Ett viktigt steg mot Direct Drive

Detta paket innehåller två delar som kompletterar varandra väl: R9 V2-basen med sin Direct Drive-motor på 9 Nm, och KS-ratten, en GT Butterfly på 300 mm. Det här är helt klart något annat än basmodeller med rem- eller kugghjulsdrift. Här överförs vridmomentet direkt från servomotorn, utan mellanled, och det förändrar bilens köregenskaper. R9 V2 ryms i en kompakt kub av aluminiumlegering av flygkvalitet (240 x 157 x 124 mm), ett format som passar lika bra på ett skrivbord som i en cockpit utan att ta upp för mycket plats.

9 Nm som talar sitt tydliga språk

På banan räcker dessa 9 Nm mer än väl för att känna tyngden i framvagnen och hur däcken arbetar. Det som verkligen imponerar är chassits reaktionshastighet. Vid kurvingången ökar kraften tydligt och utan fördröjning, och när bakdelen tappar greppet kommer informationen om motstyrning tillräckligt snabbt för att man ska hinna fånga upp glidningen. Vibrationer och förändringar i vägytan förmedlas mycket detaljerat; man känner tydligt ojämnheter och strukturer under hjulen. Den enda nackdelen är att återkopplingen vid låga hastigheter ibland blir lite för vibrerande där man skulle önska en mer nyanserad återkoppling. Inget avgörande problem, det är den typen av inställning som man snabbt kan finjustera i programvaran.

Tyst och uthållig

En trevlig överraskning på lång sikt: basen fungerar med passiv kylning, utan fläkt, och är därmed helt tyst. Även efter långa sessioner förblir den ljummen, men uppvisar varken någon prestandaförsämring eller tvivelaktig värmehantering. Den egenutvecklade snabbkopplingen ger ytterligare trygghet; fästet sitter stadigt, utan glapp eller vackling, och det går att byta ratt på några sekunder.

KS – en verkligt komplett GT-ratt

KS hör hemma bland de riktiga racingrattarna. Dess 300 mm-rattkrans kombinerar kolfiberförstärkt kompositmaterial med greppytor av TPE – ett mjukt och greppvänligt material som inte glider även i hårda situationer. Växelpaddlarna är magnetiska, utrustade med Hall-sensorer och tillverkade i anodiserad aluminium, med tystgående fabriksmonterade glidskenor och en dubbelkopplingsfunktion som är mycket användbar vid start. När det gäller reglagen är man verkligen bortskämd: RGB-knappar med kort slaglängd, vridreglage, tumreglage och joysticks – allt detta erbjuder ett brett utbud av programmerbara ingångar. Det är en ratt som man kan finjustera för både GT- och långdistanskörning, utan att det saknas några knappar.

Pit House, hjärnan bakom hela projektet

Hela konfigurationen sker via programvaran MOZA Pit House. Den upplevs som överskådlig och logisk, med ganska omfattande inställningar för force feedback som gör det möjligt att få bukt med den vibration som nämndes tidigare. Ett plus är att vissa parametrar till och med kan ändras under pågående session via mobilappen, vilket är praktiskt för att justera återkopplingen utan att behöva lämna bilen.

Endast PC, kontrollera detta innan du köper

Det här måste du veta: det här paketet är avsett för PC och inget annat. Det finns inga uppgifter om kompatibilitet med Xbox eller PlayStation. Om du spelar på konsol är det här paketet inte något för dig, och du måste leta efter något annat. På PC är däremot MOZA-ekosystemet öppet och utvecklingsbart; man kan lägga till fler rattar och tillbehör senare, men man måste komma ihåg att varje ny ratt ökar kostnaden.

Vem detta paket är avsett för

Detta paket riktar sig till den vanliga PC-föraren som tidigare använt ett remdrivet system eller ett mindre Direct Drive-system och som söker ett sammanhängande, robust och hållbart paket utan att gå in på den allra högsta prisklassen. Man vinner i precision, dynamik och tydlighet i bilens beteende, med en ratt som redan från början är mycket komplett. Ett seriöst instegsalternativ till Direct Drive, förutsatt att man kör på PC.