Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted intar en mycket speciell plats i kategorin pedalbord för simracing i toppklass. Vi talar fortfarande om ett "prosumer"-pedalbord (över instegs- och mellanklassnivåerna, under de kompletta proffslösningarna), men med en verklig ambition: att komma närmare kinematiken i en racerbil, särskilt när det gäller broms och koppling. Denna inverterade modell är attraktiv eftersom den utlovar en mer naturlig känsla, närmare en riktig cockpit, samtidigt som den förblir kompatibel med ett brett Fanatec-ekosystem.

För min del närmar jag mig det från en mycket konkret vinkel: bromskänsla, progressiv gasrespons, komfort under långa sessioner och möjligheten att upprepa samma bromspunkter varv efter varv. På den här prisnivån har vi rätt att förvänta oss ett tydligt steg framåt jämfört med ett vevparti med potentiometrar i instegs- eller mellanklassen. Här handlar det om lastcellen på bromsen och den omvända mekaniken som ska ge en mer intuitiv kontroll.

Det här vevpartiet vänder sig till cyklister som vill ta ett rejält kliv framåt utan att falla i fällan med ultra-sofistikerade hydrauliska vevpartier. Idén är enkel: att känna under foten vad du ser på skärmen. Du trycker ner, bilen reagerar och du behöver inte längre fundera på något.

Design och tillverkning

Fanatec ClubSport V3 Inverted förmedlar omedelbart en känsla av allvar. Med sin metallram, inverterade pedalarmar och massiva basplatta ser den ut som en enhet som är utformad för att klara åratal av hårda inbromsningar. Metall är allestädes närvarande, med en ganska ren finish och inga skarpa kanter eller ömtåliga delar. När den väl är monterad på en styv cockpit rör den sig aldrig. Ingen märkbar flex vid användning, vilket är viktigt för ett lastcellsvevset.

Det som omedelbart förvånar är den omvända kinematiken hos bromsen och kopplingen. Visuellt är det närmare en pedalbox för racerbilar. Vid användning känner du verkligen att vinkeln på foten och fotleden är annorlunda än på ett konventionellt "golvstående" vevparti. Under långa sessioner kan positionen vara mer naturlig för vissa och mindre naturlig för andra, beroende på cockpit och den allmänna hållningen. Men intrycket av en "riktig bil" förstärks helt klart.

Själva pedalerna utstrålar soliditet. Kedjorna är justerbara och ordentligt fastskruvade, och delarnas täthet inger förtroende. Det finns ingen "leksakseffekt" hos nybörjarvevlar tillverkade av plast eller lättmetall. Finishen är inte heller särskilt lyxig: det är mer en funktionell industriell look än en prydnad. Det finns några synliga kablar och vissa svängpunkter är lite grova runt kanterna, men inget att oroa sig för vid användning.

Jämfört med andra lastcellsvevställ i samma segment ligger V3 Inverted bra till. Det ser mer seriöst ut än enklare modeller med potentiometrar, men är fortfarande mindre extremt än ett hydrauliskt vevparti i fullmetall i "pro"-kategorin. Det är en mycket bra kompromiss mellan robusthet och kompakthet för en utrustning som är inriktad på cykling.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller fysiska justeringar har Fanatec tillhandahållit ett antal alternativ. Justerbar kedjeposition, justerbar pedalrörelse, justerbar bromshårdhet med fjädrar och elastomerer: det finns gott om möjligheter att anpassa vevpartiet till din stil. Där jag verkligen kände en skillnad var i bromsens progression: du kan göra den relativt mjuk i början och sedan mycket fast i slutet av slaget, vilket hjälper till att kontrollera attacken och blockera trycket innan den virtuella ABS:en. Vi är inte riktigt på samma nivå som ett puristiskt full custom-vevställ för simracing, men justeringsområdet är redan mycket användbart.

På mjukvarusidan är pedalbordet integrerat i Fanatecs ekosystem. På datorn är finjustering tillgänglig via märkets programvara: kalibrering, döda zoner, linjäritet, integrerad vibration etc. Inlärningskurvan är rimlig. Inlärningskurvan är rimlig: du måste ta lite tid på dig för att förstå hur varje parameter påverkar beteendet i spelet, men du går inte vilse i obskyra menyer. Några försök, några varv runt banan och du kommer snabbt att hitta en konfiguration som passar dina vanor.

På en konsol ändras logiken något. Pedalbordet är utformat för att användas med en kompatibel Fanatec-bas, vilket innebär att du kan dra nytta av de flesta fördelarna, även om mjukvaruflexibiliteten förblir mer begränsad än på en PC. I vilket fall som helst fungerar Fanatec-ekosystemet till sin fördel: Direktdrivna eller remdrivna kedjestag, olika rattar, växlar, handbroms, allt kan kopplas in ganska snyggt, särskilt i en fast cockpit.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är V3 Inverted inte bara en instegsmodell. Det är en pedalboard som helt klart kan följa med en simracer i flera år, även när man uppgraderar till kraftfullare baser eller styvare cockpits. Den kan också uppgraderas med tillval (fjädrar, tuning kit, mods), vilket gör den till en långlivad bas, inte ett slit-och-släng-köp.

Känslor på spel

På den virtuella banan är bromsen stjärnan i ClubSport V3 Inverted. Lastcellen gör att du kan arbeta under tryck snarare än under körning, och det förändrar verkligen sättet du kör på. Du sätter ner foten, applicerar en viss mängd kraft och bilen svarar på ett mycket förutsägbart sätt. När det gäller att ställa in bromspunkterna är det ett stort steg framåt jämfört med en broms med en mjuk eller svampig potentiometer. Du förstår omedelbart vad bilen gör.

Vid kraftiga inbromsningar förblir vevpartiet helt stabilt. Du kan sätta ner foten med tillförsikt, chassit rycker inte till och moduleringen i slutet av inbromsningen blir mycket finare. Att låsa hjulen (eller utlösa ABS) är lättare att läsa av i den visuella och hörbara feedbacken från spelet, eftersom arbetsbasen under foten är konsekvent. Du hittar snabbt ett mycket pålitligt "muskelminne". Vändning efter vändning är gestens repeterbarhet dess verkliga styrka.

När du kommer in i en kurva märks denna precision direkt. Du kan gradvis släppa på trycket, bromsa lätt bak för att stabilisera bakvagnen och justera inom några få procent. Det är här som det här vevpartiet förändrar upplevelsen jämfört med en mer grundläggande konfiguration. På ett vevparti i instegs- eller mellanklassen letar du ibland efter gränsen. Här känner du av den tidigare. Du får en bättre känsla av greppförlusten vid inbromsning, särskilt i de mer krävande simuleringarna.

På vibratorerna är kombinationen broms/gas lätt att hantera. De inbyggda vibrationerna i pedalerna (när de är aktiverade och rätt inställda) ger lite extra information, även om det inte är det som förändrar upplevelsen mest. Det som är viktigt är den mekaniska stabiliteten och den konsekventa responsen: det finns ingen känsla av att spel skapas, ingen avvikelse i kalibreringen när sessionen fortskrider.

Under långa sessioner kommer den inverterade positionen verkligen till sin rätt. Foten hålls på ett annat, mer "hängande" sätt, vilket kan avlasta vissa muskler, särskilt om din cockpit är rätt inställd när det gäller vinkel och avstånd. Tröttheten beror i hög grad på din allmänna hållning, men själva vevpartiet är detsamma från första till sista varvet. Slaglängden ändras inte, hårdheten förblir densamma och självförtroendet byggs upp.

När det gäller gasreglaget känns det rent och ganska linjärt. Vi har inte nödvändigtvis den mest sofistikerade pedalen på marknaden, men vi har bra progressivitet och ett slag som kan användas för att kontrollera återaccelerationen ur kurvorna. Snabba korrigeringar, särskilt med kraftfull bakhjulsdrift eller GT, är hanterbara utan att man tänker på det. Du leker med slitbanan, du trycker på och bilen svarar logiskt. Inga överraskningar, inga oförutsägbara "döda" zoner.

Jämfört med ett mindre avancerat vevparti är kontrollförbättringen tydlig. Jämfört med ännu mer extrema lösningar (hydraulik, toppnivå) kommer V3 Inverted att vara lite mindre "grov i kanterna" när det gäller ren mekanisk känsla, men det är fortfarande mer än tillräckligt för de allra flesta simracers, även de mest krävande. Det självförtroende som den ger dig, särskilt vid inbromsning, innebär att du kan köra hårt, rent och konsekvent.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Jag ser Fanatec ClubSport V3 Inverted som en pedalboard som riktar sig till simracingförare som redan har gjort en minimiinvestering. Det är inte den första pedalboarden för någon som är helt ny inom konsolsimracing med ett enkelt rattstöd. Det riktar sig mer till den medelgoda till avancerade användaren, som redan är utrustad med en rigid cockpit eller redo att köpa en, och som vill ta ett rejält kliv framåt i realism utan att omedelbart uppgradera till ett fullproffsigt pedalbord.

Det jag uppskattar mest är att bromsningen är så konsekvent. Du trycker ner bromsen och den reagerar på samma sätt varv efter varv. För det andra är den upplevda soliditeten betryggande: du känner att du kan trycka på hårt utan att tveka. Slutligen bidrar den inverterade positionen tydligt till inlevelsen. Det känns mer som om man sitter i en riktig racerbil än i en leksak på golvet. När allt är korrekt justerat förändras den övergripande känslan i cockpit.

Men det finns gränser. Installation och integrering kräver en seriös cockpit: på ett fällbart rattstativ eller ett skrivbord förlorar du intresset för pedalbordet, eller till och med lägger till oönskade vibrationer. Optimal justering kräver lite tid och nyfikenhet, särskilt för att få ut det mesta av lastcellen och hårdhetsalternativen. Slutligen är detta fortfarande en betydande investering, särskilt om du måste förstärka chassit samtidigt eller uppgradera till ett komplett Fanatec-ekosystem.

När det gäller det upplevda värdet är det fortfarande sammanhängande: du betalar för en verklig uppgradering, inte bara en makeover. Skillnaden i bromskontroll är verklig. Du vinner inte bara i komfort, du vinner i potentiell prestanda. För en simracer som tillbringar många timmar på den virtuella banan blir frågan inte så mycket "hur mycket kostar den" som "hur länge kommer jag att använda den". Och här är svaret helt klart till dess fördel.

Utlåtande

Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted ger något mycket påtagligt till en setup: seriös, stabil och repeterbar bromsning, med mekanik som kommer mycket nära känslan i en riktig racerbil. Det är inte bara en kosmetisk uppgradering, det är en riktig hävstång för att förbättra konsekvens och självförtroende, särskilt om du kör i krävande simuleringar och vill finjustera dina bromspunkter.

På marknaden är det positionerat som en "tillgänglig" premiumlösning: ovanför de kompakta och klassiska lastcellsvevpaketen, under de hydrauliska monstren i ultra-high-end-klassen. Positioneringen är tydlig: för den som vill ha ett definitivt eller kvasidefinitivt vevparti utan att gå till överdrift är det ett mycket bra val.

Jag skulle rekommendera det till dem som redan har ett minimum av inställningar (styv cockpit, regelbundna körtimmar) och som känner att deras nuvarande vevparti begränsar dem vid inbromsning. Om du letar efter ett billigt första vevparti för enstaka roliga tillfällen är det här inte rätt mål. Om du vill låsa in din bromsning, få mer inlevelse och bygga en setup som ser bra ut och svarar, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din setup.