Pedały MOZA CRP2: "poważny" pedalboard z czujnikiem obciążenia, który przeniesie wszystko na wyższy poziom

W obecnym ekosystemie wyścigów simracingowych pedały MOZA CRP2 są wyraźnie pozycjonowane jako korby z ogniwami obciążeniowymi ze średniej i wyższej półki, zaprojektowane dla graczy komputerowych i simracingowych, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód w stosunku do oryginalnych korb. Idea jest prosta: większa precyzja hamowania, większa spójność, większy realizm pod stopami, bez wchodzenia w zakres cenowy w pełni hydraulicznych mechanizmów korbowych.

To, co przyciąga od razu, to połączenie wyścigowego designu, masywnej konstrukcji i obietnicy wyścigowego wyczucia. Oczywiste jest, że MOZA jest skierowana do "poważnych" symulatorów, którzy już spędzili kilka godzin na wirtualnym torze, którzy mogą już mieć podstawowy mechanizm korbowy z ogniwami obciążeniowymi i którzy szukają sztywniejszego, bardziej modułowego i bardziej niezawodnego pakietu.

Mój punkt widzenia jest zatem jasny: precyzyjne hamowanie, spójność trzech pedałów, jakość ustawień fizycznych i programowych oraz łatwość budowania wrażenia, które jest specyficzne dla Twojego stylu jazdy. Bez marketingowego bla bla: liczy się to, czy hamujesz później, mocniej i spokojniej oraz czy przepustnica naprawdę pozwala ci kontrolować trakcję, okrążenie po okrążeniu. Bo w końcu to właśnie tam pojawiają się dziesiąte części.

Projekt i produkcja: poważny blok, zbudowany z myślą o trwałości

Wizualnie pedały MOZA CRP2 od razu sprawiają wrażenie wysokiej klasy sprzętu "wyścigowego". Metalowa obudowa, masywne ramiona pedałów, aluminiowe powierzchnie czołowe i wzmocnienia budzą zaufanie. W dłoni wszystko wydaje się gęste, bez części, które wydają się puste lub kruche. Wyraźnie czujesz, że kupujesz mechanizm korbowy zbudowany tak, aby wytrzymać lata ostrego hamowania.

Ogólna sztywność jest bardzo dobra. Po prawidłowym zamontowaniu na solidnym kokpicie, urządzenie ani drgnie. Nie ma wyczuwalnego skręcania suportu ani nadmiernego ugięcia pedałów, nawet przy mocno zaciągniętym hamulcu. Pod tym względem znacznie wyprzedzamy podstawowe zestawy korbowe z konwencjonalnymi sprężynami i dorównujemy dobrym konkurentom z ogniwami obciążnikowymi w tym segmencie.

Ogólne wykończenie jest czyste: lakier, obróbka, sitodruk - wszystko emanuje pewną przemysłową powagą. Pedały mają agresywny, ale funkcjonalny wygląd, bez zbędnych elementów dekoracyjnych. Pod stopami boki zapewniają przyzwoitą przyczepność, ani zbyt szorstką, ani zbyt gładką. Bez obaw można jeździć w skarpetkach lub butach gokartowych.

Najbardziej zaskakująca jest waga i wrażenie jednoczęściowości. Czujesz się, jakbyś umieścił prawdziwy element podwozia w kokpicie. Z drugiej strony całość wymaga poważnego montażu: na lekkiej podstawce lub cienkiej desce można odnieść wrażenie, że mechanizm korbowy jest "za mocny" w stosunku do reszty.

Drobne rozczarowania tkwią w szczegółach. Niektóre regulacje mogłyby być nieco płynniejsze, kilka śrub czasami wymaga nieco uwagi, aby upewnić się, że są idealnie wyrównane, a zarządzanie kablami nie jest dopracowane w porównaniu z niektórymi bardziej zaawansowanymi konkurentami. Ogólnie rzecz biorąc, produkt pozostaje jednak o wiele lepszy od tego, co można znaleźć w zestawach kół i mechanizmów korbowych i jest bardzo zbliżony do specjalistycznych referencji ze średniej półki.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: kompleksowe, ale wciąż wymagające nauki

Pedały MOZA CRP2 to przede wszystkim możliwość personalizacji. Fizycznie można regulować boczne położenie pedałów, kąt, a przede wszystkim twardość i skok hamulca za pomocą elastomerów i systemu ogniw obciążnikowych. Przepustnica i sprzęgło również korzystają z przydatnych regulacji, aby znaleźć punkt komfortu i reakcji zgodny ze stylem jazdy.

Po stronie oprogramowania, oprogramowanie MOZA Pit House działa jako centrum sterowania. Interfejs jest dość przejrzysty: każdy pedał ma własną krzywą reakcji, martwe strefy i wzmocnienie. Możesz szybko uzyskać własne wyczucie, niezależnie od tego, czy jest to bardzo progresywny hamulec, czy wręcz przeciwnie, twardy, jednomiejscowy blok, z użyteczną strefą skoncentrowaną na krótkim skoku. Domyślne ustawienia wstępne są użyteczne, ale naprawdę opłaca się poświęcić czas na ustawienia.

Istnieje krzywa uczenia się. Nie jest to proste "podłącz i zapomnij", jak w przypadku podstawowego mechanizmu korbowego. Potrzeba minimum ciekawości, aby przetestować różne kombinacje mechaniczne (sprężyny/elastomery) i udoskonalić kalibrację oprogramowania. Jeśli chodzi o mnie, to jest to miejsce, w którym pedalboard naprawdę się sprawdza: kiedy już znajdziesz swoją konfigurację, doznania nabierają rozpędu.

Pod względem kompatybilności jest to wyraźnie produkt zaprojektowany głównie dla komputerów PC. W naturalny sposób integruje się z ekosystemem MOZA: chainstays, kierownice, manetki, wszystko może być kontrolowane przez Pit House. Jako samodzielne urządzenie USB, pedalboard może być również zintegrowany z konfiguracją mieszaną z innymi markami, pod warunkiem, że gra zarządza kilkoma urządzeniami peryferyjnymi. Na konsolach użytkowanie zależy w dużej mierze od podstawy i ogólnego wsparcia: CRP2 należy traktować przede wszystkim jako pedalboard "przyjazny dla komputerów PC".

Pod względem możliwości rozbudowy mówimy raczej o trwałym kroku w górę niż o prostym punkcie wejścia. Dla średnio zaawansowanego lub doświadczonego symulatora, CRP2 może pozostać w konfiguracji przez długi czas, bez pilnej potrzeby przejścia na hydraulikę, chyba że dążenie do absolutnego realizmu stanie się obsesją.

Wrażenia z gry: hamulec jako mocny punkt, konsekwencja jako atut

Na wirtualnym torze to hamulce natychmiast nadają ton. Ogniwo obciążnikowe oferuje hamowanie w oparciu o siłę, a nie skok, a ta funkcja zmienia wszystko w porównaniu z konwencjonalnymi sprężynowymi mechanizmami korbowymi. Po prawidłowej kalibracji mózg zaczyna myśleć w kategoriach nacisku, a nie centymetrów pedału.

Podczas hamowania pierwsza faza jest wyraźnie widoczna: można wyraźnie poczuć atak, moment, w którym klocki "chwytają", a następnie narastanie siły. Czucie elastomerów daje wrażenie ściskania gumy z rosnącym oporem. Można precyzyjnie dostroić próg blokady, zwłaszcza przy wyłączonym ABS. Szybko rozumiesz, co robi samochód i jest to niezwykle uspokajające w trudnych strefach hamowania.

Podczas ostrego hamowania na końcu prostej, mechanizm korbowy pozostaje bardzo stabilny. Stopa zakotwicza się naturalnie, a sztywność ramy oznacza, że energia nie jest tracona przez odkształcenia. Korekty w ostatniej sekundzie, małe zwolnienia, aby uniknąć zablokowania, idą bardzo dobrze. Okrążenie po okrążeniu nabierasz pewności siebie, co zachęca do późniejszego i mocniejszego hamowania. W tym miejscu mechanizm korbowy naprawdę zaczyna oszczędzać czas.

Przejście od hamulca do zwolnienia na wejściu w zakręt jest dobrze zarządzane. Możesz "przenieść" hamulec aż do punktu cięciwy z wielką finezją. Podczas hamowania na szlaku można naprawdę poczuć, jak duży nacisk pozostaje pod stopą, co pomaga ustabilizować przód. W porównaniu do bardziej podstawowych mechanizmów korbowych, jest mniej tego niewyraźnego uczucia, gdy wszystko sprowadza się do kilku milimetrów skoku.

W przypadku wibratorów wkład jest pośredni, ale rzeczywisty. Hamulec pozostaje na tyle stabilny, że pedał pozostaje lekko wciśnięty, nawet gdy samochód podskakuje lub podskakuje. Sztywność pomaga uniknąć pasożytniczego nacisku. Pedał nie jest "pompowany" mimowolnie, co utrzymuje samochód w bardziej przewidywalnej strefie przyczepności.

Przepustnica dobrze się trzyma. Skok jest płynny, opór dobrze wyważony, a właściwości jezdne można modulować z precyzją, zwłaszcza przy mocnej jeździe. Wychodząc z zakrętów, łatwiej jest znaleźć punkt, w którym koła zaczynają się lekko ślizgać bez natychmiastowego obracania się. Przejścia od połowy do końca przepustnicy są wyraźne i zgodne z tym, czego można oczekiwać od mechanizmu korbowego na tym poziomie.

Jeśli chodzi o sprzęgło, to jak się z nim czujesz, zależy w dużej mierze od stylu jazdy. W nowoczesnej jeździe z łopatkami i sekwencyjnymi skrzyniami biegów odgrywa ono oczywiście drugorzędną rolę. W układzie H otrzymujemy przekonujące sprzęgło, z przyzwoitym oporem i ugryzieniem, które jest wystarczająco rozpoznawalne podczas ruszania na stojąco.

Podczas długich sesji mechanizm korbowy pokazuje swoją mocną stronę: spójność. Po zapamiętaniu poziomu ciśnienia dla danego hamowania, pozostaje on powtarzalny przez całą sesję. Zmęczenie mięśni może wzrosnąć przy najtrudniejszych ustawieniach, ale sprzężenie zwrotne pozostaje stabilne. Pozwala to uniknąć nieprzyjemnego "dryfu" niektórych tanich czujników, które dryfują wraz z temperaturą lub czasem.

W porównaniu z bardziej przystępnym cenowo mechanizmem korbowym z ogniwem obciążnikowym, główne korzyści dotyczą ogólnej sztywności, jakości skoku i precyzyjnej regulacji. W porównaniu z hydraulicznym mechanizmem korbowym z najwyższej półki, tracimy trochę niuansów mikro-zmian i "organicznej" tekstury hamulca, ale CRP2 jest nadal bardzo czysty i wystarczająco precyzyjny dla większości symulatorów, nawet tych wymagających.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Pedały MOZA CRP2 są wyraźnie skierowane do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów, głównie użytkowników komputerów PC, którzy chcą przejść od oryginalnego pedalboardu do czegoś poważniejszego, bez konieczności inwestowania w sprzęt z najwyższej półki. Dla zmotywowanych początkujących, którzy wiedzą, że będą musieli zainwestować, mogą być również opłacalnym "bezpośrednim" zakupem, pod warunkiem, że są przygotowani do przejścia przez fazę konfiguracji i nauki.

Najbardziej doceniam jakość hamowania. Przejście do hamowania opartego na ciśnieniu jest wyraźne, czytelne i użyteczne. Naprawdę czuć wzrost kontroli przy mocnym hamowaniu, a pewność, jaką to daje, szybko przekłada się na czasy okrążeń. Drugim mocnym punktem jest ogólna sztywność. Można dociskać bez skrępowania, bez poczucia torturowania sprzętu. Ostatnim ważnym atutem jest bogactwo ustawień fizycznych i programowych, co oznacza, że można dostosować mechanizm korbowy do stylu GT, single-seater lub rajdowego, nie czując się zamkniętym w jednym typie odczuć.

Z drugiej strony istnieje szereg ograniczeń. Po pierwsze, instalacja wymaga solidnego kokpitu. Na lekkiej obudowie traci się wiele z zainteresowania pedalboardem, a wibracje lub pasożytnicze ruchy mogą stać się irytujące. Następnie jest faza przyzwyczajania się, która może być myląca: bez poświęcenia minimalnej ilości czasu na dostosowanie konfiguracji, możesz pozostać z przeciętnym wyczuciem i nie wykorzystać pełnego potencjału produktu. Wreszcie, jeśli chodzi o kompatybilność, nie jest to najbardziej uniwersalny pedalboard dla graczy, którzy pracują głównie na konsolach; jest on skierowany przede wszystkim do ustrukturyzowanego środowiska PC.

Pod względem inwestycji znajdujemy się w przedziale cenowym, który wymaga minimum namysłu, ale postrzegana wartość jest dobra. Poważne materiały, spójne wyczucie, realny zakres ulepszeń: naprawdę masz wrażenie, że wkładasz pieniądze w kluczowy element jazdy, a nie tylko kosmetyczny dodatek. Dla symulatora, który zamierza jeździć regularnie, jest to zazwyczaj rodzaj zakupu, który można uzasadnić w miarę upływu czasu.

Werdykt: prawdziwy krok naprzód w poważnej konfiguracji

Pedały MOZA CRP2 wnoszą coś bardzo konkretnego do symulacji wyścigów: bardziej niezawodne, spójne i czytelne hamowanie, wsparte solidną konstrukcją i opcjami regulacji wystarczająco szerokimi, aby pasowały do szerokiej gamy profili. Wyraźnie przechodzimy od etapu "prawidłowego mechanizmu korbowego" do etapu "narzędzia wydajności".

Na rynku umieściłbym je w ambitnym średnim / górnym zakresie: powyżej podstawowych ogniw obciążnikowych, które często mają ograniczoną sztywność i ustawienia, ale wciąż poniżej ultra-premium hydraulicznych mechanizmów korbowych, zarówno pod względem ceny, jak i złożoności. Dla wielu graczy będzie to odpowiedni kompromis między realizmem, budżetem i względną prostotą.

Zdecydowanie polecam je graczom symulatorów PC z poważnym kokpitem, którzy chcą ustabilizować swoją konfigurację na kilka lat i którzy przywiązują dużą wagę do hamowania i spójności. Dla bardzo okazjonalnych graczy lub tych, którzy jeżdżą głównie na konsolach z lekkim podwoziem, zainteresowanie jest bardziej ograniczone, a budżet można lepiej przeznaczyć gdzie indziej.

Jeśli chcesz przenieść hamowanie na wyższy poziom, zbudować pewność siebie i zdecydować się na mechanizm korbowy, który nadąży za Twoimi postępami, pedały MOZA CRP2 mogą zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.