W segmencie "dostępnych" kierownic z napędem bezpośrednim, Fanatec CSL DD Racing Wheel WRC dla Xbox & PC (8 Nm) zajmuje bardzo szczególną pozycję. Zestaw ten wprowadza do powszechnego użytku technologię dotychczas zarezerwowaną dla najwyższego segmentu rynku, z rozsądną mocą, ale przede wszystkim realnym wzrostem finezji i czystości siłowego sprzężenia zwrotnego. Na papierze obiecuje to raczej rzadką mieszankę: kompaktowy napęd bezpośredni, kompatybilny z Xbox i PC, dostarczany z dość wszechstronną kierownicą WRC.

Ze swojej strony podchodzę do tego głównie z punktu widzenia odczuć i ogólnej spójności produktu. Nie chodzi tylko o to, "jak ciężko to działa?", ale o to, czy przyczepność jest dobra, czy jest wygodna przez długi czas, czy konstrukcja jest na najwyższym poziomie i czy otaczający ekosystem jest tego wart w perspektywie średnioterminowej. Jest to zazwyczaj rodzaj podstawy, którą wiele osób postrzega jako pierwszą dużą inwestycję w wyścigi symulacyjne, więc kluczowe pytanie pozostaje proste: czy ten zestaw naprawdę wytrzymuje i dla kogo ma największy sens w nowoczesnej konfiguracji?

Projektowanie i produkcja

Sama podstawa CSL DD od razu sprawia poważne wrażenie. Blok jest zwarty i gęsty, z metalową obudową, która pełni funkcję radiatora. W dłoni można poczuć, że nie jest to już "zabawkowa" estetyka starych, masowych kół zamachowych. Jest stonowany, kanciasty, nieco industrialny. Raczej wzbudza zaufanie niż się popisuje. Umieszczona na solidnym kokpicie, podstawa nie porusza się ani nie skrzypi: postrzegana sztywność jest bardzo dobra dla tego zakresu.

Kierownica WRC oferuje dobry kompromis. Ma odpowiedni rozmiar zarówno do jazdy rajdowej, jak i torowej, teksturowana skórzana powłoka dobrze się trzyma, nie będąc zbyt ścierną, a logo WRC stanowi miły akcent dla fanów. W dłoni obręcz nie sprawia wrażenia produktu ultra-premium, ale nadal jest bardzo przekonująca jak na pakiet na tym poziomie cenowym. Przyciski są liczne i łatwo dostępne, z wyraźnym, precyzyjnym kliknięciem. Jest ich wystarczająco dużo, aby zmapować wszystkie podstawowe funkcje dla GT, rajdów, a nawet prototypów.

Łopatki są skuteczne, ale raczej "proste" w dotyku, z nieco suchym kliknięciem, a niektóre plastiki z przodu kierownicy przypominają, że nie jesteśmy w gamie ClubSport. W porównaniu ze znacznie droższym modelem bazowym Direct Drive, wszystko wydaje się nieco lżejsze i nieco mniej luksusowe. Jednak w porównaniu z konkurencyjnymi kierownicami z napędem pasowym, CSL DD WRC wygląda bardzo poważnie, zarówno na podstawie, jak i na obręczy.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Fanatec bardzo zadbał o ustawienia. Możesz dostosować wszystko bezpośrednio z kierownicy za pomocą małego ekranu na podstawie: ogólna siła, filtrowanie, interpolacja, minimalna siła, tłumienie itp. Dla kogoś, kto pochodzi z kierownicy klasy podstawowej, może się to wydawać gęste, ale logika pozostaje jasna. Możesz zacząć od dostarczonych ustawień wstępnych, a następnie stopniowo je udoskonalać.

Na komputerach PC sterownik Fanatec Control Panel pozwala pójść jeszcze dalej i zapisać kilka profili. Jest to przydatne, gdy na przemian używasz raczej "surowego" symulatora, takiego jak duży, hardkorowy silnik fizyczny zorientowany na symulację, i czegoś bardziej zręcznościowego / mieszanego. Interesujące jest to, że każda drobna regulacja ma realny wpływ: możesz natychmiast poczuć różnicę w sztywności wokół punktu środkowego, w sposobie, w jaki nierówności unoszą się w twoich rękach lub w szybkości, z jaką reaguje podstawa.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Możesz jeździć i dobrze się bawić niemal od razu z domyślnymi ustawieniami, a następnie udoskonalać je przez wiele godzin, gdy zrozumiesz, jak naprawdę zmienia się każdy parametr. Z mojej strony uważam, że ta baza wybacza błędy w ustawieniach: nawet przy mniej niż optymalnym dostrojeniu, siłowe sprzężenie zwrotne jest nadal użyteczne.

Jeśli chodzi o kompatybilność, ten pakiet działa zarówno z Xbox, jak i PC, co już otwiera szeroki zakres zastosowań. Na konsoli Xbox filozofia brzmi "podłączasz, działa", nawet jeśli masz mniejszą kontrolę nad dostrajaniem niż na komputerze. Z drugiej strony ekosystem Fanatec jest prawdziwym punktem sprzedaży: pedały, manetki, hamulce ręczne, kierownice we wszystkich kształtach i rozmiarach... Wszystko to jest dość proste do połączenia. W praktyce można zacząć od tego zestawu, a następnie dodać mocniejszy pedalboard, kierownicę GT lub F1, a następnie stopniowo ulepszać konfigurację bez konieczności zmiany podstawy. Moim zdaniem jest to zdecydowanie bardziej trwała podstawa niż prosty jednorazowy punkt wejścia.

Stawką są doznania

To właśnie tutaj CSL DD WRC naprawdę pokazuje, na co go stać. 8 Nm nie jest przerażającą liczbą na papierze, ale w praktyce moment obrotowy jest więcej niż wystarczający do przesyłania bardzo czystego przepływu informacji bez wymykania się spod kontroli. W porównaniu ze skrzynią biegów średniego zakresu lub napędem pasowym, każda mikro-zmiana koła zamachowego jest znacznie ostrzejsza. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

Podczas pokonywania zakrętów uderza precyzja w okolicach punktu środkowego i sposób, w jaki moment obrotowy rośnie bardzo stopniowo w funkcji kąta i obciążenia. Nie walczysz z bazą, prowadzisz ją. Na szybkim torze przejścia między lewym i prawym podparciem są proste, ale nie suche. Układ kierowniczy zmienia kierunek z naturalną płynnością, bez "sprężystości" często spotykanej w gorzej skalibrowanych kierownicach z napędem paskowym.

Odczyt przyczepności jest jedną z mocnych stron. Możesz wyraźnie poczuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać, kiedy tył zwalnia lub kiedy lekko przekraczasz limit. Napęd bezpośredni bardzo tu pomaga: małe utraty przyczepności, początki nadsterowności, nierówności, które lekko poruszają samochodem, wszystko wraca do rąk z większą ilością niuansów. Jest nie tylko mocniejszy, ale i czystszy. To tutaj baza naprawdę zmienia doznania.

Wibratory są dobrze odwzorowane. Można wyczuć teksturę, częstotliwość i względną brutalność, bez przeradzania się w młot pneumatyczny. Ograniczając nieco "szorstki" aspekt w ustawieniach, można uzyskać coś bardzo realistycznego i przyjemnego: wystarczająco szczegółowego, aby precyzyjnie ustawić koła, ale nie tak agresywnego, aby zmęczyć przedramiona po kilku okrążeniach.

Podczas długich sesji konsystencja jest przekonująca. Podstawa nie przegrzewa się, a wyczucie pozostaje stabilne. Najbardziej męczący nie jest sam chainstay, ale intensywność wybranego siłowego sprzężenia zwrotnego. Przy prawidłowym użyciu 8 Nm można jeździć przez długi czas z dobrym kokpitem bez niszczenia ramion. W przypadku wyścigów ligowych lub drużynowych imprez wytrzymałościowych to prawdziwy plus.

Jeśli chodzi o szybkie korekty, CSL DD reaguje szybko, bardzo szybko. Kontrowanie przy dużej prędkości, łapanie tyłu, gdy się zatrzymuje, stukanie w kierownicę, aby przywrócić prędkość samochodu na wyboju - wszystko odbywa się z uspokajającą precyzją. Układ jezdny podąża za samochodem bez odczuwalnego opóźnienia, co stanowi ogromny zastrzyk pewności siebie. Łatwiej jest odważyć się na przekroczenie limitu, ponieważ czujesz, że masz środki, aby dogonić samochód.

W porównaniu do słabszej bazy, wszystko wydaje się bardziej przejrzyste i spójne. To nie tylko "mocniejszy", to "lepiej zorganizowany". W porównaniu z mocniejszą bazą, taką jak topowe 10-15 Nm, tracimy trochę pod względem maksymalnej brutalności i rezerwy momentu obrotowego dla bardzo ciężkich FFB, ale większość użytkowników nie odczuje jego braku. W przypadku poważnej, ale nie ekstremalnej jazdy, 8 Nm jest doskonale użyteczne i wystarczająco wciągające. Ogólne wrażenie to czystsza, bardziej opanowana jazda, z poziomem immersji znacznie wyższym niż w przypadku jakiejkolwiek kierownicy klasy podstawowej.

Dla kogo + Co lubimy / Co lubimy mniej

Ten zestaw jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych lub zmotywowanych kierowców, zarówno na PC, jak i Xbox. Jeśli korzystasz z kierownicy napędzanej paskiem lub podstawowego modelu z przekładnią, jest to duży, ale możliwy do opanowania krok naprzód. Dla całkowicie początkujących, ale poważnych, może to być również ambitny pierwszy zakup, który nie będzie przestarzały po kilku miesiącach. Dla symulatora już dobrze wyposażonego w komputer PC z mocniejszą bazą Direct Drive, jest to raczej "rozsądna" opcja dla drugiej stacji roboczej lub do mieszanego użytku konsoli / komputera PC.

Najbardziej podoba mi się stosunek odczuć do praktyczności. Podstawa jest kompaktowa, niezbyt wymagająca dla kokpitu, ale oferuje prawdziwy napęd bezpośredni, który jest czysty i precyzyjny. Po drugie, sam pakiet WRC jest spójny: kierownica jest wystarczająco wszechstronna, aby obejmować rajdy, GT, turystykę, a nawet małe wyścigi jednomiejscowe, nie sprawiając wrażenia, że jest nie na miejscu. Wreszcie, integracja z ekosystemem Fanatec jest prawdziwym punktem sprzedaży: inwestujesz w platformę, którą możesz z czasem ulepszać, bez konieczności zmiany wszystkiego na raz.

Są jednak pewne ograniczenia. Kierownica WRC, choć radzi sobie dobrze, nie ma "luksusowego" charakteru i bogatej funkcjonalności obręczy z wyższej półki: pokrycie, łopatki i kilka tworzyw sztucznych przypominają, że jest to nadal pakiet zaprojektowany z myślą o cenie. Dla większości użytkowników 8 Nm mocy jest więcej niż wystarczające, ale dla tych, którzy dążą do maksymalnego zanurzenia się w bardzo ciężkich FFB i używają tylko hardkorowych symulatorów, mocniejsza podstawa będzie wydawać się bardziej odpowiednia. Wreszcie, ekosystem Fanatec ma swoją cenę: każda aktualizacja (nowa kierownica, wyższej klasy korba, manetka) stanowi znaczącą inwestycję, nawet jeśli sama baza jest dobrym punktem wyjścia.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, jest to wyraźnie produkt, który znajduje się na granicy między średnim a "fałszywym najwyższym poziomem": cena początkowa nie jest nieznaczna, ale jakość odczuć i pozorna trwałość uzasadniają inwestycję dla kogoś, kto naprawdę chce wejść w wyścigi symulacyjne.

Werdykt

Kierownica Fanatec CSL DD Racing Wheel WRC do konsol Xbox i komputerów PC (8 Nm) to poważny przełom w porównaniu z konwencjonalnymi kierownicami konsumenckimi. W jednej konfiguracji zapewnia precyzję, czyste siłowe sprzężenie zwrotne i immersję, które podciągają wszystko inne. Nawet z przeciętnym pedalboardem i prostym kokpitem, ta podstawa ujawnia fizykę gier w znacznie lepszy sposób.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany jako kluczowe rozwiązanie średniej klasy "+": powyżej czegokolwiek z konwencjonalnym paskiem, ale poniżej dużych potworów z napędem bezpośrednim czystej konkurencji. Jest to bardzo interesująca równowaga do regularnego, poważnego użytkowania, bez popadania w przesadę.

Poleciłbym ją graczom Xbox i PC, którzy chcą przenieść swoją grę na wyższy poziom, bez poświęcania kompatybilności z konsolą lub natychmiastowego nadwyrężania budżetu na ekstremalną konfigurację. Dla początkującego gracza lub kogoś, kto szuka prostej kierownicy do zabawy, będzie ona prawdopodobnie zbyt droga i zbyt ambitna. Dla kierowcy już wyposażonego w bardziej muskularną bazę DD tylko na PC, ten zestaw będzie bardziej opcją dodatkową niż ulepszeniem.

Jeśli chcesz poważnie wkroczyć w świat Direct Drive dzięki spójnemu, kompatybilnemu z Xbox/PC pakietowi z możliwością rozbudowy, ten produkt może wyraźnie odmienić Twoją konfigurację.