Fanatec Podium Racing Wheel Porsche 911 GT3 R: test i recenzja najwyższej klasy kierownicy z napędem bezpośrednim

W świecie wyścigów symulacyjnych kierownica Fanatec Podium Racing Wheel Porsche 911 GT3 R jest pozycjonowana jako kombinacja z najwyższej półki: potężna podstawa Direct Drive, oficjalnie licencjonowana kierownica Porsche, pakiet zaprojektowany dla tych, którzy chcą poczuć się "profesjonalnie" w domu. Wyraźnie plasujemy się w segmencie premium, ponad bazami z napędem paskowym i gotowymi do użycia zestawami dla początkujących.

Produkt ten obiecuje ultra bezpośrednie siłowe sprzężenie zwrotne, immersję podobną do GT3 i szeroką kompatybilność z ekosystemem Fanatec. Na papierze jest to zestaw dla wymagających symulatorów, którzy chcą zbliżyć się do sprzętu drużyny eSportowej.

Kąt mojej analizy jest prosty: jakość wykonania, komfort w dłoni, precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego, zachowanie podczas długich sesji i rzeczywiste zainteresowanie różnymi profilami (PC, konsola, ambitny początkujący lub doświadczony kierowca). Chodzi o to, aby sprawdzić, czy ta kierownica zasługuje na swoje miejsce w poważnej konfiguracji, a przede wszystkim, czy uzasadnia swoją cenę w porównaniu z innymi nowszymi lub bardziej dostępnymi bazami Direct Drive.

Projekt i produkcja: wyczucie samochodu wyścigowego

W dłoni pierwsze słowo, które przychodzi na myśl, to "solidny". Podstawa Podium emanuje gęstością, z obrabianym maszynowo metalowym korpusem i czystymi wykończeniami. Nic się nie rusza, nic nie wydaje się puste. Ogólna sztywność natychmiast wzbudza zaufanie, zwłaszcza jeśli korzystasz z kierownicy napędzanej paskiem lub lżejszego zestawu.

Sama kierownica Porsche 911 GT3 R jest prawdziwą atrakcją. W proporcjach, kształcie obręczy oraz rozmieszczeniu przycisków i pokręteł czuć wyścigową inspirację. Pokrycie z alcantary lub skóry (w zależności od wersji) zapewnia bardzo dobrą przyczepność. W dłoni ma się wrażenie trzymania prawdziwej kierownicy GT3, o średnicy odpowiedniej do jazdy torowej. Łopatki są proste i metalowe, z wyraźnym kliknięciem. Są precyzyjne, suche i wydajne. Nie boisz się ich nadużywać podczas późnego hamowania.

Ogólna jakość jest wyraźnie lepsza niż w przypadku zestawów średniej klasy. W porównaniu do kierownic z serii CSL lub niektórych bardziej "plastikowych" konkurencyjnych modeli, poczucie solidności znacznie wzrosło. Łatwo zrozumieć, dlaczego warto w nią zainwestować.

Nie wszystko jest jednak idealne. Zestaw jest nadal dość ciężki, co oznacza, że kokpit musi być sztywny. Na lekkim stojaku lub biurku szybko można odnieść wrażenie, że nie jest to środowisko dla niego. Niektóre detale estetyczne mogą wydawać się nieco zajęte, jeśli wolisz stonowany styl, a liczne przyciski / pokrętła mogą początkowo onieśmielać. Ogólnie rzecz biorąc, jest to produkt, który sprawia wrażenie trwałego, nawet przy intensywnym użytkowaniu.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: potężne, ale wymagające

Jeśli chodzi o ustawienia, jest to czysty Fanatec: wiele opcji, duża moc i mnóstwo możliwości personalizacji. Menu wbudowane w jednostkę bazową, w połączeniu z oprogramowaniem PC, pozwala dostosować ogólną siłę, liniowość, filtry, reprodukcję drobnych szczegółów, zatrzymania, sztuczne tarcie itp. Dla kogoś, kto naprawdę chce dostosować odczucia każdego symulatora, jest wiele do zrobienia.

Dobrą wiadomością jest obecność ustawień wstępnych i zalecanych profili, które pozwalają rozpocząć od prawidłowej bazy bez gubienia się w parametrach. Zła wiadomość jest taka, że aby w pełni wykorzystać możliwości bazy Podium, trzeba być przygotowanym na spędzenie z nią trochę czasu. Krzywa uczenia się jest bardziej stroma niż w przypadku prostszej lub mniej wydajnej bazy. Gdy zaczniesz wykorzystywać dostępny moment obrotowy, źle wyważone ustawienie może szybko sprawić, że kierownica stanie się męcząca lub zbyt brutalna.

Pod względem kompatybilności kierownica Podium Racing Wheel Porsche 911 GT3 R została zaprojektowana tak, aby pasowała do ekosystemu Fanatec: inne wymienne kierownice, Load Cell lub hydrauliczne korby, manetki, hamulec ręczny itp. Szybki demontaż oznacza, że możesz zmieniać kierownice bez żadnego zamieszania, co jest bardzo przydatne, jeśli na przemian jeździsz w GT, single-seater i rajdach. Na PC kompatybilność z głównymi symulatorami jest bardzo szeroka. Na konsolach wszystko zależy od wybranego wariantu i licencji pokładowej, ale nadal mówimy o dość topowym i wymagającym rozwiązaniu, które lepiej wykorzystać na PC.

Pod względem skalowalności jest to bardziej baza docelowa niż punkt wejścia. To zakup na kilka lat, a nie tymczasowy etap przed wyższym modelem. Można zmienić kierownicę, pedały i kokpit wokół niej, ale sama podstawa jest wyraźnie sercem konfiguracji.

Sensations in play: bezpośredni napęd, który nie pozostawia nic przypadkowi

Zestaw ten naprawdę sprawdza się na torze. Moc Direct Drive Podium jest wykorzystywana nie tylko do mocniejszego "wstrząsania", ale także do zapewnienia znacznie lepszego zakresu dynamiki. Pojawiają się zarówno małe, jak i średnie fragmenty informacji, a obraz dopełnia przenoszenie dużych obciążeń. Można odnieść wrażenie, że samochód nieustannie mówi.

Na wejściu w zakręt precyzja FFB jest natychmiast widoczna. Kierownica staje się chirurgicznym narzędziem do ustawiania samochodu z centymetrową precyzją. Można wyczuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać, nie przez grube wibracje, ale przez stopniowe rozjaśnianie połączone z mikro-ruchami obręczy. W mniej wydajnym napędzie pasowym te subtelności są często wygładzone lub opóźnione.

Przyczepność jest bardzo wyraźna: można odczytać oponę, a nie tylko tor. Wychodząc z zakrętów, gdy moment obrotowy rośnie, a tył szuka limitu, kierownica reaguje z imponującą prędkością. Szybkie korekty są bardziej intuicyjne, niemal naturalne. Będziesz w stanie odzyskać poślizgi, które byłyby trudniejsze do złapania na wolniejszej lub bardziej przefiltrowanej podstawie. W tym miejscu baza naprawdę zmienia doznania.

Wibratory są kolejnym dobrym wskaźnikiem jakości FFB. W tym przypadku nie chodzi tylko o jednolite "bzz". Można odróżnić płaski wibrator, agresywny wibrator, luźną krawędź lub nieco zbyt szerokie wyjście w trawie. Można naprawdę używać wibratorów jako znaczników trajektorii bez wrażenia, że wszystko jest pomieszane.

Podczas długich sesji spójność siłowego sprzężenia zwrotnego robi prawdziwą różnicę. Brak odczuwalnego przegrzania, brak zauważalnej utraty momentu obrotowego. Kierownica pozostaje stabilna, wierna, a przede wszystkim spójna w swoich reakcjach. Zmęczenie pochodzi bardziej z ramion niż z osprzętu. Trzeba zaakceptować ten wymiar fizyczny: wykorzystanie potencjału Podium na wysokim poziomie wymaga minimum kondycji. Na szczęście zawsze można zmniejszyć moc, aby znaleźć bardziej komfortowy kompromis.

W porównaniu z bardziej skromnym napędem bezpośrednim lub napędem pasowym, samochód jest ostrzejszy, bardziej responsywny i ma lepszą przyczepność. Samochód jest mniej "pływający" i bardziej połączony. W porównaniu z niektórymi jeszcze bardziej ekstremalnymi napędami bezpośrednimi, różnica polega bardziej na surowej mocy niż na jakości sygnału. Do poważnych wyścigów symulacyjnych w domu rezerwa momentu obrotowego jest już więcej niż wystarczająca. Prawdziwym zyskiem jest pewność siebie: możesz hamować później, bardziej obciążać przednią oś i pozostać bardziej agresywnym w korektach, ponieważ kierownica podąża za tobą, nigdy nie sprawiając wrażenia przeciążenia.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Ta kierownica jest wyraźnie skierowana do zaangażowanych simracerów: średnio zaawansowanych entuzjastów, którzy chcą zrobić wyraźny krok naprzód, doświadczonych kierowców, którzy jeżdżą regularnie, lub użytkowników zorientowanych na PC, którzy szukają "prawie stałej" konfiguracji. Dla zupełnie początkujących jest to możliwe, ale inwestycja jest znaczna, a moc może onieśmielać. Na konsoli zachowuje cały swój urok, ale to na PC można uzyskać z niego najwięcej.

To, co szczególnie mi się podoba, to ogólna jakość wykonania i wrażenia dotykowe kierownicy Porsche 911 GT3 R. Naprawdę czujesz się, jakbyś obsługiwał sprzęt wyścigowy, a nie tylko akcesorium do gry. Do tego dochodzi precyzja i bogactwo siłowego sprzężenia zwrotnego, które zmienia relację z samochodem. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód, co lubi, a czego nie. Wreszcie, integracja z ekosystemem Fanatec, z możliwością rozwijania całej reszty konfiguracji wokół solidnej podstawy: zmiana kierownicy, pedałów, dodanie dźwigni zmiany biegów, hamulca ręcznego itp.

Z drugiej strony, jest kilka punktów wartych podkreślenia. Pierwszą z nich jest inwestycja finansowa, która wyraźnie plasuje się w górnej części rynku. To pasjonujący zakup, a nie racjonalny zakup dla okazjonalnego gracza. Drugą jest krzywa uczenia się w zakresie ustawień: aby naprawdę skorzystać z Podium, musisz być chętny do testowania, dostosowywania i dostrajania. Ci, którzy chcą "podłączyć i grać" bez pytania, ryzykują utratę jego potencjału. Po trzecie, wymagania materiałowe: bez sztywnego kokpitu, dobrze zamocowanego siedzenia i stabilnego otoczenia nie można w pełni wykorzystać dostępnego momentu obrotowego.

Pod względem postrzeganej wartości, jeśli jeździsz dużo, kilka razy w tygodniu, na poważnych symulacjach, Podium Racing Wheel Porsche 911 GT3 R broni się bardzo dobrze. Jeśli jeździsz okazjonalnie, a twój budżet jest ograniczony, krok może wydawać się zbyt wysoki w stosunku do tego, co naprawdę będziesz z niego czerpać na co dzień.

Werdykt: podstawowa konfiguracja dla wymagających użytkowników simracerów

W symulatorze wyścigowym kierownica Fanatec Podium Racing Wheel Porsche 911 GT3 R natychmiast staje się centralnym elementem. Wyznacza standard dla reszty sprzętu: sztywny kokpit, dobre pedały, ekran lub VR do dopasowania. Stawia to instalację w kategorii premium, znacznie powyżej większości rozwiązań konsumenckich.

Na rynku można go sklasyfikować jako najwyższej klasy napęd bezpośredni dla ogółu społeczeństwa, na pograniczu ze sprzętem półprofesjonalnym. Nie jest to ani produkt klasy podstawowej, ani zwykłe kosmetyczne "ulepszenie": to zmiana filozofii, z poważniejszym podejściem do wirtualnego pilotażu.

Poleciłbym go sympatykom, którzy już wiedzą, że są uzależnieni, którzy spędzają czas na najnowocześniejszych tytułach i którzy chcą czystego, potężnego i szczegółowego siłowego sprzężenia zwrotnego. Dla kogoś, kto dopiero zaczyna lub gra w gry konsolowe głównie okazjonalnie, bardziej przystępne cenowo rozwiązanie będzie często bardziej sensowne.

Jeśli szukasz wciągającej, dobrze skonstruowanej kierownicy Direct Drive, która zapewni Ci prawdziwe wyczucie samochodu i posłuży jako solidna podstawa dla rozwijającej się konfiguracji, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.