Volante Fanatec ClubSport BMW GT2 V2: vale mesmo a pena?

O volante Fanatec ClubSport BMW GT2 V2 está posicionado como um volante "topo de gama acessível" no ecossistema Fanatec. É uma peça séria, concebida tanto para bases acionadas por correia como para os Diret Drives da marca. É um volante orientado para o GT sob licença oficial da BMW, que pretende encontrar um equilíbrio entre imersão, realismo e conforto quotidiano.

O que promete é bastante simples: a sensação de um verdadeiro volante de GT2, materiais credíveis, um diâmetro realista, comandos bem colocados, tudo isto sem ir demasiado longe na direção dos protótipos ou dos carros de fórmula. Destina-se aos pilotos de simuladores que pretendem algo versátil para correr em GT3, carros de turismo, um pouco de endurance e até alguns GT de estrada.

O meu foco aqui é a sensação, a ergonomia e a coerência geral do produto numa configuração Fanatec atual. Será que este BMW GT2 V2 oferece realmente algo mais do que um volante mais simples da gama? Será que se aguenta com as potentes bases Diret Drive? E, acima de tudo, justifica o seu posicionamento de preço quando se olha para a concorrência da Fanatec e para o resto do mercado?

Conceção, fabrico e toque

Na mão, este BMW GT2 V2 dá imediatamente uma impressão de densidade. O aro tem um diâmetro realista para um volante GT, com uma espessura de aderência que preenche bem as mãos sem ser cansativo. Tem-se a sensação de estar a segurar algo "sério", não um brinquedo, e isso sente-se desde os primeiros segundos.

No geral, os materiais são muito convincentes. A estrutura principal é metálica, as patilhas são de alumínio e a cobertura do aro, em alcântara ou couro consoante a versão, é agradável ao toque. A alcântara proporciona uma aderência realmente tranquilizadora, especialmente quando se usam luvas, mas requer mais cuidados ao longo do tempo. O acabamento geral é limpo, com costuras perfeitas, botões bem integrados e serigrafia legível. Tem-se a sensação de que este é um produto concebido para durar várias épocas de utilização intensiva.

A rigidez do aro é boa para este segmento. Com uma base Diret Drive, não senti qualquer torção incómoda, mesmo com forças de retorno elevadas. Não estamos ao nível de um volante de carbono 100% concebido para competições virtuais de alto nível, mas para uma utilização GT versátil, a rigidez é mais do que suficiente. As patilhas são fáceis de manusear, com um clique claro e um curso curto. São diretas, com a quantidade certa de estalido sem serem brutais. É possível mudar de velocidade rapidamente, sem ter de pensar nisso.

Estou um pouco mais dividido em relação a dois pontos. Em primeiro lugar, o peso do volante, que é bastante significativo. Numa base com transmissão por correia ou numa pequena base Diret Drive, isto pode reduzir ligeiramente a capacidade de resposta do force feedback em comparação com um volante mais compacto e mais leve. Em segundo lugar, alguns dos botões proporcionam um feedback ligeiramente menos premium do que os restantes: cumprem a sua função, mas a "sensação" não é tão sofisticada como a estrutura geral.

Em comparação com outros volantes GT da mesma gama de preços, este BMW GT2 V2 continua a ser muito competitivo em termos de qualidade percebida. Tem um aspeto mais sério do que um volante de plástico de entrada de gama e está claramente mais próximo de um produto semi-profissional. Existe uma verdadeira diferença de qualidade quando se vem de um volante de pacote mais simples.

Definições, personalização e compatibilidade

A integração do ClubSport BMW GT2 V2 no ecossistema Fanatec é o seu principal ponto forte. É montado nas bases Fanatec com o sistema QR (Quick Release) da empresa. Com o metal QR, a ligação é sólida, sem folga percetível, o que é importante para a precisão da sensação. O volante é imediatamente reconhecido pelo software Fanatec, com as suas próprias predefinições e mapeamentos.

No que diz respeito às definições, tudo é feito através do software Fanatec no PC ou através dos menus na unidade base. O volante em si não é uma potência de configuração, mas os botões, o D-pad e os interruptores facilitam a gestão das funções de jogo e de determinados parâmetros em tempo real. As predefinições fornecidas pela Fanatec para os principais jogos constituem uma boa base. É possível conduzir quase "fora da caixa" e depois afinar.

As definições realmente úteis giram em torno da força FFB, do amortecedor, da fricção e da sensibilidade geral. O volante consegue lidar com regulações FFB pesadas sem vacilar, mas acho que tem o seu melhor desempenho com intensidade moderada a alta, não extrema. A curva de aprendizagem mantém-se acessível. Para isso contribui a forma clássica do GT: não é necessário reaprender a segurar o volante, tudo cai naturalmente onde se espera. Os recém-chegados aos volantes GT depressa lhe apanharão o jeito.

Em termos de compatibilidade, este é um produto típico da Fanatec: perfeito no PC, amplamente suportado nos principais jogos de simulação de corridas e utilizável nas consolas através de bases compatíveis. O volante em si não está ligado a uma plataforma específica, é a base que faz a ponte com a consola. Para quem já tem uma base Fanatec, é uma atualização muito simples de ligar e usar.

Em termos de possibilidade de atualização, o BMW GT2 V2 é um volante que se pode manter durante muito tempo, mesmo que se aumente a gama da base. Sente-se em casa numa base ClubSport, mas também se aguenta muito bem numa base Fanatec Diret Drive mais potente. Não se trata de um simples ponto de entrada destinado a ser rapidamente substituído: pode tornar-se o seu volante GT principal durante anos, com outros volantes mais especializados ao lado (monolugares, rally, etc.).

Sensações em jogo: o coração da experiência

Na pista, a primeira coisa que se nota neste BMW GT2 V2 é a facilidade de leitura. O diâmetro realista e a forma GT significam que se pode sentir exatamente o que o carro está a fazer, sem qualquer filtro parasita. Conseguimos o compromisso certo entre a alavancagem do braço para dosear e a capacidade de resposta para correcções rápidas. Numa base Diret Drive, o volante transmite muito bem os detalhes do FFB, sem parecer demasiado seco.

A precisão do force feedback está realmente ao nível do esperado para este segmento. Sente-se claramente a fase de apoio nas curvas, o momento em que o pneu fica preso e depois o momento em que começa a deslizar. Onde realmente senti o benefício foi nas sequências rápidas: as pequenas correcções, os micro-ajustes no final da curva, são feitos naturalmente. Já não pensamos na ferramenta, concentramo-nos na trajetória.

A leitura da aderência é convincente. Quando o carro pára, pode senti-lo nas suas mãos com uma progressão agradavelmente gradual. Não é brutal, mas é legível e suficientemente marcada para desencadear uma correção rápida. Numa base menos potente, o volante perde um pouco da sua delicadeza, mas continua a comunicar bem. Em comparação com um volante mais leve e mais pequeno, ganha-se em "inércia útil": o carro parece um pouco mais estável, menos nervoso, o que é tranquilizador em longas sessões.

Relativamente aos vibradores, o BMW GT2 V2 filtra o suficiente. As faixas ásperas e os vibradores agressivos surgem bem no aro, sem se transformarem numa oscilação desagradável. Consegue-se sentir a textura da pista, não apenas as pancadas fortes. Isto é realmente apreciado em pistas como Spa, Suzuka ou Monza, onde os vibradores fazem parte do ritmo. Percebe-se imediatamente onde colocar as rodas.

Durante longas sessões, o conforto é um verdadeiro ponto forte. O diâmetro, a espessura do punho e a forma dos punhos permitem-lhe conduzir durante longos períodos sem fadiga excessiva da mão ou do antebraço, desde que o FFB não esteja demasiado elevado. A alcântara também ajuda a limitar o deslizamento das mãos, especialmente quando se usam luvas, para que não seja necessário apertar com demasiada força. É possível manter um ritmo constante sem sentir que se está a lutar contra o material.

As correcções rápidas são bem geridas, especialmente quando se desliza ligeiramente ou se faz drifting sob controlo em alguns carros. O peso do volante dá ao carro alguma inércia, para que não se faça uma correção excessiva em pânico. Temos tempo para sentir o movimento e apanhá-lo. Numa base mais musculada, o volante segue sem vacilar: os movimentos do volante são limpos, mas o aro permanece estável e rígido.

Comparado com um volante mais básico, que é frequentemente mais plástico e mais leve, o BMW GT2 V2 oferece um enorme aumento de imersão. O simples facto de ter um diâmetro GT realista muda a tua relação com o carro. Está muito mais próximo da sensação de "cockpit real". Em comparação com alguns volantes de ultra-corrida modernos, que são muito compactos e muito leves, perde-se um pouco de explosividade ao mudar de direção, mas ganha-se em naturalidade e versatilidade. Para GT3, GT4, touring e até para alguns protótipos não extremos, este volante é um verdadeiro vencedor.

De um modo geral, a experiência no jogo é coerente: fácil de ler, envolvente e tranquilizadora. O foco está na condução, não no hardware. E é exatamente isso que se espera de um volante GT a sério.

A quem se destina? Pontos fortes e fracos

O volante Fanatec ClubSport BMW GT2 V2 destina-se claramente ao piloto de simulador intermédio a avançado, já com algum equipamento, que pretende levar a imersão e as sensações nos carros de tipo GT para o nível seguinte. Pode ainda ser utilizado por um principiante motivado que queira investir diretamente em algo durável, mas será realmente útil numa configuração que já esteja pelo menos um pouco estruturada: base Fanatec correta, pedaleira séria, cockpit estável.

O que me agrada particularmente é a mistura de realismo, conforto e versatilidade. O diâmetro e a forma do GT significam que se pode passar de um GT3 para um carro de turismo ou um carro desportivo de estrada sem que o volante pareça "deslocado". A sensação do FFB é bem transmitida, a aderência é legível e as longas sessões não se tornam numa luta física injustificada. A qualidade percebida é também uma grande vantagem: tem-se realmente a sensação de um objeto de primeira qualidade, com um acabamento geral que nos dá confiança ao longo do tempo. Para quem vem de uma roda de bundle mais simples, o salto qualitativo é evidente.

No entanto, existem limites que devem ser tidos em conta. O peso do volante pode ser um obstáculo em bases pequenas: o force feedback parecerá por vezes um pouco "lento" em comparação com um volante mais leve. Os botões, embora cumpram a sua função, não atingem todos o nível de "luxo" que o resto do volante sugere, e alguns pilotos de simuladores que são muito exigentes quanto à sensação dos controlos podem ficar a desejar. Por último, este não é um volante universal: para rallys puros, drifting intensivo ou monolugares altamente especializados, será menos adequado do que um volante mais compacto, mais típico ou mesmo mais minimalista.

Em termos de valor, trata-se de um investimento sério mas coerente. Não se trata de um gadget, é uma parte central de uma configuração Fanatec orientada para o GT. O valor percebido é elevado se conduzir muito GT e planear mantê-lo durante muito tempo. Se o seu orçamento for muito apertado ou se mudar frequentemente de disciplina, terá de ponderar cuidadosamente esta compra em relação a um volante mais versátil ou menos dispendioso.

Veredicto: qual é a verdadeira posição deste BMW GT2 V2?

O volante Fanatec ClubSport BMW GT2 V2 encontra o seu lugar como o volante GT "pivot" numa configuração Fanatec. Não é tão extremo ou tão leve como alguns dos volantes de corrida topo de gama, mas oferece uma rara combinação de realismo, imersão e conforto. Numa configuração de gama média a alta, torna-se rapidamente o volante principal para qualquer coisa que se assemelhe remotamente a um GT.

No mercado atual, eu colocá-lo-ia diretamente no segmento premium mas acessível. Destina-se àqueles que querem ir além do hardware de pacote sem cair na armadilha das rodas ultra-especializadas. Em comparação com um volante de entrada de gama, altera a experiência em termos concretos: melhor legibilidade da aderência, melhor imersão, melhor qualidade percepcionada. Em comparação com as rodas mais extremas do mercado, é mais tolerante, mais versátil e menos "exigente" no dia a dia.

Recomendo-o vivamente a quem conduz principalmente carros GT3, GT4, de turismo e de resistência, no PC ou na consola, com uma base Fanatec já instalada. Se gosta mais de corridas de fórmula, ralis ou drifting, provavelmente encontrará algo mais adequado na gama, mais compacto e mais animado.

Se procura um volante GT verdadeiramente envolvente, confortável e credível que se adapte perfeitamente a uma configuração Fanatec e que pretenda manter durante várias épocas, o Volante ClubSport BMW GT2 V2 pode claramente fazer a diferença na sua configuração.</final