シムレース用 "格安 "クランクセットの世界で、MOZA SR-Pはすぐに注目される選択肢としての地位を確立した。これは明らかに、エントリーレベルやミッドレンジのベーシックに合うように設計されたクランクセットで、シンプルな目的がある。このクランクセットは、高値のオールメタル製クランクセットに手を出すことなく、精度を一歩前進させたいシムレーサーをターゲットにしている。

書類上では、SR-Pは、より安定したブレーキング、単純なポジションセンサーよりもリアルなフィーリング、そして本格的なカジュアルゲーマーとリーグ戦で何時間も記録するバーチャルドライバーの両方に適した十分な調整機能を約束している。私の視点は単純だ。SR-Pは、家庭用セットアップやより本格的なコックピットでも十分楽しめ、十分なモジュール性を保ちながら、本当にマシンをよりよくコントロールし、より遅く、より規則的にブレーキングできるのだろうか？

もうひとつのポイント：MOZAは完全なエコシステム（ハンドル、チェーンステー、ペダル、ソフトウェア）を推進している。SR-Pは、ブランドの「本格的な」ペダルの入り口です。そのため、集中的な使用に耐えうる信頼性を持ちながら、組み立て、セッティング、互換性などの面でアクセスしやすいものでなければならない。足元のフィーリング、全体的な一貫性、最新のセットアップにおける真価。

設計・製造

MOZA SR-Pはシリアスな外観をしている。全体が金属製で、かなり分厚くカット＆ベンドされたシートスチール構造は、このレンジにふさわしい剛性を感じさせる。ベースは幅広で、ペダルは補強のある「プレート」タイプの構造に取り付けられており、コックピットにボルトで固定するか、少なくとも滑り止めのプレートに載せるように設計されているように感じられる。パーツを手に取ると、多くのエントリーレベルのプラスチック製クランクセットよりも信頼感がある。

ペダル自体はかなり工業的なデザインだ。アルミ削り出しの高級品ではないが、仕上げはきれいで一貫性があり、気になるバリもない。表面には軽いテクスチャーが施され、塗装も丈夫そうで、全体的に安価な他社製品に見られるような「おもちゃ」感はない。強く押しても全方向に曲がらない。密度感があり、最低限の機械的信頼性がある。

驚くのは、価格の割に全体的に頑丈なことだ。ハードブレーキングでブレーキを踏んでも怖くない。クランクセットは、ハードブレーキングで曲がるような感じがしない。この価格レベルでは、これは本当にプラスだ。長期的な耐久性は未知数だが、素材の選択とアッセンブリーのタイプは、オールプラスチックのソリューションよりも信頼感がある。

少し残念なのは、やや「メタルプレート」的で、非常に角ばった外観で、中級／トップレンジに見られる鋳造や削り出しのアルミ製クランクセットよりも高級感がないことだ。機械的な調整の精巧さでも、見た目の美しさでも、明らかに高価なペダルのような「高級感」や洗練さはない。トラベルとプログレッシブに関する基本的な感覚も、上位モデルと比べると少々粗雑に感じられるかもしれないが、価格帯が違うのだから仕方がない。

設定、カスタマイズ、互換性

MOZA SR-Pは、フィーリングを微調整したいシムレーサーにふさわしい手頃なクランクセットという位置づけだ。機械的な調整は基本的なものだが、スプリングやエラストマー（バージョンやアッセンブリーによって異なる）によるペダル位置、角度、硬さといった便利なものだ。競技用クランクセットのような超カスタマイズの話ではないが、人間工学をGTコックピットやややF1よりのポジションに適応させるのに十分で、とりわけブレーキの硬さを調整するのに適している。

ソフトウェアに関しては、すべてMOZA Pit Houseソフトウェアに搭載されている。インターフェイスはいたってシンプルで、3つのペダルをキャリブレーションし、レスポンス・カーブやデッドゾーンを調整することができます。SR-Pが本領を発揮するのはここからだ。例えば、ストロークの最初の部分でスロットルをよりプログレッシブにして、立ち上がりでより良いメータリングをしたり、ブレーキング開始時を事実上ハードにしたりすることができる。学習曲線は合理的で、専門家でなくても、時間をかけてテストし、微調整さえすれば、かなり早くコツをつかめるだろう。

互換性は基本的にPC向けで、MOZAエコシステムにシームレスに統合されている。PCに接続すると、ペダルボードは簡単に認識され、一般的なシミュレーションゲームも正しく検出します。コンソールの場合、状況は他のハードウェアに大きく依存します。ダイレクトUSBで単独で使用する場合、制限されたり複雑になったりすることがあり、互換性のあるMOZAベースや他の仲介者を経由しなければならないことがよくあります。SR-Pは、何よりもまずPCセットアップ用ブリックとして設計されています。

エコシステムという点では、MOZAのベースやホイールとうまく統合できるが、PCが周辺機器を認識し、コックピットに適切な穴やユニバーサルプレートがあれば、他のブランドとの混合セットアップにも適応できる。エントリーポイントとして、この製品は一貫しています。ミドルレンジのセットアップから始めて、ベースやステアリングホイールをアップグレードしても、長く使い続けることができます。一時的な使い捨てではないのだ。

危機に瀕した感覚

MOZA SR-Pの問題の核心は、明らかにサーキットでのフィーリング、特にブレーキングだ。ロードセルに切り替えると、単純なポジションセンサーのクランクセットに比べ、乗り方が明らかに変わります。ここでは、走行距離ではなく、ペダルにかかる力に応じてブレーキングする。その結果、ブレーキングポイントの再現性が高まり、コーナー進入時のドサージュがより正確になり、ホイールのロックが予測しやすくなる。

サーキットでペダルが本当に際立つのは、ハードブレーキングと緩やかな解除の段階だ。ステアリングホイールに伝わる感覚とスクリーンに映し出されるものに従うことで、レースの途中で「デッドゾーンがぼやける」ような印象を受けることなく、クルマを直線に置いてから圧力を解放することができる。足首の位置ではなく、足の圧力で本当に "遊ぶ "ようになる。自分がブレーキングレンジのどこにいるのか、突然理解できるようになる。

グリップの測定値は、このアプローチによって大きな恩恵を受ける。タイヤが飽和し始めると、少し力を抜くタイミングを感じやすくなる。正しいハンドル操作と組み合わせることで、限界をよりよく読み取ることができる。クランクセット自体は明らかにフォース・フィードバックを発生させないが、そのリニアリティと、かかる力と制動力の比率が、こうした局面をより自然なものにしている。エントリーレベルのクランクセットと比べると、「オール・オア・ナッシング」感が少ない。

バイブレーターでは、衝撃は間接的だが現実的だ。うまく判断してブレーキングすれば、クルマをあまり弾ませることなく、アグレッシブなストリングにきれいに入ることができる。少し遅めにブレーキングしても、最後にまだモジュレーションのマージンを残す余裕がある。SR-Pは、ラップタイムを節約しているような感覚を与えてくれる。クルマが不安定になり始めてもペダルで追いつけるから、より大胆になれる。

急激な修正では、スロットルを戻したときにその恩恵が現れる。SR-Pのスロットルは適度にプログレッシブだが、完璧でもない。特にソフトウェアでカーブを調整した後は、カーブを抜けるときにスロットルを微調整できる。ブレーキングと同じようにドライビングエクスペリエンスを変えることはできないが、非常にベーシックなクランクセットと比べると、繊細さが増しているのを感じることができる。濡れた路面やパワフルな後輪駆動での補正は、より扱いやすくなる。

長時間のセッションでも、一貫性はおおむね良好だ。ブレーキはその挙動を変えず、必要な力も一定で、疲労は主にライダーから来るもので、機材から来るものではない。ブレーキを強く設定すると脚が疲れるかもしれないが、これはロードセルブレーキの原理だ。やや控えめな設定にすることで、リアルさと快適さのバランスが取れる。クランクセットの機械的安定性も、適切に固定されている限り、この安定性に貢献している。

ロードセルを搭載していないエントリーレベルのクランクセットと比べると、ブレーキは一夜にして変わります。ブレーキングがより遅く、より正確になり、大きな自信を得ることができる。上級クランクセットと比べると、SR-Pは純粋なフィーリングという点では少し洗練されていないように感じられる。異なるブレーキングフェーズ間の移行が少し「バターのよう」でなく、プログレッシブでなく、メカニックはプレミアムセットに見られるような微細なディテールに欠けることがある。しかし、このセグメントでは、質的な飛躍は明らかだ。多くのステアリング・ホイールに付属するベーシックなペダルとは一線を画している。

全体的な没入感という点では、ペダルはその役割を十分に果たしている。ただボタンを押して「遊んでいる」のではなく、自分の足で運転しているように感じる。自分がクルマに何をしているのかがわかる。そしてそれは、上達を望むシムレーサーにとって、おそらく最強の主張だ。

誰のため？長所と限界

MOZA SR-Pは、PCシムレーサーをターゲットにしているのは明らかで、上達するための最低限のモチベーションをすでに持っており、必ずしも最上位機種に飛びつくことなく、より本格的なクランクセットに投資したいと考えている。すでにコックピットやリジッドスタンドを持ち、数百時間のライディング経験があり、元のクランクセットが文字通り、また比喩的にも足かせになっていると感じているような、「中級者」プロフィールに適している。野心的なビギナーにとっては、フォースブレーキに適応するのに少し時間がかかることを受け入れさえすれば、良いベースにもなる。

特に気に入っているのは、価格と構造、ハンドリングの向上のバランスだ。ブレーキロードセルは乗り方を大きく変える。全体的な剛性は、ブレることなくハードなブレーキングをするのに十分で、ソフトウェア設定によって、さまざまなライディングスタイルやクルマに適応できる。MOZAエコシステムに統合されたSR-Pは、一元化されたキャリブレーションとかなり一貫性のあるエクスペリエンスによって、さらに理にかなっている。このペダルボードは、単なるアクセサリーとしてではなく、真剣に使用するために設計されているように感じられる。

しかし、限界もある。まず第一に、これはカーペットの敷かれたリビングルーム用の「プラグ・アンド・フェザー」ペダルボードではない。コックピットや剛性の高いサポートがなければ、使用感はすぐに悪化する。第二に、ハイエンドのクランクセットと比較すると、足元の純粋なフィーリングは、特にプログレッシブ・ブレーキングに関しては、少し洗練されていない。価格を抑えるために、いかに設計上の譲歩がなされたかは一目瞭然だ。最後に、ゲーム機との互換性は限られており、他のセットアップに依存しているため、ゲーム機だけのプレイヤーにとっては魅力が半減する。

投資という点では、SR-Pは従来のクランクセットから乗り換えた人にとって、低コストで "ゲームチェンジャー "となる。余分なデザインではなく、性能と一貫性の向上にお金を払っているのだ。シミュレーション志向のPCセットアップにとっては、単にステアリングホイールを交換して基本的なペダルを維持するよりも、はるかに理にかなった投資だ。

評決

MOZA SR-Pは、現代のシムレースセットアップにおいて戦略的なポジションを占めている。多くの場合、最初に購入する本格的なロードセルクランクセットであり、ブレーキングをより本格的なアプローチに移行させるものだ。ブレーキングをより本格的なアプローチに移行させるクランクセットなのだ。具体的に何が変わるかというと、より遅く、より強く、そして何よりも繰り返しブレーキングができるようになる。自信、一貫性、そしてクルマの挙動に対する理解が深まる。中級車にとって、ラップタイムとドライビングプレジャーへの影響は目に見えるものだ。

市場において、これは明らかに手頃なミッドレンジのペダルボードとして位置づけられており、多くのホイールが付属するバンドルセットよりは上ですが、プレミアムなソリッドアルミのモンスターよりは下です。パフォーマンス志向のPCセットアップを構築するための理想的な軸となるもので、特にMOZAベースを検討している、またはすでに所有している場合に最適です。たまにコンソールゲームをする人や、ペダルボードをしっかり取り付けられない人には、他のシンプルなオプションの方が適している場合もあります。

もしあなたが、予算オーバーになることなく、ライディングを次のレベルへと引き上げる、本格的なロードセルブレーキを備えたソリッドで正確なクランクセットを探しているなら、MOZA SR-Pはあなたのセットアップを大きく変えるかもしれない。