I en värld av "budgetvevställ" för simracing har MOZA SR-P snabbt etablerat sig som ett mycket synligt alternativ. Det här är helt klart ett vevparti som är utformat för att komplettera basmodellerna i mellan- och nybörjarsegmentet, med ett enkelt mål: att byta till lastcellsbromsning utan att spränga budgeten. Det riktar sig till simracers som vill ta ett rejält steg framåt när det gäller precision, utan att för den skull kasta sig över toppmoderna metallvevställ till stratosfäriska priser.

På papperet lovar SR-P mer konsekventa bromsningar, en mer realistisk känsla än enkla positionssensorer och tillräckligt med justeringsmöjligheter för att passa både den seriösa casual gamern och den virtuella föraren som loggar timmar efter timmar i ligan. Min vinkel här är enkel: erbjuder den verkligen bättre kontroll över bilen, bromsar senare och mer regelbundet, samtidigt som den förblir rolig och tillräckligt modulär för en heminställning eller en mer seriös cockpit?

En annan viktig punkt: MOZA går vidare med sitt kompletta ekosystem (rattar, kedjestag, pedaler, programvara). SR-P är märkets "seriösa" ingångspunkt för pedaler. Så den måste vara tillräckligt trovärdig för intensiv användning, samtidigt som den ska vara tillgänglig när det gäller montering, inställningar och kompatibilitet. Det var precis det jag ville utvärdera: känslan under fötterna, den övergripande konsistensen och det verkliga värdet i en modern installation.

Design och tillverkning

MOZA SR-P har en seriös framtoning. Alltihop är tillverkat i metall, med en ganska tjock, skuren och böjd stålplåtskonstruktion som ger rätt intryck av styvhet för serien. Basen är bred, pedalerna är monterade på en "plåt"-liknande struktur med förstärkningar, och det känns som om den har utformats för att bultas fast i en cockpit eller åtminstone placeras på en halkfri platta. I handen inger delarna mer förtroende än de flesta plastvevställen i nybörjarsegmentet.

Själva pedalerna har en ganska industriell design. Det är inte en högklassigt maskinbearbetad aluminiumplatta, men ytan är ren och konsekvent, utan irriterande grader. Ytorna är lätt strukturerade, färgen verkar beständig och hela saken har inte den där "leksakskänslan" som du hittar på några av de billigare konkurrenternas set. När du trycker hårt böjer den sig inte i alla riktningar. Det finns en känsla av täthet och ett minimum av mekanisk tillförlitlighet.

Det som är förvånande är den övergripande känslan av robusthet för priset. Du är inte rädd för att bromsa hårt vid hård inbromsning. Vevpaketet känns inte som om det kommer att böjas vid hård inbromsning. På den här prisnivån är det ett riktigt plus. Den långsiktiga hållbarheten återstår att se, men valet av material och typen av montering inger större förtroende än lösningar helt i plast.

Det som är lite av en besvikelse är det något "metallplåtsaktiga", mycket kantiga utseendet, mindre premium än vevpartier i gjuten eller maskinbearbetad aluminium som finns i mellan- och toppsegmentet. Det finns en tydlig brist på "lyx" och förfining jämfört med dyrare pedaler, både när det gäller finessen i de mekaniska justeringarna och det visuella utseendet. Den grundläggande känslan för vandring och progressivitet kan också verka lite grov jämfört med modeller i den högre prisklassen, men vi befinner oss i en annan prisklass, vilket sätter saker och ting i perspektiv.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

MOZA SR-P är positionerat som ett prisvärt vevparti som är värdigt en simracer som verkligen vill finjustera sin känsla. De mekaniska justeringarna är grundläggande men användbara: pedalställning, vinkel och hårdhet via fjädrar och elastomerer (beroende på version och montering). Vi talar inte om ultraanpassning av ett tävlingsvevställ, men det finns tillräckligt för att anpassa ergonomin till en GT-cockpit eller en något mer F1-position, och framför allt för att justera bromsens hårdhet.

När det gäller programvaran är allt i MOZA Pit House-programvaran. Gränssnittet är ganska enkelt och låter dig kalibrera de tre pedalerna och justera responskurvorna och dödzonerna. Det är här SR-P verkligen kommer till sin rätt. Du kan till exempel göra gasreglaget mer progressivt i den första delen av slaget för bättre dosering vid avfarten, eller praktiskt taget hårdare i början av inbromsningen. Inlärningskurvan är rimlig: du kommer att få kläm på det ganska snabbt, även om du inte är en expert, så länge du tar dig tid att testa det och finjustera det.

Kompatibiliteten är i huvudsak PC-orienterad, med sömlös integration i MOZA:s ekosystem. När pedalbordet är inkopplat i en PC är det lätt att känna igen det och populära simuleringsspel känner av det korrekt. På en konsol beror situationen mycket på resten av hårdvaran: används den ensam i direkt USB kan den vara begränsad eller komplicerad, och du måste ofta gå via den kompatibla MOZA-basen eller någon annan mellanhand. SR-P är verkligen utformad som en PC-installationskloss först och främst.

När det gäller ekosystemet integreras den väl med MOZA-basar och -hjul, men den kan också anpassas till en blandad installation med andra märken, så länge datorn känner igen kringutrustningen och cockpiten har lämpliga hål eller en universalplatta. Som instegsmodell är den konsekvent: du kan börja med den i en mellanklassuppsättning och behålla den under lång tid, även om du uppgraderar basen och ratten. Det är inte en rent tillfällig produkt eller en engångsprodukt.

Känslor på spel

Det viktigaste med MOZA SR-P är naturligtvis hur den känns på banan, särskilt när det gäller bromsning. Att byta till en lastcell förändrar helt klart hur du cyklar jämfört med ett vevparti med en enkel positionssensor. Här bromsar vi verkligen efter den kraft som läggs på pedalen, inte efter den tillryggalagda sträckan. Det omedelbara resultatet: bromspunkterna blir mer repeterbara, doseringen i kurvan blir mer exakt och det blir lättare att förutse hjullåsningar.

På banan är det i faserna med hård inbromsning och gradvis frigöring som pedalerna verkligen sticker ut. Du kan placera bilen i en rak linje och sedan släppa på trycket genom att följa vad du känner i ratten och vad du ser på skärmen, utan att få intrycket av en "suddig död zon" mitt i loppet. Du börjar verkligen "leka" med fotens tryck snarare än med fotledens position. Du förstår plötsligt var du befinner dig i bromsområdet.

Greppavläsningen har stor nytta av detta tillvägagångssätt. När däcken börjar bli mättade är det lättare att känna när det är dags att lätta lite på gasen. I kombination med en korrekt ratt kan du läsa av gränsen bättre. Vevpaketet i sig genererar naturligtvis ingen kraftåterkoppling, men dess linjäritet och förhållandet mellan pålagd kraft och bromskraft gör dessa faser mycket mer naturliga. Det är mindre av en "allt eller inget"-känsla än med vissa instegskrankset.

På vibratorn är effekten indirekt men verklig. Väl avvägda inbromsningar gör att du kan komma in i de aggressiva strängarna mer rent utan att bilen studsar för mycket. Du har råd att bromsa lite senare och ändå ha lite modulationsmarginal i slutet. Det är där SR-P ger dig känslan av att du sparar varvtid. Du vågar mer, eftersom du har pedalen för att komma ikapp om bilen börjar destabilisera sig.

Vid snabba korrigeringar märks den största fördelen när du tar upp gasen igen. SR-P:s gasreglage är rimligt progressivt, men inte heller perfekt. Du kan finjustera gaspådraget när du kör ut ur en kurva, särskilt efter att du har justerat kurvan i programvaran. Det förändrar inte körupplevelsen på samma sätt som bromsningen, men du kan känna en ökad finess jämfört med ett mycket grundläggande vevset. Korrigeringar på våta banor eller med kraftfull bakhjulsdrift blir mer hanterbara.

Under långa sessioner är det i allmänhet bra att vara konsekvent. Bromsen ändrar inte sitt beteende, den kraft som krävs förblir konsekvent och tröttheten kommer huvudsakligen från föraren, inte från utrustningen. Om du ställer in bromsen mycket hårt kan benet bli trött, men det är principen med lastcellsbromsen: du arbetar mer med quadriceps. Med en något mer måttlig inställning hittar du en bra balans mellan realism och komfort. Vevställets mekaniska stabilitet bidrar också till denna konsekvens, så länge det är ordentligt fixerat.

Jämfört med ett instegsvevställ utan lastcell är det som natt och dag på bromsarna. Du bromsar senare, mer precist och du får ett större självförtroende. Jämfört med ett vevset i den högre prisklassen känns SR-P lite mindre raffinerat när det gäller ren känsla: övergången mellan de olika bromsfaserna är lite mindre "smörig", mindre progressiv och mekaniken saknar ibland den mikrodetalj som finns på premiumvevset. Men för sitt segment är det kvalitativa språnget fortfarande tydligt. Det är en värld bort från de grundläggande pedalerna som följer med många rattar.

När det gäller den övergripande inlevelsen gör pedalerna sitt jobb bra: det känns som om du kör med fötterna, inte bara "spelar" genom att trycka på knappar. Du vet vad du gör med bilen. Och det är förmodligen det starkaste argumentet för en simracer som vill utvecklas.

Vem är det till för? Styrkor och begränsningar

MOZA SR-P riktar sig helt klart till PC-sim-racers som redan har ett minimum av motivation för att utvecklas och som vill investera i ett mer seriöst vevparti, utan att nödvändigtvis hoppa direkt till toppen av sortimentet. Det passar bra för "intermediate"-profilen: de som redan har en cockpit eller ett stelt stativ, några hundra timmars körvana och som känner att deras originalvevställ håller dem tillbaka, både bokstavligt och bildligt. För en ambitiös nybörjare är det också en bra bas, så länge du accepterar att det tar lite tid att anpassa sig till kraftbromsen.

Det jag särskilt gillar med den är balansen mellan pris, konstruktion och förbättrad hantering. Bromslastcellen förändrar verkligen hur du kör. Den övergripande styvheten är tillräcklig för att bromsa hårt utan att skaka, och programvaruinställningarna gör att du kan anpassa dig till olika körstilar och bilar. Integrerad i ett MOZA-ekosystem blir SR-P ännu mer meningsfull, med centraliserad kalibrering och en ganska konsekvent upplevelse. Du får en känsla av att pedalbordet har utformats för att användas på allvar, inte bara som ett tillbehör.

Men det finns gränser. Först och främst är det här inte en "plug and forget"-pedalboard för ett vardagsrum med heltäckningsmatta: den måste vara ordentligt fastsatt för att visa sin fulla potential. Utan en cockpit eller ett stadigt stöd försämras upplevelsen snabbt. För det andra är den rena känslan under foten lite mindre raffinerad jämfört med avancerade vevpartier, särskilt när det gäller progressiv bromsning. Det är lätt att se hur man har gjort eftergifter i designen för att hålla priset nere. Slutligen är konsolkompatibiliteten begränsad och beroende av resten av installationen, vilket minskar dess överklagande för strikt konsolspelare.

När det gäller investering är SR-P en billig "game changer" för dem som kommer från ett konventionellt vevparti. Det upplevda värdet är bra: du betalar för en verklig vinst i prestanda och konsekvens, inte för överflödig design. För en simuleringsorienterad PC-installation är det en investering som är mycket mer meningsfull än att helt enkelt byta ut ratten och behålla de grundläggande pedalerna.

Utlåtande

MOZA SR-P har en strategisk position i en modern simracinguppsättning: det är ofta det första riktiga lastcellsvevpaketet du köper, det som gör att bromsningen blir mer seriös. Vad det innebär rent konkret är möjligheten att bromsa senare, hårdare och framför allt upprepade gånger. Du vinner i självförtroende, konsekvens och förståelse för bilens beteende. För en bil i mellanklassen är effekten på varvtider och körglädje mycket påtaglig.

På marknaden är den tydligt positionerad som en prisvärd mellanklasspedalbräda, över paketuppsättningarna som levereras med massor av hjul, men under premiummonstren i solid aluminium. Det är en idealisk pivotpunkt för att bygga en prestandainriktad PC-installation, särskilt om du överväger eller redan äger en MOZA-bas. För enstaka konsolspelare eller någon som inte kan montera sin pedalboard på ett säkert sätt kan andra enklare alternativ ibland vara mer lämpliga.

Om du letar efter ett stabilt, exakt vevparti med en riktig lastcellsbroms för att ta din cykling till nästa nivå utan att spränga din budget, kan MOZA SR-P göra hela skillnaden för din setup.