Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+: pedalboard, który przenosi wszystko na wyższy poziom

Pedały Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+ są wyraźnie pozycjonowane jako najwyższej klasy pedalboard dla wymagających kierowców symulatorów. Nie mówimy już o "dobrym sprzęcie dla początkujących", ale o narzędziu zaprojektowanym dla tych, którzy chcą jak najbardziej zbliżyć się do pedalboardu samochodu wyścigowego pod względem wyczucia, sztywności i spójności.

Łatwo zrozumieć, co obiecują: ultra-precyzyjne hamowanie dzięki potężnemu ogniwu obciążnikowemu, wykończeniu klasy przemysłowej, wysoce zaawansowanym ustawieniom i spójności, która utrzymuje się podczas długich sesji, nawet przy wysokiej intensywności. Zasadniczo chodzi o to, aby położyć kres przybliżeniom hamowania i zapewnić niezawodną podstawę do intensywnej, częstej i długiej jazdy.

Mój cel jest jasny: precyzja, czucie pod stopami i łatwość płynnej jazdy. Interesuje mnie głównie to, co korba zmienia pod względem jazdy, pewności hamowania i zarządzania przyczepnością. Wszystko to bez zapominania o realiach konfiguracji wyścigowej: rozmiarze, mocowaniu, kompatybilności i czasie potrzebnym, aby naprawdę się nią cieszyć.

Jest to produkt klasy premium, nastawiony wyłącznie na osiągi. Wyzwaniem jest sprawdzenie, czy różnica w stosunku do bardziej przystępnych cenowo mechanizmów korbowych naprawdę uzasadnia inwestycję i dla jakiego typu rowerzysty ma ona największy sens. Ponieważ mechanizm korbowy na tym poziomie może wyraźnie przenieść jazdę na wyższy poziom... lub być zbyt duży, jeśli konfiguracja lub użytkowanie nie pasują do siebie.

Konstrukcja i wykonanie: solidne, trwałe

Po rozpakowaniu Sim Pedals Ultimate+ od razu można odnieść wrażenie, że mamy do czynienia ze sprzętem przemysłowym. Wszystko jest wykonane z metalu, czysto wycięte, z grubymi częściami i bez pasożytniczych luzów. Wizualnie jest to bardzo inżynieryjne, surowe, ale czyste. Żadnego ozdobnego plastiku, żadnych ozdobników. Czuć, że priorytetem jest funkcjonalność.

Uczucie gęstości w dłoni jest uderzające. Każdy pedał jest ciężki i sztywny, nie ugina się pod naciskiem. Połączenia są czyste, a sprężyny i elastomery dobrze poprowadzone. Naprawdę można odnieść wrażenie, że zestaw został zaprojektowany tak, aby wytrzymać lata gwałtownego hamowania. Kiedy mocno naciskasz na hamulec, nic się nie ugina ani nie trzeszczy: wszystko przechodzi przez stopę, a nie przez suport.

Wykończenie jest czyste, ale celowo stonowane. Bez krzykliwego szczotkowanego aluminium czy wymyślnych powłok. Krawędzie są schludne, wsporniki dobrze obrobione, a śruby są przyzwoitej jakości. Widać, że został zaprojektowany do przykręcenia do sztywnego kokpitu, a nie umieszczenia w pośpiechu na drewnianym wsporniku, który porusza się we wszystkich kierunkach.

To, co może być nieco rozczarowujące, to fakt, że ta wysoce funkcjonalna strona może wydawać się nieco zimna w porównaniu z niektórymi konkurentami, którzy oferują bardziej "gotowy produkt konsumencki". Tutaj jest to bliższe prototypowemu komponentowi niż akcesorium do salonu. Ale na aluminiowej obudowie ma to sens.

W porównaniu do bardziej przystępnych cenowo mechanizmów korbowych średniej klasy typu LC, różnica w sztywności jest oczywista. Wszystko wydaje się solidniejsze, bardziej suche i proste. Utrata pasożytniczych ruchów jest wyraźna. Łatwo zauważyć, że ten mechanizm korbowy jest stworzony dla tych, którzy wymagają maksymalnej powtarzalności i nie boją się wrzucić 100 % swojej wagi na hamulec przez cały wieczór.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Sim Pedals Ultimate+ to jedne z najbardziej konfigurowalnych pedalboardów, jakich kiedykolwiek używałem. Każdy pedał jest mechanicznie regulowany w kilku osiach: pozycja wzdłużna, wysokość, kąt, twardość, stop. Możesz naprawdę dostosować ogólną pozycję do kokpitu, stylu jazdy i rodzaju wirtualnej dyscypliny.

W hamulcu można regulować kombinację sprężyny i tulei, aby modulować twardość i progresję. Możesz uzyskać bardzo twardy hamulec, zbliżony do tego z GT lub single-seatera, lub coś bardziej progresywnego dla tych, którzy pochodzą z bardziej miękkiego mechanizmu korbowego. Sprzęgło i przepustnica również mają własne ustawienia skoku i oporu. Dużą zaletą jest to, że wszystkie te regulacje mają wyraźny i odczuwalny wpływ, więc nie otrzymujesz sztuczek z ustawieniami.

Po stronie oprogramowania Heusinkveld zapewnia własne narzędzie do kalibracji. Interfejs jest dość prosty: kalibrujesz każdy pedał, dostosowujesz krzywą reakcji, wygładzasz sygnał, ustawiasz maksymalny punkt hamowania i rozkładasz czułość na skok. Nie wymaga to doktoratu z inżynierii, ale nadal trzeba poświęcić trochę czasu, aby w pełni zrozumieć, w jaki sposób każdy parametr wpływa na wyczucie. Gdy już znajdziesz swoje ustawienia, prawie nigdy ich nie zmieniasz.

Ultimate+ są zorientowane na komputery PC. Na konsolach korzystanie z niego wymaga rozwiązań innych firm lub integracji z innym kompatybilnym sprzętem, więc zdecydowanie nie jest to idealny cel dla graczy konsolowych. Z drugiej strony, na PC integruje się on bezproblemowo z większością kierownic, manetek i sztywnych kokpitów. Kluczową kwestią jest posiadanie wystarczająco mocnej obudowy, aby utrzymać hamulec: na biurku lub podstawowym kokpicie, który się porusza, tracisz zainteresowanie pedałami.

Pod względem skalowalności jest to rozwiązanie zaprojektowane na wiele lat. Jest to bardziej "centralny element" konfiguracji niż punkt wejścia. Z czasem można go zintegrować z różnymi kokpitami i zmodernizować resztę sprzętu wokół niego. Dla kogoś, kto dąży do poważnej, długoterminowej konfiguracji, nie jest to krótkoterminowy zakup, ale stabilna baza, na której można budować.

Sensacje w grze: hamulec jako punkt zaczepienia

Sim Pedals Ultimate+ naprawdę sprawdzają się na torze. Hamulec zdecydowanie zasługuje na wyróżnienie. Od razu można poczuć różnicę w porównaniu z hamulcem potencjometrycznym lub nawet bardziej skromnym ogniwem obciążnikowym. Skok jest krótki, mocny i bardzo progresywny. Dozujesz więcej w zależności od nacisku niż pozycji, jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym.

To, co naprawdę się zmienia, to precyzja w strefie ostrego hamowania. Granicę blokowania można przekroczyć z dużo większą regularnością. Naciskasz na pedał i wyraźnie czujesz punkt, w którym samochód zaczyna się rozładowywać. Modulacja staje się naturalna, niemal odruchowa, ponieważ powrót pedału jest czysty, bez luzów i różnic między kolejnymi hamowaniami. Rzadziej tracisz punkt hamowania, a przede wszystkim powtarzasz go okrążenie po okrążeniu.

Na zakrętach wejście jest bardziej kontrolowane. Ciśnienie w układzie hamulcowym można zmniejszyć w bardzo kontrolowany sposób, aby ustabilizować samochód i doprowadzić go do wierzchołka. W tym miejscu pedały naprawdę robią różnicę: przejście między ostrym hamowaniem a hamowaniem na trasie jest znacznie łatwiejsze do opanowania. Dłużej utrzymujesz przyczepność przodu i lepiej ustawiasz samochód. Natychmiast rozumiesz, co robi ciało z każdym dodanym lub usuniętym kilogramem nacisku.

Na przepustnicy skok jest płynny, powrót czysty, a opór wystarczający do precyzyjnego dozowania mocy na wyjściach z zakrętów. Nie zmagasz się z pedałem, ale nie jesteś też ospały i nie kręcisz się w kółko. W przypadku mocnych, responsywnych samochodów wyraźnie pomaga to uniknąć niepotrzebnych poślizgów, zwłaszcza podczas ponownego przyspieszania pod presją.

Wibratory odczuwa się bardziej poprzez reakcję samochodu niż bezpośrednie sprzężenie zwrotne z pedałami, ale to, co jest naprawdę przyjemne, to stabilność podczas hamowania na wibratorze. Hamulec nie porusza się, nie wibruje nadmiernie, a ty skupiasz się na nacisku, a nie na pasożytniczym ruchu pedału. Rezultat: mniej paniki, więcej kontroli.

Podczas długich sesji, spójność jest naprawdę mocną stroną. Uderzenie i twardość pozostają oczywiście takie same, ale przede wszystkim mózg przyzwyczaja się do tej bardzo stabilnej sygnatury. Pamięć mięśniowa szybko się utrwala. Mniej męczysz się psychicznie szukając właściwego punktu hamowania, ponieważ staje się to niemal automatyczne. To właśnie tam ten rodzaj mechanizmu korbowego sprawdza się w jeździe wytrzymałościowej lub wielostopniowej.

W porównaniu do skromniejszego mechanizmu korbowego, różnica nie polega tylko na maksymalnej sile. Zmienia się głównie ziarnistość strefy kontroli. Pomiędzy 50 a 90 % hamulca jest znacznie więcej niuansów, które można wykorzystać. W porównaniu z niektórymi nawet bardziej ekstremalnymi systemami hydraulicznymi, Ultimate+ pozostają nieco "czystsze", o włos mniej szorstkie, co może być zaletą, jeśli chcesz realizmu, niekoniecznie szukając symulacji prototypu LMP przy 100 %.

Ogólnie rzecz biorąc, ten pedał daje uspokajające wrażenie posiadania solidnej kotwicy, stałego punktu w konfiguracji. Wiesz, co robi samochód, gdy tylko dotkniesz pedału. Koncentrujesz się bardziej na trajektorii i ruchu niż na tym, czy nacisnąłem za mocno, czy za słabo. Zyskujesz pewność siebie, a ta pewność szybko przekłada się na bardziej spójne czasy okrążeń.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Pedały Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+ są wyraźnie skierowane do odbiorców, którzy są już mocno zaangażowani w wyścigi symulacyjne. Moim zdaniem są one szczególnie odpowiednie dla średnio zaawansowanych i doświadczonych kierowców PC, którzy często jeżdżą na sztywnych kokpitach i chcą popracować nad hamowaniem jako naprawdę mocną stroną. Dla zmotywowanego początkującego, który wie, że chce zainwestować bezpośrednio w dłuższej perspektywie, może to również mieć sens, pod warunkiem, że zaakceptuje krzywą uczenia się.

Najbardziej doceniam precyzję hamowania pod obciążeniem, ogólną sztywność i ogólną spójność wyczucia. Mechanizm korbowy zapewnia bardzo wyraźne sprzężenie zwrotne, bez martwych stref i miękkości. Spójność jest imponująca: hamowanie jest tak samo odczuwalne zarówno na początku, jak i na końcu sesji. Zakres ustawień jest naprawdę użyteczny, dzięki czemu można dostosować mechanizm korbowy do swojego stylu, bez poczucia utknięcia w "narzuconej" konfiguracji.

Kolejnym mocnym punktem jest jakość wykonania, która wyraźnie wzbudza zaufanie. Odnosi się wrażenie, że kupuje się trwałe narzędzie, a nie akcesorium, które zostanie wymienione w następny Black Friday. Z punktu widzenia inwestycji zmienia to wszystko: nie kupujesz produktu, który zostanie wymieniony po roku, ale centralny element konfiguracji, zaprojektowany do obsługi kilku ulepszeń kokpitu i kierownicy.

Z drugiej strony, należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Po pierwsze, cena stawia Ultimate+ w kategorii poważnych inwestycji. Dla kogoś, kto gra okazjonalnie lub kto nie ma sztywnego kokpitu, jest to wyraźnie nieproporcjonalne. Po drugie, bogactwo ustawień może być mylące. Potrzebujesz czasu, aby przetestować, skalibrować i znaleźć kombinację sprężyn/elastomerów/krzywych oprogramowania, która naprawdę Ci odpowiada. Ci, którzy chcą produktu typu plug and play, mogą uznać go za zbyt techniczny. Wreszcie, orientacja na PC ogranicza zainteresowanie głównie graczy konsolowych, nawet jeśli istnieją rozwiązania.

Zwykle mówimy o produkcie, którego postrzegana wartość eksploduje, gdy zaczniesz jeździć regularnie, szukając dziesiątych części, pracując nad hamowaniem w najdrobniejszych szczegółach. Jeśli postrzegasz swoją konfigurację jako długoterminową inwestycję, a precyzja liczy się ponad wszystko, stosunek wartości do korzyści staje się znacznie łatwiejszy do uzasadnienia.

Werdykt: referencyjny pedalboard dla poważnych konfiguracji

Pedały Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+ wnoszą coś bardzo realnego do konfiguracji wyścigów symulacyjnych: wiarygodne, powtarzalne i ultra-kontrolowane hamowanie. To nie jest drobna poprawa komfortu, to prawdziwy krok naprzód w sposobie jazdy. Przechodzisz od "przyzwoitego" hamulca do hamulca, który sam w sobie staje się narzędziem pracy, zwłaszcza jeśli ścigasz się w dyscyplinach, w których hamowanie jest najważniejsze.

Na rynku są one wyraźnie pozycjonowane w kategorii premium, bez popadania w całkowitą skrajność wysoce wyspecjalizowanych systemów hydraulicznych. To interesująca równowaga między realizmem, solidnością i codzienną użytecznością. Nie są najbardziej efektowne, ale jedne z najpoważniejszych.

Zdecydowanie polecam je graczom symulatorów PC ze sztywnymi kokpitami, którzy jeżdżą regularnie, w ligach lub długich sesjach, i którzy chcą pedalboardu zdolnego nadążyć za ich postępami przez lata. Dla zwykłego, stacjonarnego lub głównie zorientowanego na konsole gracza, ograniczenia budżetowe i montażowe wydają mi się mniej spójne.

Jeśli chcesz zablokować hamowanie, zyskać spójność i zainstalować mechanizm korbowy, który nie będzie Cię ograniczał przez długi czas, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.