Kierownica Fanatec ClubSport NASCAR V2: moja opinia po użytkowaniu

Kierownica ClubSport NASCAR V2 to zorientowana na samochody seryjne kierownica do wyścigów owalnych, zaprojektowana z myślą o bazach Fanatec Direct Drive lub ClubSport. Jest to liga specyficznych kierownic, bardziej zaawansowanych niż klasyczne GT, ale bez popadania w ultra-egzotyczne szaleństwo zarezerwowane tylko dla kilku entuzjastów.

Na papierze obiecuje ona w szczególności trzy rzeczy: typowy kształt NASCAR, solidność prawdziwej kierownicy wyścigowej i bardzo czystą integrację z ekosystemem Fanatec. Jest atrakcyjna, ponieważ jest to jedna z tych kierownic typu "podłącz i ścigaj się", które dają wrażenie posiadania prawdziwego samochodu wyścigowego w rękach, bez konieczności łączenia adaptera lub przechodzenia przez egzotyczne marki.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy ta kierownica naprawdę zwiększa wyczucie, precyzję i komfort długich sesji, czy jest to tylko "skórka" NASCAR na już znanej bazie ClubSport? A przede wszystkim, czy warto wybrać ją zamiast bardziej wszechstronnej kierownicy, jeśli nie jeździsz wyłącznie owalnymi lub seryjnymi samochodami?

Skoncentruję się na tym, co naprawdę liczy się w użytkowaniu: wykonanie, ergonomia, wyczucie w grze i spójność w kompletnym zestawie Fanatec.

Projekt i wykonanie: prawdziwy wygląd samochodu seryjnego

W dłoni kierownica ClubSport NASCAR V2 od razu sprawia wrażenie gęstej. Możesz poczuć, że nie masz do czynienia z kierownicą klasy podstawowej: obręcz jest sztywna, a konstrukcja nie drgnie, gdy wymusisz na niej mocny Direct Drive. Czuć, że jest to "klocek", bez pasożytniczego skrzypienia lub przesadnego ugięcia.

Typowy owalny/okrągły kształt o dużej średnicy przypomina kierownicę samochodu seryjnego. Uchwyt jest szeroki i dość gruby, pokryty alcantarą lub skórą (w zależności od wersji), który dobrze trzyma się zarówno w rękawiczkach, jak i gołymi rękami. Tekstura daje prawdziwe poczucie kontroli: wiesz dokładnie, gdzie są twoje ręce, a obrót przychodzi naturalnie, szczególnie w przypadku szybkich korekt na wyjściach z zakrętów.

Ogólnie rzecz biorąc, wykończenie jest bardzo czyste: czyste szwy, dobrze dopasowane materiały, solidny QR. Przyciski i D-pad klikają czysto, bez nadmiernych luzów. Wygląda to na produkt zaprojektowany tak, by wytrzymać setki godzin użytkowania. Wyraźnie przewyższa plastikowe kierownice z niższej półki i można to poczuć już przy pierwszym użyciu.

Są dwa punkty, w których może być nieco rozczarowująca. Po pierwsze, konstrukcja jest bardzo zorientowana na NASCAR / owal, a zatem mniej wszechstronna niż kierownica GT z większą liczbą elementów sterujących z przodu. Po drugie, niektórzy stwierdzą, że liczba przycisków i układ pozostają raczej "stonowane" w stosunku do ceny, zwłaszcza w porównaniu z bardziej ruchliwymi kierownicami z gamy Fanatec lub niektórymi kierownicami innych firm.

W porównaniu do innych obręczy Fanatec ClubSport lub Podium, wyraźnie należymy do tej samej rodziny jakości: sztywnej, czystej i spójnej. Nie jest to najbardziej luksusowa lub bogata w funkcje felga, ale jej ogólna jakość jest odpowiednia do zamierzonej roli.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Pod względem ustawień kierownica ClubSport NASCAR V2 korzysta bezpośrednio z ekosystemu Fanatec. Dostęp do menu konfiguracji uzyskuje się za pośrednictwem sterownika PC i ekranu podstawowego (lub nawet kierownicy, w zależności od kombinacji). Dostępne są zwykłe profile, ustawienia czułości, różne poziomy siły, filtry, tłumienie i inne precyzyjne ustawienia.

Prawdziwa personalizacja pochodzi nie tyle z samej kierownicy, co z podstawy, do której ją podłączasz. Kierownica zapewnia jedynie przyciski, D-pad i tylne łopatki, ale cała magia tkwi w bazowym FFB. W praktyce łatwo jest mieć dedykowany profil "NASCAR / owal" i inny profil "multi-class / GT" i żonglować między nimi bez gubienia się w menu. Po znalezieniu odpowiedniej konfiguracji nie trzeba wprowadzać żadnych zmian.

Krzywa uczenia się jest rozsądna: jeśli jesteś już zaznajomiony ze środowiskiem Fanatec, znajdziesz drogę w ciągu kilku minut. Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z marką, będziesz potrzebować trochę czasu, aby poradzić sobie z drobniejszymi ustawieniami, ale ta kierownica nie dodaje żadnej szczególnej złożoności. Jej raczej prosty kształt pomaga nawet skoncentrować się bardziej na prowadzeniu niż na przyciskach.

Pod względem kompatybilności działa w typowy dla Fanatec sposób: kompatybilny z PC z najnowszymi bazami marki i kompatybilny z konsolami w zależności od używanej bazy. Sama kierownica nie jest czynnikiem ograniczającym; to podstawa dyktuje kompatybilność. W tej kwestii nie ma żadnych przykrych niespodzianek, o ile pozostajesz w ekosystemie Fanatec.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, widzę ją bardziej jako specjalistyczną kierownicę uzupełniającą istniejącą konfigurację niż jako pojedynczy punkt wejścia. Przy pierwszej instalacji jest grywalna, jeśli lubisz NASCAR / owal, ale będzie o wiele bardziej interesująca jako "druga kierownica" obok bardziej wszechstronnego GT lub Formuły. Z drugiej strony, gdy już znajdzie się w kolekcji, bardzo dobrze pasuje i można ją przechowywać przez długi czas jako kierownicę dedykowaną konkretnemu rodzajowi wyścigów.

Sensations at play: gdzie to naprawdę działa

Na torze ten ClubSport NASCAR V2 nabiera innego wymiaru. Pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest sposób, w jaki przenosi siły boczne podczas pokonywania zakrętów. Dzięki większej średnicy i typowemu owalnemu kształtowi można naturalnie poczuć przenoszenie obciążenia, gdy samochód wchodzi w zakręt. Na ramiona działa duża dźwignia, dzięki czemu korekty są bardziej progresywne i mniej "nerwowe" niż w przypadku małej kierownicy F1 lub kompaktowej GT.

Precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego zależy oczywiście od podstawy. Ale obręcz nie filtruje nadmiernie informacji. Wszystko, co wysyła baza, dobrze trafia w dłonie: mikropoślizgi, momenty, w których tył zaczyna się poruszać, niewielka utrata przyczepności na szczycie zakrętu. Szybko rozumiesz, co robi samochód. Dokładnie tego szukamy, gdy chcemy czysto jeździć po owalnych drogach, gdzie precyzyjna kontrola trajektorii robi różnicę.

W zakrętach kształt kierownicy naprawdę pomaga kontrolować obroty. Nie jesteś pod hiper-kątem, jak w konfiguracji do driftu, ale masz wystarczający skok, aby złapać początek driftu bez zaskoczenia. Przejścia z prawej na lewą stronę pozostają łatwe do odczytania, nawet na mocnych podstawach Direct Drive, ponieważ obręcz jest sztywna i nie odkształca się pod obciążeniem.

W przypadku wibratorów sprzężenie zwrotne jest bardzo wyraźne. Wibracje są wyczuwalne, ale kierownica nie wymyka się spod kontroli. Kierownica odwzorowuje odciążenie toru bez powodowania niepotrzebnych uderzeń rakiet. Możesz pojechać do granic bankowości, wspiąć się trochę na krawędź i dokładnie poczuć, jak daleko nacisnąć, nie tracąc tyłu. W tym miejscu obręcz pokazuje równowagę między realizmem a użytecznością.

Podczas długich sesji komfort jest od przyzwoitego do bardzo dobrego, w zależności od podstawy i ustawienia siły. Duża średnica i grubość obręczy ograniczają zmęczenie dłoni, zwłaszcza w rękawiczkach. Bez rękawiczek, alcantara lub skóra mogą być nieco bardziej wymagające, ale kształt pozostaje przyjemny. Nie walczysz z kierownicą, pracujesz z nią. To prawdziwy plus dla wytrzymałości na owalu lub podczas biegów treningowych.

Przy szybkich korektach mocną stroną tej kierownicy jest jej kontrola. Masz wystarczającą dźwignię, aby dogonić nadsterowność bez paniki, zachowując dobrą prędkość obrotową. Z mniej wydajną bazą (taką jak podstawowy Fanatec), nadal będziesz czuć kontrolę, nawet jeśli ogólny FFB jest mniej szczegółowy. Z mocniejszą bazą lub najwyższej klasy napędem bezpośrednim, zyskujesz na niuansach: małych przerwach w przyczepności, fakturze asfaltu, zmianach obciążenia opon. Kierownica nie zaczyna wibrować bez powodu, po prostu podąża za tym, co mówi baza.

W porównaniu z bardziej kompaktową obręczą GT, ta kierownica jest nieco mniej wszechstronna na tradycyjnym torze drogowym, ale z drugiej strony zapewnia doskonałą stabilność i informacje zwrotne dotyczące prowadzenia na owalu. Odnosi się wrażenie, że można lepiej "trzymać" samochód na poboczu, że można pozostać na limicie, naprawdę polegając na rękach. Kiedy wszystko jest odpowiednio ustawione, jest to niemal uzależniające.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Wyraźnie widzę ClubSport Steering Wheel NASCAR V2 jako kierownicę przeznaczoną przede wszystkim dla średnio zaawansowanych i doświadczonych kierowców symulatorów, którzy już zadomowili się w ekosystemie Fanatec i są zainteresowani wyścigami NASCAR, owalnymi i samochodowymi w ogóle. Na PC naprawdę sprawdza się z dobrym Direct Drive, gdzie można w pełni wykorzystać niuanse FFB. Na konsolach nadal jest doskonale użyteczny, pod warunkiem, że masz kompatybilną bazę, ale może być nieco "przekwalifikowany", jeśli fizyka lub ustawienia gry są ograniczone.

To, co naprawdę lubię, to poczucie solidności i kontroli. Konstrukcja dodaje pewności, sztywność obręczy pozwala wiernie przekazywać to, co wysyła podstawa, a średnica/kształt dostosowany do owalu naprawdę zmienia odczucia w porównaniu z bardziej ogólnym kołem. Czytelność przyczepności i przenoszenia obciążenia jest doskonała dla tego typu jazdy. Można naprawdę jeździć "na wyczucie", co jest bardzo satysfakcjonujące.

Kolejną zaletą jest bezproblemowa integracja z ekosystemem Fanatec. Wystarczy podłączyć, ustawić jeden lub dwa profile i gotowe. Bez majsterkowania, bez wątpliwej kompatybilności, bez zewnętrznych adapterów. Dla kogoś, kto chce gotowej do użycia kierownicy NASCAR, ta prostota ma prawdziwą wartość.

Z drugiej strony, jej ograniczenia są dość oczywiste. Po pierwsze, wysoce wyspecjalizowany profil: jeśli jeździsz głównie samochodami GT, rajdowymi lub wytrzymałościowymi na torach drogowych, nie będzie to najbardziej logiczny wybór jako główna kierownica. Po drugie, stosunek "liczby funkcji do ceny" może niektórych przyprawić o wzdrygnięcie: przy inwestycji na tym poziomie niektórzy konkurenci, a nawet inne kierownice Fanatec, oferują więcej przycisków, pokręteł lub zaawansowanych funkcji. Wreszcie, materiał uchwytu (zwłaszcza alcantara) wymaga minimalnej ostrożności i, najlepiej, rękawiczek, w przeciwnym razie zużycie będzie szybsze.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, produkt ten jest wyraźnie pozycjonowany jako inwestycja w "pasję", a nie racjonalny zakup konfiguracji po raz pierwszy. Jeśli szukasz poważnej, spójnej konfiguracji zorientowanej na NASCAR / owal, bilet wstępu jest uzasadniony. Jeśli szukasz jednej wszechstronnej kierownicy do wszystkiego, możesz znaleźć coś bardziej odpowiedniego w tym samym budżecie.

Werdykt: gdzie tak naprawdę znajduje się NASCAR V2?

Kierownica Fanatec ClubSport NASCAR V2 nie zmienia konfiguracji od góry do dołu, ale zmienia sposób podejścia do NASCAR i owalu. Zapewnia ergonomię i wyczucie dostosowane do tego typu dyscypliny, co przekłada się na większą kontrolę, większą pewność siebie i bardzo naturalne odczytywanie zachowania samochodu.

Na rynku wyraźnie plasuje się w specjalistycznym średnim/wyższym przedziale. Nie jest to ani produkt ultra-premium pełen funkcji, ani tania podstawowa obręcz. To ukierunkowane, solidne koło, zaprojektowane dla tych, którzy wiedzą, czego chcą i są już zaangażowani w ekosystem Fanatec.

Poleciłbym ją przede wszystkim średnio zaawansowanym lub zaawansowanym kierowcom, którzy regularnie ścigają się samochodami NASCAR, owalnymi lub seryjnymi, na komputerze PC lub konsoli z kompatybilną bazą i którzy postrzegają swoją konfigurację jako modułową jednostkę z kilkoma dedykowanymi kierownicami. Dla zupełnie początkujących lub szukających jednej uniwersalnej kierownicy istnieją bardziej logiczne alternatywy.

Jeśli chcesz nadać swojemu zestawowi Fanatec prawdziwy charakter NASCAR, z solidną, precyzyjną i spójną kierownicą na owalu, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.