MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle: poważny punkt wejścia do Direct Drive

Zestaw MOZA R9 V2 i RS V2 jest wyraźnie skierowany do serca rynku symulatorów wyścigowych na PC: tych, którzy chcą przejść na napęd bezpośredni bez przesadzania z momentem obrotowym lub nadwyrężania budżetu. Mówimy tu o 9 Nm bazowo, z kierownicą typu GT o dobrej średnicy, nastawioną bardziej na wszechstronność niż na hardkorowe wyścigi jednomiejscowe.

Przede wszystkim ta kombinacja obiecuje trzy rzeczy: czyste, precyzyjne siłowe sprzężenie zwrotne, kompaktowy pakiet, który nie wymaga kokpitu wykonanego ze stali morskiej, oraz spójny ekosystem do dalszego rozwoju. Jest atrakcyjny, ponieważ znajduje się dokładnie pomiędzy starymi zestawami z napędem paskowym a dużymi napędami bezpośrednimi, które są bardzo wymagające pod względem sztywności.

Ze swojej strony podchodzę do tego z prostego punktu widzenia: czy ten zestaw naprawdę zmienia sposób latania w porównaniu z modelem podstawowym i czy wytrzymuje inne DD ze średniej półki na rynku? Patrzę na postrzeganą jakość, finezję FFB, komfort podczas długich sesji, ale także łatwość instalacji i regulacji.

Jest to produkt przeznaczony do częstego, długodystansowego użytkowania, bez bólu głowy związanego z uruchamianiem każdej gry. Obietnica jest jasna: kompaktowy, poważny Direct Drive, który jest nadal użyteczny i przyjemny w codziennym użytkowaniu. Dopiero się okaże, czy wrażenia rzeczywiście odpowiadają specyfikacjom technicznym.

Projekt i wykonanie: kompaktowy, czysty i pewny.

Trzymana w dłoni podstawa R9 V2 sprawia natychmiastowe wrażenie solidności. Metalowa obudowa wzbudza zaufanie, ze stonowanym, nieozdobionym, ale czystym wykończeniem. Jest zwarta i gęsta, a w środku można poczuć silnik, bez żadnych pustych przestrzeni lub "taniego" dźwięku podczas obsługi. W przypadku konfiguracji stacjonarnej lub lekkiego kokpitu ta kompaktowość jest niewątpliwie dużym plusem.

Kierownica RS V2 to wszechstronna karta GT. Korona jest odpowiedniej wielkości, ani zbyt cienka, ani zbyt gruba, a uchwyt dobrze leży w dłoni. Obudowa to mieszanka metalu i materiałów syntetycznych, sprawiająca ogólne wrażenie dobrze zmontowanego produktu. Przyciski dobrze leżą w palcach, a łopatki są czyste i wystarczająco mocne, aby zapewnić wyraźne kliknięcie bez nadmiernego hałasu.

Zaskakująca jest sztywność połączenia między podstawą a kierownicą. QR (system szybkiego zwalniania) blokuje się dobrze, bez zauważalnego luzu w normalnych warunkach jazdy. W tym punkcie jesteśmy bardzo blisko tego, co oferują inne uznane marki w tym zakresie.

Nieco rozczarowujące są niektóre szczegóły wizualnego wykończenia kierownicy. Nie jesteśmy na poziomie bardzo wysokiej klasy kierownicy premium pod względem materiałów lub wyrafinowania pokrycia. Nie ma się czym martwić podczas użytkowania, ale bardziej wybredni zauważą różnicę.

W porównaniu z podstawową jednostką z przekładnią lub napędem paskowym, postrzegana jakość R9 V2 jest wyraźnie lepsza: bardziej przypomina "narzędzie do jazdy" niż ulepszoną zabawkę. W porównaniu z droższymi bazami z napędem bezpośrednim, R9 V2 ma swoją własną konstrukcję, a jednocześnie jest bardziej kompaktowa i łatwiejsza do zmieszczenia w małej przestrzeni.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność: przystępne, ale kompleksowe

Po stronie oprogramowania MOZA oferuje dość przejrzysty interfejs z suwakami momentu obrotowego, twardości, filtrów i ogólnej czułości FFB. Dostępne są klasyczne ustawienia (ogólna siła, tłumienie, tarcie, bezwładność, efekty drogowe) z układem, który pozostaje czytelny dla każdego, kto nie jest przyzwyczajony do wielogodzinnego majstrowania przy profilach.

Ustawienia wstępne dla każdej gry są bardzo pomocne. Możesz zacząć od typowego profilu dla konkretnego symulatora, a następnie dopracować go zgodnie ze swoim stylem. Z mojego punktu widzenia naprawdę przydatnymi ustawieniami są ogólna siła, tłumienie i sposób filtrowania bardzo wysokich częstotliwości. To tutaj dostosowujesz bazę do tego, z czym poradzi sobie twój kokpit i ramiona. Możesz uzyskać bardzo bezpośrednią, dość szorstką jazdę lub wręcz przeciwnie, bardziej miękką, bardziej progresywną jazdę.

Krzywa uczenia się pozostaje rozsądna. Entuzjaści znajdą tu wiele rzeczy do dopracowania, ale nie utoniesz w niejasnych terminach. W ciągu zaledwie kilku sesji można znaleźć profil "codzienny", który pasuje do większości poważnych gier wyścigowych.

Pod względem kompatybilności ten pakiet jest wyraźnie skierowany do komputerów PC. To właśnie tam naprawdę się sprawdza, z pełnym zarządzaniem ustawieniami, aktualizacjami oprogramowania układowego i ekosystemem MOZA. Na konsolach sytuacja zależy w dużej mierze od wsparcia i obecności dedykowanego trybu za pośrednictwem innego sprzętu: w chwili pisania tego tekstu należy go traktować przede wszystkim jako produkt zorientowany na komputery PC.

Ekosystem MOZA jest już dobrze rozwinięty, z innymi kierownicami (GT, F1-like, rally), pedałami, manetkami, hamulcami ręcznymi i deskami rozdzielczymi. Jest to spójny punkt wyjścia do skonfigurowania kompletnej konfiguracji lub do stopniowej aktualizacji. R9 V2 to wytrzymała baza dla większości kierowców: wystarczająco mocna, aby nie ograniczać się zbyt szybko, bez przesadzania z 15 Nm lub więcej, co wymagałoby bardzo mocnego kokpitu. Dla wielu będzie to raczej długoterminowy "sweet spot" niż prosta odskocznia.

Wrażenia w grze: Direct Drive, który mówi wyraźnie, bez brutalności

Na torze pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest klarowność sprzężenia zwrotnego. Czuć, że jest to napęd bezpośredni: FFB przechodzi bezpośrednio z silnika na kierownicę, bez pośredniego paska, który zaokrągla lub usuwa pewne szczegóły. Mikrozmiany obciążenia podczas pokonywania zakrętów docierają w sposób czysty, z uspokajającą ciągłością. Szybko można zrozumieć, co robi samochód.

Precyzja przejścia przyczepność/poślizg jest naprawdę interesująca dla tego zakresu. Gdy przód zaczyna się rozszerzać, lekka utrata masy na kierownicy jest wyraźnie odczuwalna, bez odczuwalnego opóźnienia. I odwrotnie, gdy przód się zawiesza, moment obrotowy wraca całkiem naturalnie. Nie jest to bardzo brutalne, ale wyraźne. Zyskujesz pewność siebie, ponieważ dokładnie wiesz, co dzieje się pod oponami.

Wibratory są przekonujące. Można odróżnić duże, agresywne wibratory, których należy unikać, od bardziej płaskich, w które można się wgryźć bez większego ryzyka. Na niektórych utworach mocno teksturowane krawędzie dobrze się wyróżniają, z lekko ziarnistym wyczuciem, które przypomina mechaniczny kontakt, a nie tylko sztuczne wibracje. Tutaj podstawa wyraźnie stanowi skok jakościowy w porównaniu z kołem zamachowym z przekładnią lub małym paskiem.

Podczas szybkich korekt R9 V2 dobrze podąża za ruchem. Gdy tył się zatrzymuje i trzeba go dogonić, podstawa reaguje szybko, bez nadmiernej bezwładności. Możesz zwolnić trochę maksymalnego momentu obrotowego, aby utrzymać prowadzenie bez utraty informacji. Silnik ma wystarczającą moc, aby ożywić kierownicę, ale nie do tego stopnia, aby każda kontra była fizyczna lub bolesna.

Podczas długich sesji, spójność jest na porządku dziennym. Nie ma zauważalnej zmiany w zachowaniu, gdy jest gorąco, ani zauważalnego spadku siły po pewnym czasie. Czynnik ograniczający pochodzi bardziej od użytkownika (zmęczenie ramion, komfort kokpitu) niż od samej podstawy. Dostosowując siłę do swojego rozmiaru, można jeździć przez kilka godzin bez uczucia "złamania".

W porównaniu do podstawy o mniejszej mocy lub napędzanej paskiem, zysk polega głównie na precyzji informacji i liniowości sił. Nie ma już wrażenia "martwej strefy" wokół środka lub rozmytego widoku małych transferów obciążenia. Jazda staje się bardziej precyzyjna, szczególnie podczas wchodzenia w zakręty i podczas zawracania, gdzie przyczepność zmienia się gwałtownie.

W porównaniu z mocniejszą bazą, R9 V2 jest logicznie mniej imponujący, jeśli chodzi o czysty maksymalny moment obrotowy. Można go docisnąć, ale dla większości kierowców pozostaje on w strefie "kontrolowanej". Niektórzy, którzy są bardzo przyzwyczajeni do bardzo dużych DD, mogą żałować braku brutalnej siły w pewnych ekstremalnych sytuacjach, ale w przypadku uniwersalnego zastosowania w GT, turystyce i proto, jest to często zaleta: pozostajesz w wygodnym, użytecznym zakresie, nie zamieniając każdego błędu w fizyczną walkę.

Ogólnie rzecz biorąc, doznania pozostają jasne, przewidywalne i wystarczająco szczegółowe, abyś mógł robić postępy. Nie jest to popisowy FFB, który uderza cię w twarz w celu demonstracji. Zamiast tego jest to narzędzie, które dostarcza przydatnych informacji w przejrzystej hierarchii. Baza naprawdę zmienia wrażenia, zwłaszcza jeśli korzystasz z kierownicy klasy podstawowej.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Zestaw MOZA R9 V2 i RS V2 jest przeznaczony przede wszystkim dla średnio zaawansowanych lub zmotywowanych symulatorów PC, którzy chcą poważnie przejść na napęd bezpośredni. Jest to idealne rozwiązanie, jeśli spędziłeś już kilka godzin w grach wyścigowych i chcesz bardziej dokładnego, bardziej niezawodnego sprzętu w dłuższej perspektywie, bez popadania w skrajności. Dla zmotywowanego początkującego z ograniczonym budżetem może to być również doskonały pierwszy zakup, pod warunkiem, że zaakceptujesz bardziej wymagającą krzywą uczenia się FFB niż kierownica arcade.

To, co naprawdę lubię, to równowaga między mocą a kontrolą. Moment obrotowy jest wystarczający, aby poczuć samochód z intensywnością, bez konieczności drastycznego zmniejszania mocy, aby zachować komfort. Następnie, ogólna jakość sprzężenia zwrotnego jest bardzo przekonująca: szczegóły są obecne, ale nie zagłuszane przez zewnętrzny hałas. Wreszcie, ekosystem MOZA sprawia, że całość jest spójna: możesz dodać pedał, dźwignię zmiany biegów lub inną kierownicę bez rozpoczynania od zera.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwsze wynika z orientacji na PC. Jeśli szukasz głównie konfiguracji konsolowej, nie jest to najlepiej zintegrowany zestaw na rynku. Po drugie, kierownica RS V2, choć dobrze spełnia swoje zadanie, nie daje poczucia "luksusu", które można znaleźć w modelach premium: jest solidna i poważna, ale nie ultra-wyrafinowana. Po trzecie, jeśli jesteś już przyzwyczajony do bardzo mocnych jednostek napędowych, możesz uznać, że maksymalny moment obrotowy jest nieco zbyt niski w przypadku niektórych bardzo fizycznych kombinacji samochodu i toru.

Pod względem inwestycji jest to zdecydowanie dobry stosunek jakości do ceny. Zestaw nie jest tani: to przemyślany zakup, ze znacznym budżetem na aktywność rekreacyjną. Ale jeśli chodzi o odczucia, możliwą ewolucję w ekosystemie i postrzeganą trwałość, wartość jest odpowiednia dla kogoś, kto jeździ regularnie. Dla symulatora, który chce poważnej konfiguracji bez przechodzenia na pełne pro, równanie jest całkiem solidne.

Werdykt: bardzo poważny "sweet spot" do przejścia na napęd bezpośredni.

MOZA R9 V2 & RS V2 Bundle robi prawdziwą różnicę w konfiguracji, zapewniając czystsze, wyraźniejsze i przede wszystkim bardziej spójne FFB niż rozwiązania klasy podstawowej. Podstawa staje się centrum wrażeń z jazdy, z wystarczającą wytrzymałością dla wszystkich rodzajów dyscyplin, bez konieczności stosowania monstrualnie sztywnej konfiguracji.

Na dzisiejszym rynku jest wyraźnie pozycjonowany jako solidny produkt średniej klasy, ale z orientacją na konfigurację "pivot": wystarczająco wysoka jakość, aby nie chcieć szybko zmienić, pozostając jednocześnie dostępnym pod względem mocy, rozmiaru i integracji. Nie jest to najbardziej spektakularne połączenie, ale właśnie to sprawia, że jest to wiarygodna opcja do częstej jazdy.

Poleciłbym go szczególnie sympatykom PC, którzy chcą przejść z poziomu paska i koła zębatego do poważnego systemu Direct Drive, bez dążenia do przesady. Dla okazjonalnych początkujących lub głównie użytkowników konsol istnieją prostsze alternatywy. Dla fanatyków wysokiego momentu obrotowego, dążących do najwyższej klasy, trzeba będzie poszukać nieco wyżej.

Jeśli szukasz napędu bezpośredniego, który jest kompaktowy, dokładny, skalowalny i może stać się centralnym elementem Twojej konfiguracji przez wiele lat, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.