Zestaw kół MOZA R9 V2 i GS V2P GT: test i pełna recenzja

Zestaw MOZA R9 V2 z kierownicą GS V2P GT wyraźnie należy do kategorii "kompaktowych, ale poważnych" baz Direct Drive. To już nie zabawka, ale jeszcze nie ultra-ekstremalna maszyna. Jest to typowe połączenie, które sprawia, że wielu symulatorów się waha: wystarczająco mocne, aby być wiarygodnym, a jednocześnie przystępne pod względem ceny i przestrzeni.

Na papierze pakiet ten obiecuje precyzyjne sterowanie, czyste i szczegółowe siłowe sprzężenie zwrotne oraz kierownicę w stylu wyścigowym GT, a wszystko to z ekosystemem MOZA. Pomysł jest prosty: zaoferować prawdziwy krok naprzód w stosunku do kierownic napędzanych paskiem lub przekładnią, bez ugrzęźnięcia w złożoności lub gazociągach.

Ze swojej strony podszedłem do tego testu, koncentrując się na trzech punktach: jakości wykonania, łatwości obsługi (oprogramowanie, ustawienia, ekosystem) i przede wszystkim wyczuciu toru, zarówno w nowoczesnych samochodach GT, jak i prototypach i samochodach jednomiejscowych. Celem jest sprawdzenie, czy ten zestaw sprawdzi się jako serce poważnej konfiguracji i czy kompromis między mocą, finezją i komfortem jest naprawdę przekonujący w dłuższej perspektywie.

Projekt i produkcja: kompaktowa podstawa, poważna kierownica

Pod względem wizualnym MOZA R9 V2 jest uderzająco kompaktowa. Korpus jest zwarty i proporcjonalny, a metalowa obudowa emanuje sztywnością. Kiedy trzymasz podstawę w dłoni, natychmiast wyczuwasz, że nie jest pusta: wydaje się solidna, dobrze zmontowana, bez pasożytniczych luzów i tanio brzmiących elementów.

Kierownica GS V2P GT przenosi postrzeganie jakości na wyższy poziom. Konstrukcja jest w przeważającej części metalowa, z przednim panelem z włókna węglowego, który nadaje jej prawdziwie wyścigowy charakter. Uchwyty z alcantary lub innego materiału, w zależności od wersji, zapewniają dobrą przyczepność i komfort, nawet podczas długich sesji. W dłoni mamy wrażenie sztywnego monobloku. Nic się nie rusza, nic nie trzeszczy, a to uspokaja.

Łopatki magnetyczne są czyste i suche, z wyraźnym kliknięciem. Nie są ciche, ale jest to zgodne z użytkowaniem zorientowanym na symulację. Przyciski są liczne, ale dobrze rozmieszczone, z satysfakcjonującym wyczuciem po naciśnięciu. Obrotowe enkodery i przełączniki są ogólnie łatwe w obsłudze, choć przyzwyczajenie się do idealnego mapowania zajmie trochę czasu.

To, co naprawdę zaskakuje, to spójna całość: kompaktowa podstawa, poważna kierownica i bardzo jednorodna całość. W porównaniu z bardziej "plastikowymi" kierownicami klasy podstawowej, jest to prawdziwy krok naprzód. W porównaniu do znacznie droższych produktów premium, nadal jest niewielki krok naprzód w niektórych szczegółach wykończenia i materiałów, ale nic, co umniejsza wrażenia.

Lekkie rozczarowanie może wynikać z dwóch punktów: nieco "kanciastej" strony podstawy, która jest dość szorstka wizualnie, oraz uchwytów, które w zależności od sposobu trzymania kierownicy mogą nieco zmęczyć dłonie, jeśli jeździsz przez długi czas z dużą siłą. Mimo wszystko poziom wykonania jest bardzo przekonujący jak na ten przedział cenowy.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: ekosystem, który dobrze się trzyma

Po stronie oprogramowania MOZA oferuje dość przejrzyste narzędzie konfiguracyjne, z ustawieniami, które obejmują najważniejsze elementy, bez zanurzania użytkownika w fabryce gazu. Predefiniowane ustawienia to przydatny sposób na szybkie rozpoczęcie pracy, zwłaszcza jeśli korzystasz z prostszej kierownicy i nie jesteś przyzwyczajony do napędów bezpośrednich.

Tam, gdzie działa dobrze, są naprawdę przydatne parametry: ogólna intensywność FFB, filtrowanie, tłumienie, bezwładność, szybkie zarządzanie sprzężeniem zwrotnym. Dość łatwo jest dostosować bazę do swojego stylu: bardziej surowego i komunikatywnego lub nieco bardziej przefiltrowanego i wygodnego. Oczywiście istnieje krzywa uczenia się, ale nie zgubisz się w 50 niejasnych suwakach. Wystarczy kilka sesji, by znaleźć "domowe" ustawienia, które będą ci odpowiadać.

W kierownicy GS V2P GT personalizację uzyskuje się poprzez mapowanie przycisków i enkoderów w grach. W przypadku GT lub prototypu to prawdziwa przyjemność mieć tak wiele elementów sterujących na wyciągnięcie ręki. Można przypisać ABS, TC, mieszankę silnikową, siłę hamowania, zapłon, radio... bez żonglowania w menu. Naprawdę czujesz się, jakbyś miał w rękach kierownicę wyścigową.

Pod względem kompatybilności, R9 V2 jest wyraźnie zorientowana na PC. W zależności od konfiguracji i pakietów, może istnieć kompatybilność z niektórymi konsolami, ale DNA produktu pozostaje symulatorem wyścigów na komputerze. Aby w pełni wykorzystać możliwości tej kombinacji, to właśnie na PC wszystko nabiera mocy.

Ekosystem MOZA to prawdziwy plus, z kilkoma innymi dostępnymi kierownicami, pedałami, manetkami, hamulcami ręcznymi, deskami rozdzielczymi i mocowaniami. R9 V2 może być używana jako punkt wejścia do ekosystemu, ale jest to również baza, którą można zachować przez długi czas, gdy przenosisz się na wyższy poziom z resztą konfiguracji. W przypadku aluminiowego kokpitu nie ma potrzeby martwić się o sztywność, podstawa pozostaje pewnie na swoim miejscu, a QR (szybkozamykacz) dobrze sprawdza się przy zmianie kierownicy.

Wrażenia w grze: prawdziwy urok zestawu

To właśnie na torze R9 V2 w połączeniu z GS V2P pokazuje swoją wartość. Moc nie jest nadmierna, ale jest więcej niż wystarczająca do poważnego użytku. To nie brutalna siła robi wrażenie, ale raczej czystość sygnału i sposób, w jaki informacje docierają do rąk.

Precyzja FFB jest dobra. W zakrętach można wyraźnie odczytać przejście między przyczepnością a początkiem poślizgu. Łatwo jest wyczuć punkt, w którym przód zaczyna się przeciągać, co natychmiast dodaje pewności siebie. Możesz zaatakować punkt akordu, czując, jak samochód ożywa, bez walki z nadmiernie umięśnioną kierownicą lub zbyt miękką.

W przypadku wibratorów podstawa dobrze odwzorowuje teksturę, nie stając się nieprzyjemną. Można poczuć różnicę między płaskim wibratorem a bardziej agresywną krawędzią. Przy rozsądnych ustawieniach kierownica pozostaje sterowalna, nawet na wyboistych trasach. Nie jest tak szorstka i bardzo szczegółowa, jak znacznie mocniejsza podstawa wciśnięta do granic możliwości, ale do codziennego użytku jest to doskonały kompromis. Możesz jeździć godzinami bez nadmiernego zmęczenia.

Informacje zwrotne dotyczące przyczepności tyłu są również przekonujące. Przy napędzie na tylne koła można wyczuć, kiedy tył zaczyna się otwierać, a szybkie korekty są łatwe do wykonania. Podstawa reaguje szybko, bez wyczuwalnego opóźnienia, pozwalając na złapanie driftu lub naiwnej nadsterowności bez zaskoczenia. W szybkich sekwencjach kierownica pozostaje płynna, bez niekontrolowanych drgań, jeśli ustawienia są prawidłowe.

Podczas długich sesji konsystencja jest dobra. Podstawa nie jest tak gorąca, że zmienia sposób odczuwania. Moment obrotowy pozostaje stabilny, a sprzężenie zwrotne siły spójne. To świetne rozwiązanie, gdy wykonujesz serię sztafet lub długich wyścigów. Fizycznie odczuwasz pracę ramion, ale bez szczególnego dyskomfortu, jeśli utrzymujesz rozsądne poziomy siły.

W porównaniu do konwencjonalnego napędu paskowego, różnica jest wyraźna. R9 V2 jest bardziej bezpośredni, czystszy, z bardzo niskim opóźnieniem i dodatkową finezją w drobnych szczegółach sterowania. Szybciej rozumiesz, co robi samochód. W porównaniu ze znacznie mocniejszym modelem bazowym, brak bezwzględnego momentu obrotowego może być odczuwalny, jeśli lubisz jeździć w bardzo ciężkich konfiguracjach lub przy bardzo realistycznych poziomach wysiłku. Jednak z punktu widzenia przyjemności, osiągów i komfortu, ten poziom mocy jest często wystarczający, a nawet idealny dla wielu symulatorów.

Kierownica GS V2P zwiększa poczucie powagi. Chwyt w stylu GT, proste łopatki i liczne przyciski sprawiają wrażenie prowadzenia samochodu wyścigowego, a nie tylko gry. Immersja jest wyraźnie wyższa. Chcesz dostosować ustawienia wyścigu "na żywo", bawić się mieszanką silnika, dostosowywać TC w locie. W tym miejscu baza naprawdę zmienia wrażenia: już nie "grasz", tylko "prowadzisz".

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Zestaw MOZA R9 V2 & GS V2P GT jest skierowany do dość specyficznego profilu: zmotywowanego symulatora, raczej opartego na komputerze PC, który chce poważnie przestawić się na napęd bezpośredni bez popadania w skrajności. Jest odpowiedni dla bardzo zaangażowanego początkującego, który już wie, że będzie spędzał czas na symulatorach, ale jest szczególnie idealny dla średnio zaawansowanego lub doświadczonego kierowcy, który przeszedł z koła napędzanego paskiem i chce zrobić czysty krok naprzód.

Najbardziej atrakcyjne są ogólna jakość wykonania i wrażenie solidności. Naprawdę ma się wrażenie, że trzyma się poważny sprzęt, zdolny wytrzymać lata użytkowania. Do tego dochodzi precyzja i czystość siłowego sprzężenia zwrotnego dla tego zakresu mocy, które naprawdę trafia w sedno: zyskujesz na finezji w porównaniu z prostszymi rozwiązaniami, bez zamieniania każdej sesji w mecz siłowania się na rękę. Wreszcie, ekosystem MOZA i bogactwo kierownicy GS V2P (łopatki, enkodery, przyciski) oferują prawdziwy zakres postępów w zarządzaniu samochodem. Poczujesz się gotowy na poważne wyścigi.

Z drugiej strony, należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Pierwszym z nich jest maksymalna moc: dla niektórych purystów, którzy lubią bardzo duże siły lub ultra-fizyczne doznania, ta baza może wydawać się nieco rozsądna. Drugie dotyczy kompatybilności: do użytku wyłącznie na konsolach, ten zestaw zdecydowanie nie jest najbardziej odpowiedni, ponieważ DNA pozostaje bardzo skoncentrowany na PC. Trzecia dotyczy komfortu uchwytów i stałego kształtu GT: idealny do wyścigów GT, LMP lub jednomiejscowych, nieco mniej wszechstronny, jeśli dużo jeździsz w rajdach lub drifcie, gdzie lepsza może być bardziej okrągła kierownica.

Pod względem postrzeganej wartości jest to poważna inwestycja, która jednak szybko się zwróci przy regularnej jeździe. Rezultatem jest bardzo solidna konfiguracja, zdolna dotrzymać kroku wielu zmianom (bardziej zaawansowane mechanizmy korbowe, sztywniejszy kokpit, nowe kierownice). Nie ma się wrażenia, że płaci się za marketing: większość budżetu jest wyraźnie odczuwalna w odczuciach na torze.

Werdykt: solidna podstawa do poważnej konfiguracji

Zestaw MOZA R9 V2 & GS V2P GT przynosi prawdziwą zmianę w konfiguracji, która pochodzi z kierownicy napędzanej paskiem lub bardziej "mainstreamowego" pakietu. Kierownica staje się bardziej żywa, precyzyjna i responsywna, a jej moc nie onieśmiela i nie męczy. Przechodzimy od narzędzia do gier do prawdziwego narzędzia do jazdy, szczególnie w dyscyplinach GT i prototypowych.

Na rynku ten zestaw jest pozycjonowany w solidnym środku gamy Direct Drive, z wyraźnym naciskiem na przystępną wydajność. Nie jest ani najbardziej ekstremalny, ani najbardziej minimalistyczny: to kluczowa baza, wokół której można zbudować bardzo poważny kokpit bez nadwyrężania budżetu.

Poleciłbym ją szczególnie miłośnikom symulatorów wyścigowych na PC, którzy chcą przejść na wyższy poziom bez gubienia się w zbyt skomplikowanych konfiguracjach, a także tym, którzy jeżdżą głównie samochodami GT, LMP lub nowoczesnymi samochodami jednomiejscowymi. Dla gracza konsolowego lub kogoś, kto woli rajdy z bardziej okrągłą kierownicą, inne opcje będą prawdopodobnie bardziej odpowiednie.

Jeśli szukasz kompaktowego, precyzyjnego i wiarygodnego pakietu Direct Drive do stworzenia prawdziwej konfiguracji wyścigowej, ten zestaw MOZA R9 V2 i GS V2P GT może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.