、むしろプロの道具のように、緻密でコンパクトに感じられる。レーシング・コンディションよりも明らかにハードにプッシュしても、何も動かず、何もたわまない。

ペダルはすべて金属製で、オープンな、ほとんど「工業メカニック」のような構造になっている。視覚的には、非常にテクニカルで、地味で、飾り気がない。カラフルな車体やレーシング・デザインを求める人には必ずしも魅力的ではないが、パフォーマンス志向のセットアップには完璧にマッチする。ただ置いておくだけでなく、調整し、分解し、再び組み立てることを想定して設計されているように感じられる。

アクスルは固く、スプリングはしっかりとガイドされ、多くの主流クランクセットで見られるようなサイドからサイドへの遊びはまったくない。全体的な剛性は印象的だ。しっかりしたコックピットでは、ブレーキを強く踏んでも、何かが曲がっているようには感じない。ただ叩きつけるだけで、すべてが一直線に保たれる。とても安心できる。

すぐに驚かされるのは、そのコンパクトさだ。ペダルの高さはかなり小さく、非常に直線的で、まさに「シム・リグ・プロ」的なルックスだ。G29/T300タイプのペダルは、もっと丸みを帯びている。ここでは、生々しく機能的です。

ひとつ残念なのは、ベースがしっかりとしたコックピットなしで地面に直接置くようには設計されていないことだ。堅固な構造が必要で、そうでなければ素材の魅力が明らかに失われてしまう。仕上げはとてもきれいだが、装飾的な意味での「豪華さ」はない。ショーケース的な製品というよりは、精密な道具という感じだ。他の、より主流なロードセルのペダルボードと比べると、剛性は格段に向上しているが、リビングルームでの「プラグアンドプレイ」的なルックスはやや損なわれている。

設定、カスタマイズ、互換性：強力だが即効性はない

Heusinkveld Sim Pedals Sprintは細かく調整できるように設計されています。物理的には、ペダルの位置（高さ、角度、距離）、アクセルとクラッチのスプリングの硬さ、そして何よりもスプリングとエラストマーの組み合わせによるブレーキの抵抗を調整することができます。実際には、かなりプログレッシブなブレーキから、シングルシーターや最新のGTに典型的な非常に固いブレーキまで調整できる。

重要なのは、本当に役に立つセッティングだ。スロットルでは、非常に軽いペダルから、コーナーの立ち上がりでよりスロットルを効かせることができる、より大きなペダルへと切り替えることができる。クラッチは、Hシフターに乗る人のために、より顕著なスリップポイントをシミュレートするように調整できる。デッドトラベル、プリロード、全体的な硬さを調整できる。デッドトラベル、プリロード、全体的な硬さのすべてが調整可能で、短く硬いブレーキや、少し長いが非常に読みやすいブレーキなど、好みのフィーリングに調整することができる。

ソフトウェア面では、Heusinkveldコンフィギュレーターで各ペダルのキャリブレーション、レスポンス・カーブの定義、感度とデッドバンドの調整、プロファイルの保存ができる。インターフェースは派手ではないが、明快だ。入力カーブを触ったことがない人は、慣れるのに少し時間がかかる。学習曲線はあるが、合理的なものである。自分に合ったものを理解するには、数回のテストセッションで十分だ。

ペダルはUSB経由で直接操作するため、PCに適しているのは明らかだ。実際のところ、コンソールでは、ハードウェアが他の周辺機器やインターフェースでサポートされているかどうかに依存しなければならず、そのため、このペダルはあまり目立たない選択肢となる。一方、PCでは、市販されているすべてのステアリングホイール、ダイレクトドライブベース、シフター、コックピットと完全に互換性がある。

アップグレード可能という点では、スプリントは耐久性のある製品だ。最初は2ペダル（ブレーキ＋アクセル）でスタートし、クラッチを追加したり、後日このブランドの上位レンジにアップグレードすることもできる。しかし、ほとんどのシムレーサーにとって、スプリントは制限されているという印象を与えることなく、明らかに長期間セットアップの中心にあり続けることができる。

ブレーキングが次元を変える

サーキットでは、ブレーキシステムに大きな違いがあることがすぐにわかる。ロードセルと全体的な剛性は、ブレーキングがもはやペダルトラベルに依存せず、圧力に依存することを意味する。踏み込めば力が増し、クルマは一貫して反応する。気がつくと、ペダルそのものをほとんど忘れ、車の減速だけに集中している。

正確なブレーキングこそが本当に重要なのだ。激しいブレーキングでは、急接近して素早くブレーキをかけ、徐々に離すことで、タイヤが飽和し始めるポイントをはっきりと感じ取ることができる。グリップの限界をよりよく読み取ることができる。もっとベーシックなクランクセットでは、最大グリップと突然のロックアップの間の瞬間が曖昧になりがちだ。しかし、ここではそれが活かされる。

カーブ、特にトレイルブレーキングが必要なカーブでは、非常に大きなコントロールを得ることができる。ほんの少しブレーキを踏んだだけでカーブに入り、徐々にブレーキを離すと、クルマは非常に予測しやすい方法で旋回する。フロントアクスルが何をしているかを理解できるのだ。ABSのない車にとっては、まさにゲームチェンジャーだ。ブレーキをかけるのは簡単だし、硬くなったと感じたら修正できるし、慌てずにクルマを戻すこともできる。

バイブレーターの場合、主な利点は圧力の一貫性だ。ハンドルからのフォース・フィードバックや視覚的なショックで多少揺れても、ペダルは足元で動かず、機械的な振動もなく、寄生的な遊びも伝わらない。足元が非常に安定する。これはアグレッシブなシケインや高速シークエンスで大いに役立つ。

素早い修正が管理しやすい。カーブの立ち上がりでクルマが少し失速したとき、ブレーキを少し上げてごくわずかにアクセルを踏み、前後のグリップ配分を弄れば、ソフトペダルやロングペダルのときよりもずっと繊細に対応できる。左足でより積極的にステアリングを切ることができる。

長時間のセッションでは、その一貫性が印象的だ。一度硬さのセッティングが決まれば、周回を重ねてもブレーキは変わらない。スポンジーさも、ドリフトも、メカニカルなオーバーヒートもない。1時間のライディングが終わっても、ブレーキは最初のラップとまったく同じように反応する。クランクセットの本領が発揮されるのはここからだ。

エントリー／ミッドレンジのロードセル・クランクセットと比較すると、主な利点は構造的な剛性と調整の精巧さである。ブレーキは「弾力性」が少なく、より信頼できるフィーリングだ。一方、油圧ペダルのようなハイエンドペダルと比べると、スプリントペダルは少し「ドライ」で、実際のトラックのフィーリングには劣るが、管理やメンテナンスはずっと簡単だ。リアルさ、性能、使いやすさのバランスが非常に面白い。

全体として、信頼感のおかげで没入感が向上する。正確な調節ができるとわかっているからこそ、ブレーキを踏むタイミングを遅くしたり、強くしたりすることができる。愚かなミスが減る。ラップタイムも安定する。ペダルはもはや制限要因ではなく、真のパフォーマンス資産なのだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

Heusinkveld Sprintは明らかに熱心なシムレーサーをターゲットにしている。週に何度も乗る人、リーグに参加する人、ドライビングで本格的な進歩を目指す人などだ。全くの初心者にとっては、特に他のセットアップがまだごく基本的なものである場合、正直なところ少しやりすぎだ。しかし、すでにオリジナルのペダルの限界を味わった中級者にとっては、その効果は明らかだろう。

私が最も高く評価しているのは、ブレーキの質だ。剛性とロードセルの組み合わせが効果的に使われ、ブレーキングゾーンの管理方法が完全に変わった。次に、クランクセットの全体的な一貫性が実に心地よい。正確なスロットル、使いやすいクラッチ、すべてのペダルのメカニカルなフィーリングが揃っている。何千時間もの集中的なライディングに耐える耐久性のある道具を買っているのだと感じられる。

一方、留意すべき限界もある。1つ目は、剛性の高いコックピットへの依存だ。机の上や軽い構造では、このペダルボードの魅力は大きく損なわれてしまう。もうひとつは、セッティングの技術的な側面だ。これを最大限に活用するには、メニューや六角キーに時間をかける覚悟が必要だ。これは、インストールしてプラグインして5分で忘れられるような製品ではない。最後に、このゲームの非常にPC指向の性質は、コンソールゲーマーへのアピールを制限し、彼らは時に非実用的なアドオン・ソリューションを探さなければならないだろう。

投資という点では、Sprintは興味深い領域にある。極端な贅沢品ではないが、よく考えて購入したことは明らかだ。私の観点では、頻繁にライドし、いくつかのセットアップのアップグレード（新しいチェーンステー、トリプルスクリーン、より高級なコックピット）に対応できるクランクセットが欲しい人には、コストパフォーマンスは良い。たまにしか使用しないのであれば、その精度を十分に引き出せない。通常の使用では、投資1ユーロあたり最も「純粋な」性能を提供するアップグレードのひとつだ。

評：次のレベルに引き上げるクランクセット

Heusinkveld Sim Pedals Sprintは、明らかにセットアップの階層を変える。このクランクセットでは、ブレーキングが妥協点ではなく長所となる。よりクリーンで安定したライディングをするために、ライディングアプローチを再考せざるを得ないほどで、この要求は、より安定したラップタイムと減速フェーズでのより大きな自信という形で報われる。

市場において、Sprintクランクセットは、超エリート主義のニッチに陥ることなく、「プレミアム・パフォーマンス」のポジションを占めている。量販ロードセルクランクセットの上、超ハイエンド油圧システムの下、本格的なシムレース志向のセットアップにとって理想的な支点となる。ミッドレンジ／ハイエンド・ダイレクトドライブ・ベースと組み合わせるにも、それを補完するにも、首尾一貫した選択肢となる。

PCシムレーサーで、永続的な進歩を望んでいて、すでに十分な剛性のコックピットを持っていて、ブレーキングと一貫性を何よりも重視する人にお勧めしたい。たまにコンソールで、あるいは非常に軽いインストレーションでシミュレーターをやる人には、ベストな選択ではない。

ブレーキングを変えたい、あらゆるコーナーで自信を得たい、パフォーマンス志向のセットアップを作りたいと考えているなら、このクランクセットは明らかにあなたのセットアップを変えることができる。