Asetek Invicta Wheelbase 27 Nm: test og fuld anmeldelse

I high-end Direct Drive-basesegmentet er Asetek Invicta 27 Nm klart positioneret som et premiumprodukt, der er designet til krævende simracere, som ønsker drejningsmoment, præcision og et sammenhængende økosystem. Dette er ikke en "opdagelsesbase", men et ambitiøst kontrolværktøj, der kan erstatte en avanceret installation på lang sigt.

På papiret lover den ultradetaljeret kraftfeedback, næsten industriel konstruktion og omfattende integration i Asetek-økosystemet (svinghjul, pedaler, software). Det, der virkelig fanger øjet, er blandingen af rå kraft (27 Nm er massivt) og løftet om mikrodetaljeret finesse. Ideen er at tilbyde et værktøj, der kan holde trit med en rytter, der udvikler sig, uden at blive grænsen for hans niveau.

For mit vedkommende gik jeg til denne base med tre kriterier i tankerne: kvaliteten af feedbacken, konsistens over lange sessioner, og hvor let det var virkelig at udnytte den tilgængelige kraft. En base, der trækker dine arme ud, er ubrugelig, hvis du ikke kan læse grebet, belastningsoverførslerne og tabet af greb bedre. Det er her, Invicta skal bevise, at den er mere end bare et drejningsmomentmonster.

Kvalitetsdesign, -fremstilling og -tryk

Visuelt giver Invicta Wheelbase straks indtryk af et seriøst produkt. Det bearbejdede metalchassis indgyder tillid med en finish, der udstråler topkvalitet: rene overflader, skarpe kanter, intet bevæger sig, når du håndterer basen. Det føles som en tæt, tung blok, der er designet til at blive skruet fast i et solidt cockpit.

Den opfattede stivhed er fremragende. Når den er monteret på et passende underlag, er der ingen parasitisk bøjning, selv når der bruges store kræfter. Det er et vigtigt punkt med denne type drejningsmoment: Hvis strukturen deformeres, mister man den finesse, som basen kan tilbyde. Her forbliver hver eneste rotation og hvert eneste stød inde i basen uden parasitære vibrationer fra selve chassiset.

I hånden, via rattet, mærker du denne soliditet: motoren virker perfekt indkapslet i sit hus, uden slør og uden mistænkelige mekaniske lyde. Hurtige retningsskift er skarpe og tydelige med en fornemmelse af en "enkelt blok" mellem basen og rattet. Det føles som et produkt, der er bygget til at modstå mange års tung brug.

Det, der umiddelbart overrasker, er motorens relative kompakthed i forhold til dens påståede effekt. For en basismodel med dette drejningsmoment forbliver volumen rimelig, uden overflødige udskæringer. Man kan mærke, at der er blevet arbejdet med den mekaniske optimering.

På den mere blandede side er dette helt klart et produkt, der er designet til et stift, dedikeret cockpit. På et skrivebord eller et lysstativ er det hverken behageligt eller logisk. Sammenlignet med mere almindelige baser i mellemklassen er designet mindre "plug & play", mere industrielt og mindre lounge-orienteret. Sammenlignet med andre premium Direct Drives er finishen på samme niveau eller endda lidt bedre med hensyn til opfattet stivhed, men uden at gøre nogen større æstetiske gennembrud. Det er meget rent, meget professionelt, men ikke visuelt spektakulært.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

På softwaresiden er Invicta afhængig af Asetek-økosystemet: dedikeret software giver dig mulighed for at styre profiler, strøm, FFB-respons og de små justeringer, der gør hele forskellen, når du kører. Interfacet er let at læse med relevante forudindstillinger at arbejde ud fra. Du drukner ikke i dusinvis af obskure skydere, hvilket er en god detalje.

De virkelig nyttige indstillinger er der: maksimal kraft, filtrering, friktion, dæmpning, inerti og et par avancerede parametre til at tilpasse responsen til biltypen eller spillet. Logikken er klar: Start med en foruddefineret profil, og finjuster så, alt efter hvad du føler. Der er en indlæringskurve, især hvis du aldrig har rørt ved en avanceret Direct Drive-base, men du vil ikke føle dig fortabt. Hvis du tager dig god tid, ender du med et meget ensartet resultat.

Kompatibiliteten er naturligvis pc-orienteret med understøttelse af de vigtigste simracing-titler. Til konsoller er basen ikke designet som et universelt massemarkedsprodukt. Den skal helt klart betragtes som en pc-første base til et dedikeret simracing-miljø. Det er et punkt, man skal huske på, hvis man primært spiller på konsoller.

Asetek-økosystemet kommer virkelig til sin ret her: Mærkets rat, pedaler og tilbehør forbindes alle helt problemfrit, hvilket gør opsætningen til en leg, hvis du bor hos den samme familie. QR'erne (quick-fit-systemer til rat) er designet til at være solide og gentagelige uden mærkbart slør. Integrationen i et stift cockpit er ligetil ved hjælp af standardmonteringspunkter.

Med hensyn til skalerbarhed er dette helt klart ikke et startpunkt. Det er allerede en destinationsbase, en langsigtet investering. Den kan sagtens håndtere tungere rat, avancerede pedaler og fremtidige opgraderinger af resten af opsætningen. Du kan opgradere alt omkring den, uden at basen bliver det svage led.

Sensationer på spil: når det hele kommer til stykket

Det første, der slår dig på banen, er præcisionen i force feedbacken. Enhver variation i belastningen på dækkene, enhver lille overførsel af masse, afspejles i rattet med en meget markant klarhed. Du forstår meget hurtigt, hvad bilen gør, især i de kritiske faser: ind i svinget, midt i svinget, ud af svinget med motorens drejningsmoment.

Grebsaflæsning er en af Invictas stærke sider. Når vejgrebet begynder at blive forringet, kan du mærke det, før bilen for alvor begynder at køre. Rattet bliver lettere og mere responsivt med små svingninger, der signalerer grænsen. Denne finesse giver dig mulighed for at køre tættere på grænsen, mens du stadig føler dig i kontrol. I krævende simuleringer er det et stort plus for konsistensen.

I hurtige sving giver det høje drejningsmoment også stor stabilitet. Du kan holde styretøjet mod en tung belastning uden at føle, at du er under pres. Selv med store kræfter forbliver basen flydende uden parasitære ryk. Du kan mærke, at dækket belastes, vrider sig og til sidst går i stå. Variationerne er ikke bare stærke, de er læselige.

Når det gælder vibratorer, er Invicta meget udtryksfuld. Du kan mærke både teksturen og strukturen i vibratoren: de små striber, de store løsrivelser, kompressionerne, når du trykker på den. Hvis du presser indstillingerne for langt, kan det blive ret fysisk, men hvis du bruger den rigtige mængde filtre, bevarer du detaljerne uden at blive umotiveret brutal. Du får fornemmelsen af virkelig at ride på noget, ikke bare modtage en generisk vibration.

Hurtige korrektioner er et andet område, hvor momentet gør en forskel. I tilfælde af pludselig overstyring eller tab af vejgreb bagtil reagerer basen øjeblikkeligt. Rattet vender hurtigt tilbage, men på en kontrollerbar måde. Du kan følge bevægelsen, uden at den går i alle retninger. Den opfattede latenstid er meget lav, hvilket giver dig stor tillid til, at du kan rette bilen op ved grænsen.

Over lange sessioner er det vigtigste element konsistens. Der er ingen mærkbar opvarmning, som ændrer fornemmelsen, og intet fald i drejningsmoment over tid. Feedbacken forbliver den samme, hvilket er meget værdifuldt, når du prøver at arbejde med dine referencepunkter eller forberede dig til et langt løb. Du er simpelthen nødt til at tilpasse den samlede kraft for at undgå træthed, for ved 27 Nm er det helt klart fysisk, hvis du lader alt stå på fuld gas. Heldigvis forbliver basen meget anvendelig ved meget lavere momentniveauer, samtidig med at den bevarer sin præcision.

Sammenlignet med en mindre kraftig base vinder vi på to fronter: den tilgængelige drejningsmomentmargin og håndteringen af tunge belastninger. På tunge GT'er eller tungt belastede prototyper er forskellen tydelig: Svinghjulet bliver ikke mættet, selv ikke under de tungeste belastninger. Du bevarer dynamikken og nuancerne, mens en mere beskeden base kan blive lidt flad, når den når sin grænse. På den anden side føler man sig ikke begrænset sammenlignet med en endnu kraftigere base. 27 Nm under seriøse simracingforhold giver dig masser at arbejde med. Ydelsesloftet har mere at gøre med køreren end med chassiset.

Den samlede indlevelse er meget høj. Man har en fornemmelse af at være mekanisk forbundet med den virtuelle bil. Reaktioner, selv ved lave hastigheder, forbliver sammenhængende og nuancerede. Det er ikke bare en stor motor, der trækker i alle retninger, det er et værktøj til at læse banen. Det er her, basen virkelig ændrer oplevelsen.

Hvem er det for? Styrker og svagheder

Invicta 27 Nm er helt klart rettet mod en allerede engageret simracer-profil: PC-bruger, stift cockpit og et ønske om at skubbe indstillingerne lidt længere end "plug & play"-tilstanden. En meget motiveret nybegynder vil måske synes om den, men vi må være ærlige: Det er en basismodel, der giver mening i hænderne på en mellemliggende til erfaren rytter, der kører regelmæssigt og vil have et seriøst værktøj til at hjælpe dem med at komme videre.

Det, jeg især kunne lide, var kvaliteten af feedbacken. Man får en fornemmelse af, at det tilgængelige drejningsmoment ikke bare er der for at imponere, men for at give en reel forståelse af bilens adfærd. For det andet er følelsen af mekanisk stivhed og generel soliditet betryggende: Du er ikke bange for at køre hårdt eller sætte omdrejningerne højt, chassiset kan klare det. Endelig gør integrationen i Asetek-økosystemet det lettere at bruge, hvis du samler flere af brandets elementer: hardware- og softwarekonsistens, renere ledninger og gennemtænkte profiler.

Hvad angår begrænsninger, er det første indlysende punkt positionering: Vi taler om en stor investering, klart over en mellemklassebase. Dette niveau af økonomisk forpligtelse skal give mening for din brug. For det andet reducerer den meget pc- og stive cockpit-orientering dens appel til konsolspillere eller folk, der leder efter en fleksibel desktop-installation. For det tredje kan den rå kraft blive kontraproduktiv, hvis du ikke tager dig tid til at tilpasse basen til dit fysiske og tekniske niveau. Hvis den bruges forkert, er den mere trættende end gavnlig.

Med hensyn til den opfattede værdi taler vi ikke om et aggressivt forhold mellem ydelse og pris som i nogle mere prisvenlige modeller. Her betaler du for kraft, finish og førsteklasses positionering. For en simracer, der vil have en holdbar, førsteklasses opsætning, er det forsvarligt. For den almindelige gamer er det klart overkill.

Bedømmelse: Hvad er Asetek Invicta 27 Nm virkelig værd?

Invicta Wheelbase 27 Nm forvandler et simracing-setup til en seriøs køreplatform. Den giver mere end nok drejningsmomentreserve til alle typer biler, med meget præcis force feedback og en konsistens, der betyder, at du kan køre i lange perioder uden ubehagelige overraskelser. I et stift cockpit bliver den hjertet i en præstationsorienteret pakke.

På markedet er den placeret i premium-segmentet i konkurrence med andre højtydende Direct Drives. Hverken et entry-level produkt eller et simpelt "mid-range plus", men en base designet som et værktøj til arbejde og fornøjelse for krævende entusiaster.

Jeg vil anbefale det til dem, der hovedsageligt kører på pc, som har et solidt cockpit, og som vil have en langsigtet investering, der kan følge med en niveaustigning uden at gå over grænsen. På den anden side, hvis du primært spiller fra tid til anden, på konsol eller desktop, eller hvis du ikke kan lide at bruge lidt tid på indstillinger, vil en enklere, mindre kraftfuld base sandsynligvis være mere velegnet.

Hvis du er på udkig efter en meget kraftfuld, ultrasolid Direct Drive-base med en fin fornemmelse, kan dette produkt gøre hele forskellen for dit setup.