Na gama Fanatec, o Volante ClubSport BMW M4 GT3 está numa classe à parte. Não se trata apenas de um volante "licenciado", mas sim de uma réplica funcional muito próxima da coisa real utilizada nas corridas de GT3. No papel, promete uma combinação rara: imersão quase "profissional", a ergonomia de um volante de corrida moderno e uma integração perfeita no ecossistema Fanatec, em particular com as bases Diret Drive da marca.

Este modelo é particularmente atrativo por duas razões. Em primeiro lugar, o seu aspeto e design ao estilo GT apontam claramente para uma simulação séria de endurance e GT. Em segundo lugar, a sua ampla compatibilidade com as bases Fanatec torna-o uma escolha tentadora para os simuladores já equipados com um CSL DD ou ClubSport DD que pretendem subir uma mudança sem alterar toda a sua configuração.

O meu ponto de vista é simples: este BMW M4 GT3 oferece uma verdadeira mais-valia em termos de sensação, precisão e conforto de condução, ou é apenas um belo artigo premium? Será que ganhamos realmente em termos de controlo e legibilidade do comportamento do automóvel em comparação com um volante mais convencional? E, acima de tudo, será que o investimento se justifica em termos da sua capacidade de condução e utilização?

Conceção e fabrico

O que nos impressiona imediatamente é a sensação de densidade. O ClubSport BMW M4 GT3 não é um brinquedo. O chassis é feito de metal, os punhos são revestidos com um material que lembra claramente a borracha ou a alcântara técnica utilizada nos desportos motorizados, e tudo isto dá uma impressão de rigidez muito tranquilizadora. Na mão, os punhos preenchem bem as palmas, sem serem demasiado volumosos. Sente-se que o design foi pensado para durar várias horas e não apenas algumas voltas.

O painel frontal é movimentado, mas limpo. Botões, codificadores, rotadores: tudo está bem alinhado, sem folga e com um clique limpo e nítido. As pás magnéticas na parte de trás são rígidas e secas, com um feedback muito preciso. Podes encadeá-las sem nunca te preocupares em perder uma mudança, mesmo no meio de uma luta. Dão realmente uma agradável sensação "mecânica". Está muito longe das pás macias ou ruidosas de alguns volantes mais comuns.

De um modo geral, a qualidade de construção está ao nível do que se espera de um produto premium da Fanatec. Nada range, nada se move, mesmo quando se puxa com força pelas pegas. Durante longas sessões, não senti quaisquer pontos de pressão ou áreas que cansassem as mãos, o que é essencial num volante fechado deste tipo.

Alguns pontos podem ser um pouco decepcionantes, dependendo das expectativas. O peso bastante substancial é claramente percetível em bases mais pequenas, especialmente abaixo dos Diret Drives mais potentes: tem-se a sensação de que o volante necessita de um motor forte para atingir todo o seu potencial. Alguns apreciarão este peso pelo seu realismo, outros acharão que ele filtra um pouco as sensações numa base com menos binário.

Em comparação com os volantes "mais leves" da gama CSL ou com certos modelos de plástico reforçado de outras marcas, existe uma verdadeira diferença na qualidade percebida. Parece que está a segurar um verdadeiro volante de corrida nas suas mãos e não uma versão "gamer". Por outro lado, este nível de acabamento tem um preço em termos de orçamento e peso.

Definições, personalização e compatibilidade

Como é frequentemente o caso na Fanatec, a verdadeira força do BMW M4 GT3 vem também da sua integração no ecossistema. Uma vez instalado numa base compatível (CSL DD, ClubSport DD, Podium, etc.), o menu habitual do volante permite ajustar os principais parâmetros: força FFB, filtragem, amortecedor, rotação e sensibilidade. A navegação é feita através do ecrã e dos botões fornecidos, e a ergonomia mantém-se lógica após alguns minutos.

As definições realmente úteis concentram-se na força total, no filtro de finesse, na linearidade e na rotação. Neste volante, achei interessante não limitar demasiado a força, precisamente para tirar partido da rigidez e da precisão. Ao afinar ligeiramente os filtros, é possível encontrar um bom equilíbrio entre pormenor e conforto. A curva de aprendizagem não é acentuada, mas fica-se com a impressão de que o volante se destina a utilizadores que gostam de passar algum tempo a otimizar a sensação.

Os muitos controlos e interruptores rotativos no painel frontal são realmente úteis no jogo. Podem ser utilizados para gerir os parâmetros do TC, do ABS, da polarização dos travões, da mistura de combustível ou do ERS, dependendo das simulações. Tudo pode ser mapeado muito facilmente, e é aí que a eficiência se destaca. Vai dar por si a ajustar as suas definições em pleno stint sem tirar as mãos do volante, o que muda claramente a forma como gere uma corrida longa.

Em termos de compatibilidade, o volante funciona com as bases Fanatec no PC e nas consolas, consoante a base utilizada. Desde que o seu chainstay seja compatível com a plataforma, o volante acompanha-o. No conjunto, o ecossistema é coerente: pedais, manetes, travão de mão, tudo se liga com a mesma lógica. Para quem já trabalha com a Fanatec, este BMW M4 GT3 é mais uma evolução natural do que um salto para o desconhecido.

Em termos de possibilidade de atualização, este volante não é claramente um "ponto de entrada". É uma peça de equipamento que se destaca numa base sólida de Diret Drive e pode acompanhar uma configuração durante vários anos. Trata-se de uma solução a longo prazo e não de uma solução transitória.

Sensações em jogo

Em pista, a personalidade do BMW M4 GT3 revela-se rapidamente. O que domina é a precisão do feedback. A combinação de um volante rígido, um diâmetro ao estilo GT e uma boa base Diret Drive proporciona uma sensação muito direta. Percebe-se imediatamente o que o carro está a fazer. Desde as primeiras curvas, a aderência dianteira é fácil de ler: a transição entre a aderência máxima e o início da subviragem é muito gradual e muito clara.

Em curvas longas e rápidas, o volante proporciona um apoio estável, sem oscilações. É possível sentir a carga a aumentar nas mãos e depois a diminuir se aliviarmos um pouco o acelerador ou alargarmos a trajetória. O volante não tenta "matar os teus braços", mas faz um bom trabalho a transmitir o peso do carro. Num GT3, num LMP ou num GT4, esta estabilidade é uma enorme vantagem: atreve-se a manter o carro numa deriva ligeiramente controlada, porque os micro-movimentos são fáceis de controlar.

A leitura da aderência na frente é clara, mas o que realmente senti a diferença foi a mais pequena perda de aderência na traseira. Ao acelerar a fundo, o volante reage imediatamente à mais pequena perda de aderência. As correcções rápidas tornam-se mais naturais, quase reflexivas. Guinamos um pouco, aliviamos um pouco, voltamos a centrar: tudo segue rapidamente, sem qualquer sensação de atraso ou flutuação no FFB.

Nos vibradores, o BMW M4 GT3 transmite um feedback muito texturado, especialmente com uma base de binário. É possível distinguir um vibrador plano de um agressivo, e sente-se imediatamente quando se está a subir demasiado a berma. Não parece um toque artificial, mas sim um "arranhão" firme nas mãos. Em certos circuitos, obtém-se uma verdadeira pista visual e tátil apenas sentindo como o volante reage nas bermas.

Em sessões longas, o conforto mantém-se decente, mas depende muito das definições de força. Se forçar muito o FFB com um Diret Drive forte, começará a sentir a fadiga. A forma e o revestimento dos punhos ajudam claramente a manter o ritmo, mas estamos a falar de um volante sério, não de um "macio". Ao moderar um pouco a força e permitir alguma progressão, pode conduzir durante muito tempo e ainda reter muita informação.

Em comparação com um volante mais leve e mais básico numa base acionada por correia, a diferença é clara. Ganha-se em micro-detalhes, velocidade de reação e solidez geral. O volante não se deforma nas suas mãos, não flete, e isso aumenta a sua confiança. Atreve-se a travar mais tarde, a corrigir com mais força e a explorar mais o carro. Face a uma combinação ainda mais extrema (um grande Diret Drive com um volante ultra-leve em carbono), o BMW M4 GT3 parece ligeiramente mais filtrado nas mais pequenas vibrações, principalmente devido à sua massa. Mas, em contrapartida, o carro parece mais realista, mais próximo do que se esperaria de um verdadeiro GT.

Em termos de imersão, é muito simples: sentimos que estamos a conduzir um carro de corrida moderno. Ter tantos controlos na ponta dos dedos reforça esta imersão. Ajustas as definições no volante, olhas para os LED e as indicações e não gastas o teu tempo nos menus do jogo. Só tens de conduzir.

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O Volante ClubSport BMW M4 GT3 destina-se claramente aos simuladores intermédios e avançados. Se for um completo principiante, será capaz de o utilizar, mas não beneficiará imediatamente do seu potencial e poderá considerá-lo um pouco intimidante. Por outro lado, para os utilizadores que já se sentem confortáveis com um volante básico e que conduzem regularmente no PC ou na consola com uma base Fanatec, trata-se de uma atualização lógica.

O que me agrada particularmente é a combinação de qualidade percetível, ergonomia de corrida GT e profunda integração com as bases Diret Drive. Na mão, inspira confiança e transmite uma imagem de seriedade. O número de comandos bem posicionados e a precisão das patilhas magnéticas conferem uma verdadeira dimensão de "ferramenta de trabalho" ao volante. O feedback, especialmente no que diz respeito à perda de aderência e à travagem sob pressão, é muito claro. Rapidamente nos orientamos e damos por nós a melhorar os nossos tempos só porque nos atrevemos um pouco mais.

No que diz respeito às limitações, a primeira questão é o peso e a inércia. Numa base pequena, este volante é claramente subaproveitado, penalizando mesmo a sua capacidade de resposta. Sente-se que precisa de binário para se exprimir verdadeiramente. Em segundo lugar, o nível de complexidade do volante (botões, rotores, menus) pode ser um pouco excessivo para quem procura uma configuração simples e plug-and-play. É preciso estar preparado para passar algum tempo a configurar e a aprender onde está tudo. Por último, o investimento financeiro está longe de ser trivial. Está a pagar a licença, o acabamento, a mecânica da paleta e a integração, o que o coloca na categoria premium e não na categoria económica.

Em termos de valor percebido, tudo depende do seu ponto de partida. Se já tiver uma base Fanatec Diret Drive e conduzir principalmente GT ou protótipos, este volante faz sentido como investimento a longo prazo. Dá-lhe um verdadeiro impulso em termos de sensação e imersão. Se ainda tiver uma base de nível básico ou se conduzir apenas ocasionalmente, a relação preço/utilização será provavelmente menos convincente. Trata-se de um produto que recompensa uma utilização regular e um mínimo de corridas simuladas a sério.

Veredicto

O volante Fanatec ClubSport para BMW M4 GT3 muda claramente a natureza de uma configuração quando se vem de um volante mais tradicional ou convencional. Transforma uma configuração de "lazer de corrida simulada" numa ferramenta muito mais orientada para a competição, seja para hotlap, resistência ou campeonatos online. Ganha-se em precisão, controlo e imersão, desde que se tenha uma base suficientemente potente para o suportar.

No mercado atual, está posicionado como um volante premium, acima dos volantes de gama média, mas sem cair no exotismo ultra-especializado. É um produto muito sério, mas que ainda pode ser utilizado diariamente por um simulador motivado que anda de carro várias vezes por semana.

Recomendo-o aos utilizadores já instalados na Fanatec, equipados com Diret Drive, que conduzam principalmente carros GT, proto ou modernos e que pretendam um volante sólido, durável e com uma ergonomia próxima do mundo real. Para alguém que está a começar, que raramente conduz ou que está limitado por uma base de baixa potência, outros volantes mais simples e leves farão mais sentido.

Se procura um volante de estilo GT, muito bem construído, concebido para Diret Drives e capaz de aumentar a sua confiança e consistência, este produto pode fazer toda a diferença na sua configuração.