Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm): véleményem intenzív használat után

A fogyasztói szimulátorversenyek világában a Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) egy külön kategóriába tartozik. Ez egy hivatalosan Gran Turismo bélyegzővel ellátott Direct Drive alap, amelyet olyan konzolos és PC-s játékosok számára terveztek, akik szeretnének egy igazi lépést tenni anélkül, hogy a nagyon high-end résekbe süllyednének.

Papíron ez az alap tiszta, erőteljes, de szabályozható erővisszacsatolást ígér, a Direct Drive pontosságával és egy "GT licencelt" termék sokoldalúságával. Röviden: egy híd a középkategóriás szíjhajtású lendkerék és a nehéz beállítások számára fenntartott brutális erőmonstrumok között.

Az én szemszögem egyszerű: ez az alap tényleg megváltoztatja a vezetési módot, az érzés, az irányítás és a konzisztencia szempontjából? És mindenekelőtt, elég-e a 8 Nm ahhoz, hogy "komoly" élményt nyújtson anélkül, hogy fárasztóvá vagy túlságosan megterhelővé válna a pilótafülke és a pilóta számára?

Kialakítás és felépítés: komoly, kompakt, non-nonszensz

Vizuálisan a Gran Turismo DD Pro nagyon józan marad. Egy kompakt, túlnyomórészt fémtömb, néhány műanyag érintéssel, ahol annak értelme van (csatlakozók, felületek). Kézben tartva az alap egyértelműen a sűrűség és a merevség benyomását kelti. Semmi sem mozog, semmi sem tűnik üregesnek, ez egy masszív váz, amely bizalmat ébreszt.

Ami azonnal szembetűnő, az az, hogy mennyire kompakt egy Direct Drive alaphoz képest. Egyértelmű, hogy a Fanatec gondolt azokra a játékosokra is, akiknek nem mindegyiküknek van masszív, csőszerű pilótafülkéje. A bázis felszerelhető egy középkategóriás cockpitre vagy egy megfelelően megerősített íróasztalra is, amennyiben a rögzítéssel óvatosan bánunk. A 8 Nm-es teljesítménynél ez elég megnyugtató.

A felületek jól kidolgozottak, az élek tiszták, a csavarok és a rögzítési pontok pedig komolyan néznek ki. A hátsó nyílások egyértelműen azonosíthatók, és az általános benyomás nem egy prototípus, hanem egy érett, már jól iparosított termék benyomását kelti.

Ahol kissé csalódást okoz, az bizonyos esztétikai részletekben van. Nem érjük el néhány előkelőbb, teljesen alumíniumból megmunkált blokk szintjét. Inkább van egy "funkcionális elektronikus doboz" érzés, mint egy "ékszer". Használatban nincs mit szégyellni rajta, de aki szereti az ultraprémium látványt, az érezni fogja.

Az azonos tartományban lévő szíjhajtású motorokhoz képest a motorblokk szilárdságának érzékelése egyértelműen előrelépést jelent. Másrészről viszont megmarad a konkurencia egyes direkt meghajtású motorjainak masszív aurája, mivel ezek nehezebbek, impozánsabbak és "elpusztíthatatlanabbak". A DD Pro egyensúlyt teremt a tömörség, a merevség és az ár között, és ez meg is látszik.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás: egy megnyugtató ökoszisztéma

A beállítások tekintetében a Gran Turismo DD Pro a Fanatec ökoszisztémájára támaszkodik. A PC-n egy teljes panelt vehetsz igénybe az erő, a linearitás, a szűrők, a súrlódás, az útérzet effektek stb. beállításához. A konzolon a lehetőségek korlátozottabbak, de még így is bőven elegendőek ahhoz, hogy az alapot a vezetési stílusodhoz igazítsd. A konzolokon a lehetőségek korlátozottabbak, de még mindig több mint elegendőek ahhoz, hogy az alapot a vezetési stílusodhoz igazítsd.

A beépített előbeállítások sokat segítenek. Kezdhetsz egy GT, F1 vagy inkább "arcade" beállítással, majd finomíthatod, ami igazán számít: az általános erőszint, a csillapítás, a természetes súrlódás. A tanulási görbe ésszerű. Néhány perc alatt egy nagyon jó "plug and play" beállítással motorozhat, majd menet közben finomhangolhat, anélkül, hogy FFB mérnökké kellene válnia.

Az igazán hasznos beállítások véleményem szerint a pilótafülkéhez és fizikai állapotához igazított maximális erő, a simító szűrő, amely csökkenti a parazita mikrorezgéseket anélkül, hogy megölné a részleteket, és egy enyhe súrlódás, amely stabilizálja a kormánykereket egyenes vonalban. Minden más csak bónusz azok számára, akik az érzés megszállottjai.

Ami a kompatibilitást illeti, az alap egyértelműen a konzolos és PC-s játékosokat célozza meg, akik egyetlen beállítással szeretnének mindent megoldani. A főbb otthoni konzolok támogatása a Gran Turismo licenc révén biztosított, a PC-t pedig nagyon tisztán kezelik, a legismertebb szimulátorok szokásos kompatibilitásával. Pontosan ez a keverék az, ami annyira tetszik: egy olyan Direct Drive, amely nem zárja be az embert csak a PC-re.

A Fanatec ökoszisztéma a többit a kormánykerekek, pedálok, váltók és kézifékek széles választékával teszi, amelyek mind közvetlenül a láncszemhez csatlakoztathatók. Annak, aki fokozatosan szeretne feljebb lépni, ez megnyugtató. Kezdheti az alapcsomaggal, majd a kormánykerékkel és a pedálokkal feljebb léphet a kínálatban, vagy akár csak a kormányt is kicserélheti, hogy váltogathassa a GT és az együléses modellt.

Ami a fejleszthetőséget illeti, ez egyértelműen egy olyan alap, amely több évig elkísérheti a játékost. Elég erős ahhoz, hogy ne legyen túlterhelt a fejlődés során, anélkül, hogy annyira extrém lenne, hogy túlméretezett pilótafülkét igényelne. Ez egy komoly belépési pont a Direct Drive-ba, de nem fog összeomlani, amikor egy középhaladó vagy tapasztalt játékos igényeivel szembesül.

Érzékelések a tét: valódi előrelépés a szíjhajtású bázisokhoz képest

A Gran Turismo DD Pro (8 Nm) igazán a pályán érvényesül. Az első dolog, ami feltűnik, az az erővisszacsatolás tisztasága. Egy szíjhajtású rendszerhez képest a visszajelzés azonnal tisztább. A lendkerék terhelésátmenetei élesebbek és közvetlenebbek, a szíjhajtású rendszereknél gyakran tapasztalható enyhe rugalmasság vagy tehetetlenség nélkül.

Az FFB pontossága különösen a közepes és gyors kanyarokban érezhető. Jobban érzékeli, mikor kezd telítődni az eleje, mikor csúszik meg kissé az autó, mikor kell egy kicsit lazítania, hogy a pályán maradjon. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó. A kormányzás nem lebeg vagy "pumpál", és egyértelműbb a kapcsolat a bevitel és a futómű reakciója között.

A tapadási érték az a pont, amely számomra igazán indokolja a 8 Nm-es Direct Drive érdekességét. Érezhető az átmenet a teljes tapadásról az enyhe alulkormányozottságra, majd a tiszta alulkormányozottságra, fokozatosan. Egy kevésbé erős vagy szűrt alapon ezek az átmenetek gyakran zavarosak. Itt a küszöbön lehet vezetni, anélkül, hogy túlságosan túlkorrigálnánk. Ez az a pont, ahol a bázis valóban megváltoztatja az élményt.

A vibrátorok jól reprodukáltak, anélkül, hogy karikatúrákká válnának. Amikor egy agresszív vibrátoron lovagolsz, érzed a szerkezetet, a ritmust, nem csak a puffanást. A lágyabb vibrátorokon egyszerűen csak egy világos, olvasható hullámzás jelzi a pálya szélét. A raliversenyeken vagy városi pályákon a szélek nagyon jól kiemelkednek, anélkül, hogy fájna a csuklója, ha a beállítások megfelelőek.

Ha gyors korrekcióról van szó, a motor reakciókészsége valódi különbséget jelent. Ha a hátsó egy kicsit megakad, az alap azonnal visszaküldi az információt, és segít meglátni, hogy hová kell átállítani a kormányt. Úgy tudsz ellenkormányozni, hogy nem érzed úgy, mintha egy gumiszalaggal küzdenél. A sikló gyorsan, de kontrollálható módon jön vissza, amennyiben a lehető legkevesebbet állítod az FFB intenzitását.

Hosszú munkamenetek során a konzisztencia jó. Nincs észrevehető túlmelegedés, nincs érzékelhető erőcsökkenés. A fáradtság inkább a túl magasra állított teljesítménytől származik, mint magától az alaptól. Ha ésszerű tartományban marad, több órán keresztül is tekerhet, és még mindig jó a pontossága. A körök feletti érzés stabilitása nagy segítség a fékezési pontok és a pályák kidolgozásában.

Egy erősebb alapmodellel összehasonlítva (több mint 10 Nm), egy kicsit veszítünk a nagy lökések, az extrém összenyomások és ütközések nyers erőszakából. A hardcore motorosok kétségtelenül valami izmosabbat keresnek. Másrészről viszont a tiszta, ismétlődő körpályás motorozáshoz ez a 8 Nm bőven elég ahhoz, hogy komoly, magával ragadó érzést nyújtson.

Egy sokkal kisebb teljesítményű vagy szíjhajtású alaphoz képest a fő előny a nyers erő helyett az információ finomságának és a reakciókészségnek a növekedése. Nem csak "hangosabb", hanem "tisztább" is. A kormánykerék többet mond, és hamarabb. Ez az, ami magabiztosságot ad ahhoz, hogy gyorsabban vezessen, és úgy érezze, jobban kézben tartja a dolgokat.

Kinek szól? Mit szeretünk, mit nem szeretünk

A Gran Turismo DD Pro (8 Nm) egyértelműen a motivált játékosokat célozza meg. Nem feltétlenül a profiknak, hanem azoknak, akik komolyan akarják venni a szimulátoros autóversenyzést, akár konzolon, akár PC-n. Egy rendkívül motivált kezdő számára, aki tudja, hogy mindent bele fog adni, ez egy kiváló belépési pont. Egy középhaladó vagy tapasztalt játékos számára, aki egy szíjhajtású kerékről érkezik, ez egy logikus fejlesztés. Egy ultra-puristának, akinek acél pilótafülkéje és több ezer eurós felszerelése van, ez inkább egy "B" alap vagy átmeneti termék.

Ami különösen tetszik, az az általános egyensúly. A 8 Nm-es teljesítmény elegendő ahhoz, hogy valóban hiteles Direct Drive-ot kínáljon, anélkül, hogy monstre beépítést igényelne. A széles körű kompatibilitás (PC + főbb konzolok) azt jelenti, hogy nincs szükség platform-specifikus beállításra. A Fanatec ökoszisztéma azt jelenti, hogy darabonként frissítheted a hardveredet, anélkül, hogy a nulláról kellene kezdened.

Egy másik erős pont a kanyarodásra és a tapadásra vonatkozó visszajelzések minősége. Olyan kontrollérzetet kapsz, amely arra késztet, hogy dolgozz az idődön és a fékezés finomhangolásán. Már nem "durva érzés" alapján vezet, hanem az autó viselkedésének valódi megértésével. Ez egy felbecsülhetetlen értékű eszköz a fejlődéshez. És a puszta szórakozás szempontjából is nagyon kielégítő.

A korlátozások tekintetében meg kell említenünk a Fanatec ökoszisztémától való függőséget. Mindent úgy terveztek, hogy "családon belül" maradjon, ami kényelmes, de korlátnak is tekinthető, ha valaki szereti keverni a márkákat. Az alap érzékeny a tartó merevségére is: egy kissé rugalmas asztalon vagy egy könnyű pilótafülkén elveszít valamennyit a potenciáljából, és még nem kívánt rezgéseket is érezhet.

Végül, egyesek szerint a teljesítmény/ár arány kevésbé lenyűgöző, mint egyes csak PC-s Direct Drive-oké, amelyek papíron agresszívabbak. Itt a sokoldalúságért és a Gran Turismo licencért is fizetni kell. Az érzékelt érték nagyban függ a felhasználástól: multiplatform + teljes ökoszisztéma, vagy csak PC és optimalizált költségvetés.

Ez még mindig komoly befektetés, de koherens befektetés annak, aki valódi lépést akar tenni anélkül, hogy belekerülne a piac legfelülső részének pénzügyi őrületébe.

Ítélet: egy szilárd pivot a Direct Drive-ra való (valódi) átálláshoz

A Fanatec Gran Turismo DD Pro (8 Nm) mindenekelőtt egy dolgot hoz a beállításokba: egyértelmű minőségi ugrást az autó érzetében, anélkül, hogy a telepítésed prototípus-laboratóriummá változna. Ez egy olyan alap, amely a Direct Drive-ot elérhetővé teszi a konzolokon autózók számára, miközben PC-n is nagyon meggyőző marad.

A piacon egyértelműen a középső/első kategóriás multifunkciós készülékként van pozícionálva. Nem a leghevesebb, nem a leglátványosabb vizuálisan, de az egyik legkoherensebb egy komoly, stabil, fejleszthető, több platformra is alkalmas csomagot kereső szimulátoros versenyző számára. Ez egy sarkalatos termék: évekig elég jó, de nem túl jó, ha feljebb akarsz lépni a skálán.

Ajánlom az igényes konzolos játékosoknak, a szíjhajtók felhasználóinak, akik valódi minőségi előrelépésre vágynak, és azoknak, akik hosszú távon szeretnének a Fanatec ökoszisztémájának részesei lenni. Másrészt, ha kizárólag PC-sek vagyunk, maximális teljesítményt szeretnénk a legjobb áron, és hajlandóak vagyunk feláldozni a sokoldalúságot, akkor más, durvább opciók érdekesebbek lehetnek.

Ha egy komoly, konzol-kompatibilis Direct Drive-ot keresel, amely képes átalakítani az érzéseidet anélkül, hogy felrobbantanád a beállításaidat vagy a költségvetésedet, akkor ez a termék egyértelműen megváltoztathatja a beállításaidat.