Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: teste e análise completa

No segmento de bases Diret Drive topo de gama, a Asetek Invicta 27 Nm está claramente posicionada como um produto premium, concebido para simuladores exigentes que pretendem binário, precisão e um ecossistema coerente. Não se trata de uma base de "descoberta", mas de uma ferramenta de controlo ambiciosa, capaz de substituir uma instalação avançada a longo prazo.

No papel, promete um force feedback ultra-detalhado, uma construção quase industrial e uma integração alargada no ecossistema Asetek (volantes, pedais, software). O que realmente chama a atenção é a mistura de potência bruta (27 Nm é enorme) e a promessa de finesse de micro-detalhes. A ideia é oferecer uma ferramenta capaz de acompanhar o ritmo de um ciclista em evolução, sem se tornar o limite do seu nível.

Pela minha parte, abordei esta base com três critérios em mente: a qualidade do feedback, a consistência durante longas sessões e a facilidade de explorar realmente a potência disponível. Uma base que puxa pelos braços é inútil se não conseguirmos ler melhor a aderência, as transferências de carga e a perda de aderência. É aqui que a Invicta tem de provar que é mais do que um monstro do binário.

Conceção, fabrico e impressão de qualidade

Visualmente, o Invicta Wheelbase dá imediatamente a impressão de um produto sério. O chassis de metal maquinado inspira confiança, com um acabamento que exala qualidade topo de gama: superfícies limpas, arestas vivas, nada se move quando se manuseia a base. Parece um bloco denso e pesado, concebido para se manter aparafusado a um cockpit robusto.

A rigidez percebida é excelente. Uma vez montado num suporte adequado, não há flexão parasita, mesmo quando se utilizam forças elevadas. Este é um ponto-chave neste tipo de binário: se a estrutura se deformar, perde-se a delicadeza que a base pode oferecer. Aqui, cada rotação e cada solavanco permanecem contidos na base, sem vibrações parasitas do próprio chassis.

Na mão, através do volante, sente-se esta solidez: o motor parece perfeitamente contido na sua caixa, sem folgas nem ruídos mecânicos suspeitos. As mudanças rápidas de direção são nítidas e claras, com a sensação de um "bloco único" entre a base e o volante. Parece um produto construído para resistir a anos de utilização intensiva.

O que é imediatamente surpreendente é a relativa compacidade do motor em comparação com a sua potência declarada. Para um modelo de base com este nível de binário, o volume mantém-se razoável, sem carenagens supérfluas. Sente-se que a otimização mecânica foi trabalhada.

No lado mais misto, este é claramente um produto concebido para um cockpit rígido e dedicado. Numa secretária ou num suporte de iluminação, não é confortável nem lógico. Em comparação com as bases de gama média mais comuns, o design é menos "plug & play", mais industrial e menos orientado para a sala de estar. Em comparação com outras unidades diretas de qualidade superior, o nível de acabamento está ao mesmo nível, ou até um pouco melhor, em termos de rigidez percetível, mas sem fazer grandes avanços estéticos. É muito limpo, muito profissional, mas não é visualmente espetacular.

Definições, personalização e compatibilidade

Do lado do software, o Invicta apoia-se no ecossistema Asetek: o software dedicado permite-lhe gerir perfis, potência, resposta FFB e os pequenos ajustes que fazem toda a diferença quando está a conduzir. A interface é fácil de ler, com predefinições relevantes a partir das quais trabalhar. Não se está a afogar em dezenas de controlos deslizantes obscuros, o que é muito apreciado.

As definições realmente úteis estão lá: força máxima, filtragem, fricção, amortecimento, inércia e alguns parâmetros avançados para adaptar a resposta ao tipo de carro ou de jogo. A lógica é clara: começa com um perfil predefinido e depois aperfeiçoa-o de acordo com o que sentes. Existe uma curva de aprendizagem, especialmente se nunca tiver tocado numa base Diret Drive avançada, mas não se sentirá perdido. Se não tiver pressa, acabará por obter um resultado muito consistente.

A compatibilidade é naturalmente orientada para o PC, sendo suportados os principais títulos de simulação de corridas. Para as consolas, a base não foi concebida como um produto universal para o mercado de massas. Deve ser claramente considerada como uma base que dá prioridade ao PC, para um ambiente de corridas simuladas dedicado. Este é um ponto a ter em conta se jogar principalmente em consolas.

O ecossistema da Asetek é aqui realmente importante: os volantes, os pedais e os acessórios da marca ligam-se todos perfeitamente, o que facilita a instalação se ficar com a mesma família. Os QRs (sistemas de encaixe rápido para volantes) foram concebidos para serem sólidos e repetíveis, sem folga percetível. A integração num cockpit rígido é simples, utilizando pontos de montagem padrão.

Em termos de escalabilidade, este não é claramente um ponto de entrada. Já é uma base de destino, um investimento a longo prazo. Pode facilmente suportar volantes mais pesados, pedais topo de gama e futuras actualizações do resto da configuração. É possível atualizar tudo à sua volta sem que a base se torne o elo mais fraco.

Sensações em jogo: onde tudo se resume a isso

A primeira coisa que nos impressiona na pista é a precisão do force feedback. Cada variação de carga nos pneus, cada pequena transferência de massa é reflectida no volante com uma clareza muito acentuada. Percebe-se muito rapidamente o que o carro está a fazer, especialmente nas fases críticas: entrada na curva, meio do esforço, saída com o binário do motor.

A leitura da aderência é um dos pontos fortes do Invicta. Quando a aderência começa a deteriorar-se, sente-se a sua chegada antes de o carro começar realmente a andar. O volante torna-se mais leve e mais reativo, com pequenas oscilações que assinalam o limite. Esta delicadeza permite-lhe conduzir mais perto do ponto de rutura, sem perder o controlo. Em simulações exigentes, isto é uma verdadeira vantagem para a consistência.

Em curvas rápidas, o binário elevado também proporciona uma grande estabilidade. É possível segurar a direção contra uma carga pesada sem sentir que se está sob pressão. Mesmo com forças elevadas, a base mantém-se fluida, sem solavancos parasitas. É possível sentir o pneu a carregar, a torcer e, eventualmente, a parar. As variações não são apenas fortes, são legíveis.

Nos vibradores, a Invicta é muito expressiva. Sente-se a textura e a estrutura do vibrador: as pequenas estrias, os grandes decaimentos, as compressões quando se pressiona. Se formos demasiado longe nas definições, pode tornar-se bastante físico, mas se usarmos a quantidade certa de filtros, mantemos o detalhe sem nos tornarmos gratuitamente brutais. Temos a sensação de estarmos realmente a andar sobre algo, e não apenas a receber uma vibração genérica.

As correcções rápidas são outra área em que o binário faz a diferença. Em caso de sobreviragem súbita ou de perda de aderência traseira, a base reage instantaneamente. O volante regressa rapidamente, mas de uma forma controlável. É possível seguir o movimento sem que ele se desloque em todas as direcções. A latência percebida é muito baixa, o que lhe dá muita confiança para endireitar o carro no limite.

Em sessões longas, o elemento-chave é a consistência. Não há um aquecimento percetível que altere a sensação, nem uma queda no binário ao longo do tempo. O feedback permanece o mesmo, o que é muito apreciável quando se está a tentar trabalhar nos seus pontos de referência ou a preparar-se para uma corrida longa. É simplesmente necessário adaptar a força global para evitar a fadiga, porque a 27 Nm, se deixarmos tudo a todo o gás, é claramente físico. Felizmente, a base continua a ser muito utilizável a níveis de binário muito inferiores, mantendo a sua precisão.

Em comparação com uma base menos potente, ganhamos em duas frentes: a margem de binário disponível e o controlo de cargas pesadas. Em GTs pesados ou protótipos com cargas pesadas, a diferença é clara: o volante não fica saturado, mesmo com as cargas mais pesadas. Mantém-se a dinâmica e as nuances, enquanto uma base mais modesta pode tornar-se um pouco plana quando atinge o seu limite. Por outro lado, em comparação com uma base ainda mais potente, não se sente limitado. 27 Nm, em condições sérias de simracing, dá-lhe muito com que trabalhar. O limite de desempenho tem mais a ver com o piloto do que com o chassis.

A imersão geral é muito elevada. Tem-se a sensação de estar mecanicamente ligado ao carro virtual. As reacções, mesmo a baixa velocidade, permanecem coerentes e matizadas. Não é apenas um grande motor que puxa em todas as direcções, é uma ferramenta para ler a pista. É aí que a base muda realmente a experiência.

A quem se destina? Pontos fortes e fracos

O Invicta 27 Nm dirige-se claramente a um perfil de simulador já empenhado: utilizador de PC, cockpit rígido e desejo de ir um pouco mais longe nas definições do que o modo "plug & play". Um principiante muito motivado pode achar que é do seu agrado, mas temos de ser honestos: é um modelo básico que faz sentido nas mãos de um piloto intermédio a experiente que pedala regularmente e quer uma ferramenta séria para o ajudar a progredir.

O que me agradou particularmente foi a qualidade do feedback. Ficamos com a sensação de que o binário disponível não está lá apenas para impressionar, mas para oferecer uma verdadeira compreensão do comportamento do automóvel. Em segundo lugar, a sensação de rigidez mecânica e de solidez geral é tranquilizadora: não há que ter medo de conduzir com força ou de aumentar as rotações, o chassis aguenta. Por fim, a integração no ecossistema Asetek facilita a sua utilização se acumularmos vários elementos da marca: consistência hardware + software, cablagem mais limpa e perfis bem pensados.

No que diz respeito aos limites, o primeiro ponto óbvio é o posicionamento: estamos a falar de um grande investimento, claramente acima de uma base de gama média. Este nível de compromisso financeiro tem de fazer sentido para a sua utilização. Em segundo lugar, a orientação muito rígida do cockpit e do PC reduz o seu apelo para os jogadores de consolas ou para as pessoas que procuram uma instalação flexível no ambiente de trabalho. Em terceiro lugar, a potência bruta pode tornar-se contraproducente se não se dedicar tempo a ajustar a base ao seu nível físico e técnico. Utilizada incorretamente, é mais cansativa do que útil.

Em termos de valor percebido, não estamos a falar de uma relação "desempenho/preço" agressiva como alguns modelos mais acessíveis. Aqui, paga-se pela potência, pelo acabamento e pelo posicionamento premium. Para um jogador de simuladores que pretenda uma configuração duradoura e topo de gama, é defensável. Para o jogador casual, é claramente um exagero.

Veredicto: quanto vale realmente o Asetek Invicta 27 Nm?

O Invicta Wheelbase 27 Nm transforma uma configuração de simulação numa plataforma de condução séria. Fornece uma reserva de binário mais do que suficiente para todos os tipos de automóveis, com um force feedback altamente preciso e uma consistência que lhe permite conduzir durante longos períodos sem surpresas desagradáveis. Num cockpit rígido, torna-se o coração de um pacote orientado para a performance.

No mercado, está posicionado no segmento premium, face a outros Diret Drives de alta potência. Nem um produto de entrada de gama, nem um simples "mid-range plus", mas uma base concebida como uma ferramenta de trabalho e de prazer para entusiastas exigentes.

Recomendo-a a quem joga principalmente no PC, tem um cockpit sólido e quer um investimento a longo prazo capaz de acompanhar uma subida de nível sem ultrapassar os limites. Por outro lado, se jogar principalmente de vez em quando, em consola ou computador, ou se não gostar de perder algum tempo com as definições, uma base mais simples e menos potente será provavelmente mais adequada.

Se procura uma base Diret Drive muito potente, ultra-sólida e com um toque fino, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.