Fanatec ClubSport Volante RS: mi opinión después de usarlo

En el ecosistema Fanatec, el ClubSport Steering Wheel RS se posiciona como un volante "clásico" orientado a GT y turismo, diseñado para acompañar a las bases ClubSport y CSL DD. No pretende ser un prototipo de ultraresistencia ni un volante de F1, sino un volante serio, cómodo y polivalente, capaz de acompañar a la mayoría de los simracers cotidianos.

Lo que promete es una mezcla del realismo del diámetro del coche, un acabado de más categoría que un volante básico y una amplia compatibilidad con las bases Fanatec. Por encima de todo, atrae a aquellos que quieren alejarse de los pequeños volantes de estilo e-sport y volver a la sensación de un auténtico deportivo o GT de carretera.

Mi ángulo de análisis es simple: calidad de construcción, comodidad en sesiones largas, eficacia en términos de control y relevancia en relación con el resto de la gama Fanatec. Me interesa menos el "efecto sorpresa" que el valor añadido real en la pista: precisión de las entradas, sensación en las manos, facilidad de adaptación y coherencia general en una configuración de PC o consola.

Diseño y fabricación

En la mano, el volante ClubSport RS da inmediatamente la impresión de ser un producto serio. El diámetro estilo coche de carretera/GT cambia inmediatamente su postura en comparación con volantes más compactos. Hay un buen equilibrio entre tamaño realista y maniobrabilidad. El aro tiene cierta densidad, por lo que no parece un juguete vacío.

Los materiales utilizados destilan una sólida sensación de gama media, con una estructura metálica y acabados generalmente limpios, y una cubierta de cuero que se siente bien en la mano. Las costuras son limpias, las zonas de agarre son consistentes y el volante no chirría cuando lo doblas ligeramente. En términos de rigidez, no sentí ninguna flexión molesta, incluso con una base Direct Drive más torsionada.

Las palas de la parte trasera son una de las características más llamativas. Su acción es directa, con un claro clic mecánico que no es ni suave ni duro. Puedes cambiar de marcha una tras otra sin preocuparte de perder una marcha. Es agradable tanto en GT como en rallyes de asfalto.

Lo que sorprende es la coherencia general del paquete. Nada parece "barato" a primera vista. Se trata claramente de un paso adelante con respecto a los volantes de plástico de gama básica o a los volantes más ligeros tipo paquete.

Lo que resulta un poco decepcionante, sobre todo en este nivel de la gama, son algunos detalles: el tacto ligeramente hueco de algunos botones, un diseño general muy sobrio e incluso un poco discreto, y un peso que puede parecer un poco elevado para quienes vengan de volantes más compactos. En comparación con algunos volantes de gama más alta de la marca, da la sensación de que Fanatec se ha guardado algunos refinamientos para los modelos superiores.

Comparado con los rivales del mismo segmento, el RS destaca por su tacto sólido y su cuero. Estamos ante algo creíble para un simracer que quiera un volante principal duradero, sin caer en el lujo absoluto.

Ajustes, personalización y compatibilidad

El volante ClubSport RS se beneficia directamente del ecosistema Fanatec. Una vez montado en una base compatible, los ajustes se realizan utilizando tanto los menús de la base como el software del PC. Los preajustes integrados en las bases Fanatec ya son suficientes para garantizar un comportamiento coherente, sobre todo si te ciñes a simulaciones conocidas.

Los controles del volante están bien distribuidos para configurar las funciones esenciales del juego: vista, boxes, control de tracción y mezcla de combustible, según el título. Hay muchos botones sin ser intrusivos, y se les coge el truco con bastante rapidez. Por lo que a mí respecta, la curva de aprendizaje consistió más en optimizar el FFB para cada juego que en familiarizarse con él físicamente.

Para adaptar el volante a tu estilo, los ajustes realmente útiles siguen siendo los básicos: intensidad FFB, filtrado, amortiguación, interpolación. El RS maneja bien las variaciones, tanto si quieres una sensación cruda para los rallyes como una respuesta más filtrada para la resistencia. Sólo hay que acostumbrarse un poco al mayor diámetro si vienes de un volante de fórmula.

En términos de compatibilidad, el volante hace lo que se espera de un volante Fanatec de esta gama: puede utilizarse en PC y consolas mediante bases compatibles, con su propia detección y gestión de botones estándar. Esto lo convierte en una elección tranquilizadora para alguien que alterna entre PC y consola.

El ecosistema circundante es claramente una ventaja: pedales, palancas de cambio, frenos de mano, todo se integra de forma natural. El volante ClubSport RS desempeña bien su papel como "volante GT principal" en una configuración progresiva. Puedes empezar con una base de gama media y luego aumentar la potencia sin tener que cambiar de rueda inmediatamente.

En términos de longevidad en una configuración, lo veo como un punto de anclaje más que como un simple volante de transición. Podrías mantenerlo fácilmente como volante principal, o como volante secundario dedicado a coches GT, incluso después de cambiar a una base más musculosa.

Sensaciones en juego

En la pista, el volante ClubSport RS se juzga mejor por la forma en que transmite lo que hace el coche. El diámetro realista marca una gran diferencia en el FFB: los movimientos son un poco más plenos, las correcciones un poco más naturales, especialmente en GT3, touring o drifting ligero.

En las curvas, se nota la transferencia de carga. La forma en que el volante "se asienta" en tus manos al entrar en una curva te da confianza. La respuesta es clara sin ser agresiva, siempre que la base esté bien ajustada. Puedes sentir claramente cuando el tren delantero empieza a deslizar, con una pérdida de resistencia gradual en lugar de repentina.

A la hora de leer el agarre, el RS no traiciona a la base. En una base menos potente, como un modelo de gama media, sigue habiendo mucha finura en las microvariaciones de par. En un Direct Drive más potente, el volante soporta el esfuerzo sin inmutarse, y la estructura no da la impresión de retorcerse. Lo que me pareció más útil fue la capacidad del coche para sentir el límite con mucha carga aerodinámica: el coche te dice con bastante claridad si estás siendo demasiado optimista.

En los vibradores, se obtiene un renderizado preciso, sobre todo en los vibradores planos o con bordes salientes. Puedes distinguir la textura sin que el volante se convierta en un martillo neumático, siempre que no te pases con los ajustes. Los bordes agresivos de los circuitos tipo GT o F1 destacan bien, y sabes exactamente cuándo estás picando demasiado fuerte.

En las correcciones rápidas, el mayor diámetro obliga a mover los brazos un poco más que con un volante monoplaza pequeño. Por otro lado, el agarre es muy estable, y el control sigue siendo bueno en los deslizamientos de la rueda trasera. Puedes coger un derrape con movimientos fluidos, no estás luchando contra el material. Entiendes rápidamente lo que hace el coche.

En sesiones largas, la comodidad del aro se impone. El cuero no cansa las manos, y la sección del volante está bien dimensionada, ni demasiado fina ni demasiado gruesa. La fatiga proviene más de la intensidad de la base que del propio volante. Para la resistencia, es un verdadero punto fuerte.

Comparado con una base menos potente, el volante conserva un comportamiento coherente: los efectos progresivos siguen siendo legibles, aunque la riqueza de detalles depende sobre todo del motor FFB. Conectado a una base de mayor par, los microefectos son más matizados y las fuerzas laterales más realistas, y el RS sigue el ejemplo sin mostrar ninguna debilidad estructural.

En términos de inmersión general, funciona bien. Tienes la sensación de estar conduciendo un coche "de verdad" y no una máquina de videojuegos, sobre todo en los títulos de simulación de GT. No es sólo el volante lo que crea la inmersión, pero nunca la rompe. Pasa a un segundo plano frente al coche, que es exactamente lo que buscamos a este nivel.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta, lo que no nos gusta

El ClubSport Steering Wheel RS está claramente dirigido a corredores de simulación intermedios y avanzados que quieren un volante GT serio que sea compatible con PC y consola a través de las bases Fanatec, sin saltar directamente a volantes muy especializados o excesivamente caros. También es adecuado para principiantes motivados que ya saben que van a seguir con los simuladores y prefieren invertir directamente en un equipo duradero.

Lo que más me gusta es el diámetro y la forma del volante, que proporciona una sensación muy natural, cercana a la de un auténtico deportivo. Es más cómodo, más preciso en la secuencia de curvas y más preciso a la hora de controlar el coche bajo presión. En segundo lugar, la calidad general percibida es tranquilizadora: materiales sólidos, cuero agradable, levas eficaces... se nota que está hecho para resistir cientos de horas de uso. Por último, su amplia compatibilidad con el ecosistema Fanatec lo convierte en una elección sencilla: sabes que encajará en una configuración existente o futura sin quebraderos de cabeza.

Pero hay límites. El diseño sigue siendo bastante conservador, incluso un poco genérico, para quienes desean un volante con un fuerte carácter visual. Los botones podrían tener un tacto más premium, ya que algunos parecen un poco estándar para esta categoría de producto. Por último, el peso puede parecer un poco elevado en las bases de nivel básico, lo que puede dar una ligera impresión de pesadez al cambiar de dirección muy rápidamente, especialmente si el FFB está ajustado alto.

En términos de inversión, se trata claramente de un producto serio más que de un gadget. El valor percibido es coherente si pretendes utilizarlo como tu volante GT principal durante varios años. Para un usuario ocasional o un jugador aficionado principalmente a las máquinas recreativas, puede resultar un poco ambicioso. Para un simracer habitual, la relación calidad/longevidad tiene sentido.

Veredicto sobre el volante Fanatec ClubSport RS

En una configuración de simulación de carreras, el volante ClubSport RS aporta una cosa por encima de todo: una base sólida y versátil para todo lo que gira en torno a los coches deportivos de carretera, los GT y los turismos. Es un gran sustituto de los pequeños volantes originales, ya que ofrece una sensación más natural y una mejor legibilidad de las reacciones del coche.

En el mercado, se sitúa claramente en la gama media alta, entre los volantes de iniciación, a menudo más plásticos, y los modelos de gama alta ultra especializados. Es un producto fundamental para muchos simracers: de calidad suficiente para durar, sin pasarse en el precio.

Yo lo recomendaría a los jugadores que compiten habitualmente con coches GT o multidisciplinares, que quieren un volante principal único y fiable, y que ya forman o piensan formar parte del ecosistema Fanatec. Para aquellos que apuestan por los monoplazas o que buscan un volante muy ligero y con una gran capacidad de respuesta, probablemente sea más adecuado un modelo más compacto.

Si buscas un volante GT cómodo, bien construido y capaz de acompañar a tu configuración a largo plazo, este producto puede marcar claramente la diferencia en tu configuración.