Fanatec Podium Wheel Base DD2: moja opinia po intensywnym użytkowaniu

W segmencie "high-end consumer" z napędem bezpośrednim, Fanatec Podium Wheel Base DD2 wyraźnie gra w wielkiej lidze. Jest to podstawa zaprojektowana dla tych, którzy chcą bardzo wysokiego momentu obrotowego, bardzo szczegółowego sprzężenia zwrotnego siły i wyczucia zbliżonego do profesjonalnej konfiguracji, pozostając jednocześnie w ekosystemie Fanatec.

Na papierze DD2 obiecuje większą moc, dłuższą żywotność i większą finezję niż podstawy napędzane paskiem lub podstawowe napędy bezpośrednie. W praktyce przemawia głównie do sympatyków, którzy mają już pewne doświadczenie, regularnie jeżdżą i chcą "gry końcowej" lub prawie "gry końcowej" dla swojego kokpitu.

Ze swojej strony przyjrzałem się w szczególności trzem rzeczom: precyzji wyczucia (dokładny odczyt przyczepności, przejścia, blokowanie), spójności podczas długich sesji oraz wszechstronności z różnymi typami kierownic i samochodów. Cel jest prosty: czy DD2 naprawdę uzasadnia różnicę w cenie ze skromniejszym napędem bezpośrednim, czy też płacimy więcej za plakietkę "Podium"?

Jest to produkt, który twierdzi, że jest premium. Pytanie tylko, czy po wyjechaniu na tor rzeczywiście poprawi on jakość jazdy... czy też jest to po prostu duży silnik, który robi wrażenie w ciągu pierwszych kilku minut.

Projekt, produkcja i postrzegana jakość

Wizualnie i w dłoni, Podium DD2 emanuje powagą. Solidny aluminiowy blok daje natychmiastowe wrażenie gęstości. Czujesz się, jakbyś umieścił w kokpicie element przemysłowy, a nie zabawkę. Anodyzowane powierzchnie, czyste krawędzie i ogólne wykończenie dają poczucie pewności, szczególnie w przypadku intensywnego użytkowania.

Sztywność to podstawa. Po prawidłowym przymocowaniu do solidnego podwozia podstawa nie porusza się, nie skręca ani nie wydaje "pustych dźwięków". Połączenie z kierownicami Fanatec za pomocą metalowego szybkozłącza jest pewne i wyraźne. Podczas trzymania kierownicy na postoju w dłoni wyczuwalny jest bardzo niewielki pasożytniczy luz, co jest uspokajające w przypadku produktu na tym poziomie.

To, co natychmiast zaskakuje, to imponujący rozmiar silnika i uczucie momentu obrotowego, nawet na postoju, gdy poruszasz kierownicą. Wszystko wydaje się bardziej "solidne" niż w przypadku napędu pasowego lub bardziej kompaktowego napędu bezpośredniego. Ma się wrażenie, że trzyma się w rękach coś poważnego, zaprojektowanego tak, by wytrzymać największe obciążenia.

Z drugiej strony, rozmiar i waga wymagają sztywnego kokpitu. Na lekkim podwoziu lub składanym wsporniku kierownicy staje się on wyraźnie przerośnięty, co odczuwalne jest w dość nieprzyjemnych wibracjach konstrukcji. Inną drobną wadą jest to, że bardzo industrialny design może niektórym wydawać się zimny, zwłaszcza w porównaniu z bardziej kompaktowymi, designerskimi podstawkami, które wizualnie zajmują mniej miejsca.

W porównaniu z bardziej przystępnymi cenowo podstawkami z napędem bezpośrednim, DD2 sprawia wrażenie solidniejszej i stabilniejszej w czasie. Można odnieść wrażenie, że odprowadzanie ciepła i montaż zostały zaprojektowane z myślą o długich, powtarzających się sesjach, a nie do okazjonalnego użytku w salonie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o ustawienia, DD2 oferuje dużą głębię bez bycia całkowicie nieczytelnym. Dostępne są klasyczne parametry ogólnej siły, filtrowania, tłumienia, tarcia i bezwładności, z opcją precyzyjnego dostrojenia charakteru siłowego sprzężenia zwrotnego. Wbudowane ustawienia wstępne pomagają dobrze zacząć, a następnie dostosować je do własnych upodobań.

Poruszanie się po menu za pomocą ekranu i zintegrowanego kółka przewijania jest całkiem wygodne. Możesz zmieniać swoje profile bez konieczności powrotu do komputera po skonfigurowaniu wszystkiego, co jest świetne, gdy żonglujesz kilkoma symulatorami. Oczywiście istnieje krzywa uczenia się: aby jak najlepiej wykorzystać DD2, musisz poświęcić trochę czasu i przetestować wszystko, zwłaszcza jeśli chodzi o dostosowanie przemocy pary do własnego poziomu komfortu.

Naprawdę przydatne ustawienia to te, które zmniejszają szorstkość transferów (tłumienie/tarcie) i te, które nieco filtrują wysokie częstotliwości. Przy tak mocnym silniku zbyt ostre ustawienie szybko męczy przedramiona i sprawia, że jazda jest mniej czysta. Z drugiej strony, prawidłowo skalibrowany DD2 jest bardzo łatwy w odczycie i obsłudze.

Pod względem kompatybilności baza jest skierowana przede wszystkim do użytkowników komputerów PC, ale można ją również zintegrować z konfiguracją konsoli za pomocą odpowiednich kierownic i komponentów z ekosystemu Fanatec. Główną zaletą jest właśnie ten ekosystem: szeroki wybór kierownic (GT, F1, rally), pedałów, manetek, hamulców ręcznych, wszystko działa całkiem dobrze razem.

Pod względem skalowalności DD2 jest bardziej "punktem końcowym" niż punktem wejścia. Nie kupujesz go tylko po to, by za sześć miesięcy przejść na coś większego. Jest to baza, która może w rozsądny sposób obsługiwać kilka generacji kierownic i kokpitów, o ile wiesz, że pozostajesz w wyścigach symulacyjnych na dłuższą metę.

Wrażenia w grze: gdzie DD2 robi różnicę

Na torze pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego. Silnik z napędem bezpośrednim bardzo wyraźnie przekazuje mikrozmiany przyczepności, małe zgaśnięcia i zmiany obciążenia przodu. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód, zwłaszcza przy ostrym hamowaniu i nieco optymistycznych wejściach w zakręt.

W szybkich zakrętach stabilność momentu obrotowego jest niezwykła. Kierownica nie "pompuje", nie sprawia wrażenia zderzenia ani utraty mocy wraz ze wzrostem obciążenia. Można utrzymać lekką przeciwsterowność, dostosować się co do milimetra, a sprzężenie zwrotne pozostaje stałe. Ten dostępny moment obrotowy w rezerwie daje dużo miejsca na korektę.

Odczyt przyczepności jest bardzo ważny. Gdy opona zaczyna tracić przyczepność, można to wyczuć poprzez niewielką utratę oporu i zmianę tekstury FFB. Możesz wyraźnie zobaczyć, kiedy nadal jesteś w strefie przyczepności, a kiedy naprawdę się ślizgasz. Jest to nieocenione podczas pracy nad trajektoriami i czystymi wyjściami z zakrętów.

Na wibratorach i krawędziach DD2 może stać się bardzo żywy. W zależności od ustawienia, można przejść od bardzo surowego, niemal "fizycznego" dźwięku, w którym każdy wibrator naprawdę potrząsa ramionami, do czegoś bardziej przefiltrowanego, bardziej realistycznego i mniej karykaturalnego. Prawidłowo wyregulowany, można poczuć wysokość, szorstkość, różnicę między płaskim wibrato a agresywnym krawężnikiem kiełbasy. Od razu wiesz, kiedy ugryzłeś za dużo.

Podczas długich sesji spójność jest imponująca. Podstawa nie nagrzewa się niekomfortowo, poziom mocy pozostaje stabilny i nie ma uczucia stopniowej degradacji, które czasami można doświadczyć w przypadku słabiej chłodzonych systemów. Zmęczenie wynika głównie z mocy, którą zdecydujesz się użyć. Jeśli ustawisz zbyt wysoką moc, twoje przedramiona dostaną lanie. Dostosowując dawkę, można znaleźć doskonały kompromis między zanurzeniem a wytrzymałością.

Przy szybkich korektach to właśnie tutaj wysoki moment obrotowy naprawdę zmienia wrażenia. Niezamierzone drifty, utrata tyłu lub opóźnione hamowanie można nadrobić z dużą dozą kontroli. Kierownica szybko wraca do położenia środkowego, ale bez nieregularnego szarpania. Możesz pozwolić, aby baza "pracowała" rękami, zamiast walczyć z silnikiem pod koniec jego skoku.

W porównaniu z mniej wydajną bazą (umiarkowany napęd bezpośredni lub dobra baza paskowa), różnica nie polega tylko na brutalnej sile. Przede wszystkim zyskujemy na szybkości reakcji, kompresji informacji i czytelności przejść. Tam, gdzie skromniejsza podstawa dawałaby znak "uważaj, ślizgasz się", DD2 podaje pełną chronologię przeciągnięcia. Dla każdego, kto potrafi czytać w tym języku, jest to prawdziwy plus.

Z drugiej strony, dla bardzo okazjonalnego użytkownika lub takiego, który nie jest zbyt wrażliwy na niuanse FFB, ten nadmiar szczegółów i mocy może wydawać się nadmierny. Musisz być przygotowany na zainwestowanie minimum wysiłku w ustawienia i jazdę, aby wykorzystać wszystko, co wysyła baza.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Fanatec Podium DD2 jest wyraźnie skierowany do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów, którzy regularnie latają, głównie na komputerach PC, i którzy już mają (lub planują kupić) sztywny kokpit. Bardzo zmotywowany początkujący również może znaleźć w nim coś dla siebie, ale istnieje ryzyko zapłacenia wysokiej ceny za potencjał, który nie zostanie od razu wykorzystany.

To, co naprawdę się wyróżnia, to precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego. Finezja, z jaką odczytywana jest przyczepność, przenoszenie obciążenia i drobne ruchy podwozia, naprawdę wydobywa to, co najlepsze z fizycznych modeli gier. Następnie jest moc, którą można wykorzystać: możesz jeździć ostro, z wysokim momentem obrotowym, bez zgaśnięcia lub niestabilności płyty bazowej. Wreszcie, poczucie powagi i trwałości: po zainstalowaniu podstawa sprawia wrażenie długoterminowej inwestycji, a nie sezonowego gadżetu. Ma się wrażenie posiadania prawdziwego "filaru" w swojej konfiguracji.

Z drugiej strony, istnieje szereg ograniczeń, które należy zaakceptować. Cena stawia DD2 w kategorii ciężkich inwestycji: nie jest to zakup pod wpływem impulsu, zwłaszcza jeśli dodamy kierownice i odpowiedni kokpit. Jego rozmiar i moc wymagają sztywnego podwozia i dedykowanego środowiska, co czyni go nieodpowiednim do wielofunkcyjnego salonu lub lekkiego biura. Wreszcie, potrzeba dostrojenia FFB może być myląca. Używany "po wyjęciu z pudełka" bez regulacji, może wydawać się zbyt gwałtowny lub zbyt surowy dla niektórych osób.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od profilu użytkownika. Dla entuzjasty, który jeździ kilka razy w tygodniu, DD2 może zastąpić kilka kolejnych ulepszeń (podstawa paska, mały napęd bezpośredni itp.). Dla bardziej okazjonalnego gracza różnica w cenie w porównaniu z bardziej skromnym napędem bezpośrednim jest mniej oczywista do uzasadnienia.

Werdykt: DD2 w nowoczesnym symulatorze wyścigowym

Fanatec Podium Wheel Base DD2 wyraźnie zmienia podstawę konfiguracji. Przechodzimy od koła, które "symuluje" zachowanie samochodu, do narzędzia, które tłumaczy je niemal bez filtra. Niuanse przyczepności, korekty poślizgu i stabilności przy dużych prędkościach są znacznie wyraźniejsze. To prawdziwy atut w pracy nad spójnością i wyczuciem.

Na dzisiejszym rynku jest to produkt premium, pozycjonowany powyżej bardziej dostępnych "konsumenckich" napędów bezpośrednich, bez egzotyki czy czysto przemysłowego charakteru. Jest on skierowany do tych, którzy chcą zbliżyć się do poziomu "pro", pozostając w ramach kompletnego ekosystemu, który można stosunkowo łatwo zmodernizować.

Poleciłbym ją wymagającym simracerom, którzy są już przekonani, że pozostaną przy tej pasji przez długi czas i chcą wykorzystać bazę, której nie będą zmieniać co roku. Z drugiej strony, w przypadku pierwszego zakupu lub okazjonalnego użytkowania na skromnym kokpicie, bardziej przystępna cenowo i kompaktowa podstawa będzie często bardziej spójna.

Jeśli szukasz ultra-mocnej, ultra-precyzyjnej podstawy z napędem bezpośrednim, która wytrzyma wiele godzin jazdy i stanie się solidnym sercem twojego kokpitu, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.</final