Heusinkveld Sim Pedals Sprint: véleményem intenzív használat után

A szimulátoros versenyzés világában a Heusinkveld Sprint pedálok egyfajta "komoly" referenciává váltak azok számára, akik túl akarnak lépni a belépő szintű felszerelésen anélkül, hogy az ultraversenyzői szélsőségekbe esnének. Papíron egy dolgot ígérnek: a fékezést a fő fegyverükké teszik, szinte mérnöki pontossággal.

Ez a hajtókar egyértelműen az igényes szimulátorosoknak szól, akik gyakran tekernek, akik egyenletes köridőket szeretnének, és akik kezdik érezni az eredeti pedálok korlátait a pilótafülkében vagy a kormánykerékben. Az ígéret egyszerű, de nehéz betartani: ultrakonstans fékezés, finom hangolás és ipari szilárdságú robusztusság, anélkül, hogy játszhatatlanná vagy elitistává válna.

A magam részéről egy nagyon világos szemszögből közelítettem meg őket: fékezési érzés, időbeli konzisztencia, a beállítások könnyű használhatósága és a "befektetés / valós nyereség a pályán" arány. Mivel egy hajtókar a kínálat ezen szintjén nem csak egy kiegészítő, hanem a beállítás kulcsfontosságú része. Ha pedált cserélsz, akkor tényleg megváltoztatod a motorozásodat.

Engem az érdekel, hogy a Sprint igazolja-e a hírnevét, és mindenekelőtt milyen típusú szimulátorok számára van értelme.

Tervezés és gyártás: valódi szimulációs berendezés, nem játék.

Az első dolog, ami a Heusinkveld Sprintnél feltűnik, az a fém. Minden precíz megmunkálást sugároz, tisztán vágott acéllemezzel, vastag alkatrészekkel és csomómentes felületekkel. Sűrű és kompakt érzés a kezében, mintha inkább egy professzionális szerszám lenne, mint egy szabadidős kiegészítő. Semmi sem mozog, semmi sem hajlik, még akkor sem, ha egyértelműen keményebben nyomod, mint verseny körülmények között.

A pedálok teljesen fémből készültek, nyitott, szinte "ipari mechanika" felépítésűek. Vizuálisan nagyon technikai, józan és dísztelen. Ez nem feltétlenül fog tetszeni azoknak, akik színes verseny- vagy karosszériadizájnt keresnek, de egy teljesítményorientált beállításhoz tökéletesen megfelel. Az az érzésünk, hogy úgy tervezték, hogy beállítsák, szétszedjék és újra összeszereljék, nem pedig csak letegyék és elfelejtsék.

A tengelyek szilárdak, a rugók jól irányítottak, és nincs az az oldalirányú játék, amit sok más mainstream hajtókar esetében tapasztalhatsz. Az általános merevség lenyűgöző. A szilárd cockpiten még akkor sem érzed úgy, hogy bármit is elhajlítanál, ha nagyon keményen fékezel. Csak belecsapódsz, és minden a helyén marad. Ez nagyon megnyugtató.

Ami azonnal meglepő, hogy milyen kompaktak: a pedálok magassága elég kicsi, nagyon egyenes, és nagyon "sim rig pro" kinézetűek. Ez zavaró lehet, ha a G29/T300 típusú pedáloktól érkeztél, amelyek sokkal terjedelmesebbek és kerekebbek. Itt ez nyers és funkcionális.

Egy kisebb csalódás, hogy az alapot nem úgy tervezték, hogy szilárd pilótafülke nélkül közvetlenül a földre lehessen helyezni. Szükségük van egy merev szerkezetre, különben az anyag vonzereje egyértelműen elvész. A kivitelezés nagyon tiszta, de nem "luxus" a dekoratív értelemben: inkább precíziós eszköz, mint kirakattermék. Más, mainstreamebb Load Cell pedállemezekhez képest a merevség sokkal jobb, de a nappaliban a "plug-and-play" megjelenés némileg csorbul.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás: hatékony, de nem azonnali

A Heusinkveld Sim Pedals Sprint pedálokat finomhangolásra tervezték. Fizikailag beállíthatja a pedálok helyzetét (magasság, szög, távolság), a gázpedál és a kuplung rugóinak keménységét, és mindenekelőtt a fék ellenállását a rugók és elasztomerek kombinációján keresztül. A gyakorlatban a meglehetősen progresszív féktől a nagyon kemény, egy együléses vagy modern GT-kre jellemző fékig lehet elmenni.

Azok a beállítások számítanak, amelyek valóban hasznosak. A gázpedálon a nagyon könnyű pedálról átválthatsz valami jelentősebbre, ami jobb irányíthatóságot biztosít a kanyarok kijáratánál. A kuplung, azok számára, akik H-váltóval közlekednek, beállítható, hogy egy hangsúlyosabb csúszási pontot szimuláljon. A fék eközben a rendszer igazi szíve: a holtjáték, az előfeszítés és az általános keménység mind beállítható. Tényleg úgy hangolhatod az érzést, ahogyan szeretnéd: rövid, kemény fék vagy egy kicsit hosszabb, de nagyon jól olvasható fék.

A szoftveres oldalon a Heusinkveld konfigurátor lehetővé teszi az egyes pedálok kalibrálását, a válaszgörbék meghatározását, az érzékenység és a deadband beállítását, valamint a profilok mentését. A kezelőfelület nem elbűvölő, de világos. Egy kicsit meg kell szokni, ha még soha nem nyúltál a bemeneti görbékhez. Van egy tanulási görbe, de ez ésszerű marad: néhány tesztelés elég ahhoz, hogy megértse, mi működik az Ön számára.

A pedálok közvetlen USB-n keresztül működnek, ami egyértelműen alkalmassá teszi őket PC-khez. A gyakorlatban konzolon attól függ, hogy a hardvert támogatja-e egy másik periféria vagy interfész, ami sokkal kevésbé egyértelmű választássá teszi őket. PC-n viszont teljes mértékben kompatibilisek a piacon kapható összes kormánykerékkel, Direct Drive alapokkal, váltókkal és cockpitekkel.

Ami a fejleszthetőséget illeti, a Sprint egy tartós termék. Kezdhet két pedállal (fék + gázpedál), hozzáadhatja a kuplungot, vagy később akár a márka magasabb kategóriájára is frissítheti. De a legtöbb szimulátoros számára a Sprint egyértelműen hosszú ideig maradhat a beállítás középpontjában anélkül, hogy a korlátozottság benyomását keltené.

Érzések a tét: fékezés dimenzióváltás

A pályán a legnagyobb különbség azonnal szembetűnő a fékrendszerben. A Load Cell és az általános merevség azt jelenti, hogy a fékezés már nem a pedálút, hanem a nyomás függvénye. Ha lenyomja, az erő megnő, és az autó nagyon következetesen reagál. Azon kapja magát, hogy szinte megfeledkezik magáról a pedálról, és kizárólag az autó lassítására koncentrál.

A pontos fékezés az, ami igazán számít. Erős fékezéskor keményen be lehet lépni, a fékeket nagyon gyorsan be lehet húzni, majd fokozatosan ki lehet engedni, egyértelműen érzékelve azt a pontot, amikor a gumiabroncsok telítődni kezdenek. Sokkal jobban le tudja olvasni a tapadás határait. Egy egyszerűbb hajtókarral ez a pillanat a maximális tapadás és a hirtelen blokkolás között gyakran elmosódik. Itt ez kihasználhatóvá válik.

A kanyarokban, különösen azokban, amelyek nyomfékezést igényelnek, hatalmas kontrollt nyerhetsz. A kanyarba csak egy érintésnyi fékezéssel lép be, majd fokozatosan engedi fel, és az autó nagyon kiszámítható módon fordul meg. Érti, hogy mit csinál az első tengely. Az ABS nélküli autóknál ez egy igazi játékváltó. Könnyű adagolni, korrigálni, ha úgy érzi, hogy egyre keményebb lesz, és pánik nélkül visszahozni az autót.

A vibrátoroknál a fő előny a nyomás következetessége. Még akkor is, ha a kormánykerék erővisszacsatolása vagy a vizuális rázkódások miatt egy kicsit megrázkódik, a pedál nem mozog a lábad alatt, nem rezeg mechanikusan, és nem közvetít semmilyen parazita játékot. Nagyon stabilan tartod a lábad. Ez sokat segít agresszív sikánokban vagy gyors szekvenciákban.

A gyors korrekciókat könnyebb kezelni. Amikor az autó egy kicsit megakad egy kanyar elején, akkor egy kicsit felemelheti a féket, nagyon enyhén gyorsíthat, és sokkal finomabban játszhat az első/hátsó tapadás eloszlásával, mint egy puha vagy hosszú pedállal. A bal lábbal aktívabban kormányozhat.

Hosszú munkamenetek során az állandóság lenyűgöző. Ha egyszer megtalálta a keménységi beállítást, a fék körről körre azonos marad. Nincs szivacsosodás, nincs sodródás, nincs mechanikai túlmelegedés. Egy órányi motorozás végén a fékek pontosan úgy reagálnak, mint az első körben. Ez az a pont, ahol a hajtókar igazán kiteljesedik a mainstream felszerelésekhez képest.

A belépő szintű/középkategóriás Load Cell lengőkarokhoz képest a fő előnyök a szerkezeti merevségben és a finom beállításban rejlenek. A fék kevésbé "rugalmas", megbízhatóbb tapintású. Másrészt, a még magasabb kategóriájú, például hidraulikus pedálokhoz képest a Sprint pedálok egy kicsit "szárazabbak", kevésbé hasonlítanak a valódi pálya érzetéhez, de sokkal könnyebben kezelhetőek és karbantarthatóak. Ez egy nagyon érdekes egyensúly a realizmus, a teljesítmény és a könnyű használat között.

Összességében az elmerülés érzése mindenekelőtt a bizalom érzésének köszönhetően javul. Később, keményebben mer fékezni, mert tudja, hogy pontosan tud majd modulálni. Kevesebb buta hibát követsz el. A köridőd egyenletesebbé válik. Úgy érzed, hogy a pedálok már nem korlátozó tényezőt jelentenek, hanem valódi teljesítménynövelő tényezőt.

Kinek szól? Mit szeretünk, mit nem szeretünk

A Heusinkveld Sprint egyértelműen az elkötelezett szimulátorosoknak szól: azoknak, akik hetente többször is versenyeznek, akik bajnokságokban vesznek részt, vagy akik komoly előrelépést szeretnének tenni a vezetésben. Egy teljesen kezdő számára őszintén szólva ez egy kicsit túlzás, különösen, ha a beállítások többi része még mindig nagyon alapszintű. De egy középhaladó játékos számára, aki már megízlelte az eredeti pedálok határait, a nyereség nyilvánvaló lesz.

Amit a legjobban értékelek, az a fékezés minősége. A merevség és a Load Cell jó hatásfokkal alkalmazott kombinációja teljesen megváltoztatja a fékezési zónák kezelésének módját. Ezután a hajtókar általános konzisztenciája igazán kellemes: precíz gázadás, használható kuplung, minden pedál összehangolt a mechanikai érzet szempontjából. Végül pedig a konstrukció bizalomgerjesztő: az az érzésed, hogy egy tartós eszközt vásárolsz, amely készen áll arra, hogy több ezer órányi intenzív motorozást is kibírjon.

Másrészt azonban vannak korlátok, amelyeket szem előtt kell tartani. Az első a merev cockpit függősége: egy asztalon vagy könnyű szerkezeten ez a pedálfal sokat veszít vonzerejéből. A második a beállítások technikai aspektusa: ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, fel kell készülni arra, hogy némi időt töltsön a menükben és az Allen billentyűkkel. Ez nem egy olyan termék, amelyet öt perc alatt fel lehet szerelni, bedugni és elfelejteni. Végül a játék nagyon PC-orientált jellege korlátozza a konzoljátékosok vonzerejét, akiknek néha praktikátlan kiegészítő megoldásokat kell keresniük.

Befektetés szempontjából a Sprint egy érdekes területen van: nem extrém luxus, de egyértelműen jól átgondolt vásárlás. Az én szemszögemből nézve az ár-érték arány jó annak, aki tényleg gyakran teker, és olyan hajtókarra vágyik, amely több beállítási frissítéssel (új lánctámasz, tripla képernyők, igényesebb cockpit) is képes lépést tartani. Alkalmi használat esetén olyan pontosságért fizetsz, amit nem fogsz teljes mértékben kihasználni. Rendszeres használat esetén ez az egyik olyan fejlesztés, amely a legtöbb "tiszta" teljesítményt nyújt a befektetett euróra vetítve.

Ítélet: egy lengőkar, amely a következő szintre emeli a dolgokat

A Heusinkveld Sim Pedals Sprint egyértelműen megváltoztatja a hierarchiát a beállításokban. Ezzel a hajtókarral a fékezés inkább erősséggé válik, mint kompromisszumos megoldássá. Szinte rákényszerít, hogy újragondold a motorozáshoz való hozzáállásodat, hogy tisztább és következetesebb legyél, és ezt a követelményt egyenletesebb köridőkkel és sokkal nagyobb magabiztossággal jutalmazza a lassítási fázisokban.

A piacon a Sprint hajtókarok a "prémium teljesítményű" pozíciót foglalják el anélkül, hogy az ultraelitista résbe esnének. A tömegpiaci Load Cell hajtókarok fölött, az ultra high-end hidraulikus rendszerek alatt, ideális forgáspontot jelentenek egy komoly, szim versenyzésre orientált beállításhoz. Egységes választás egy középkategóriás/magas kategóriás Direct Drive alaphoz vagy annak kiegészítésére.

Azoknak a PC-s szimulátorosoknak ajánlanám, akik szeretnének egy maradandó lépést tenni előre, akik már rendelkeznek kellően merev pilótafülkével, és akiknek a fékezés és a konzisztencia mindennél fontosabb. Alkalmi játékosoknak, konzolon, vagy nagyon könnyű telepítésen nem a legjobb választás: túl sok potenciál megy veszendőbe, túl sok hardverigény van körülötte.

Ha szeretné átalakítani a fékezését, magabiztosabbá tenni minden kanyarban, és teljesítményorientált beállításokat szeretne létrehozni, ez a hajtókar egyértelműen megváltoztathatja a beállításait.