A csúcskategóriás terheléses pedalboardok kis világában a Simlab XP1 egyértelműen az egyik olyan modell, amely az igényes szimulátoros versenyzők szemét megragadja. Ez egy 3 pedálos, PC-re tervezett loadcell pedalboard, amely közvetlenül azokat célozza meg, akik ultra-konzisztens féket, fejlett beállításokat és "profi" érzést szeretnének a lábuk alatt. A Sim-Lab már eddig is nagyszerű hírnévnek örvendett az alumínium pilótafülkék terén, és az XP1 esetében érezhető, hogy ugyanezt a szintet akarják a pedálokra is ráerőltetni.

Papíron az XP1 rendkívül progresszív féket, teljesen fémből készült hardvert, nagy merevséget és az út és a keménység szinte teljes testreszabhatóságát ígéri. Az elképzelés egyszerű: elegendő finomságot kínálni a haladó motorosok számára, anélkül, hogy érthetetlen gázgyárrá válna. A teszthez választott szög három pont körül forgott: a fék konzisztenciája hosszú etapokon keresztül, pontosság a kritikus fázisokban (pályafékezés, modulációk kilépéskor) és a mindennapi kényelem. Röviden: tényleg jobban teljesít ez a lengőkar, mint egy jó középkategóriás teherbíró, és indokolja-e a helyét egy haladó beállításban?

Tervezés és gyártás

A Simlab XP1 vizuálisan és kézben is komolyságot sugároz. A teljes szerkezet fémből készült, megmunkált alumínium és vastag lemezek széleskörű felhasználásával. Semmi sem hajlik, semmi sem repedezik. Tényleg egy kompakt, sűrű tömb benyomását kelti, amelyet úgy építettek, hogy évekig tartó kemény fékezést is kibírjon, anélkül, hogy meginogna. A megjelenés tipikusan "ipari szimversenyzős": nyers, precíz, díszítés nélkül. Inkább bizalmat sugall, mint látványosságot, és pontosan ez az, amit egy ilyen tartományú hajtókaroktól elvárhatsz.

Az ízületek tiszták, a tengelyek jól be vannak állítva, a rugók és az elasztomerek jól megvezetve. Ha kézzel kezeli a pedálokat, tiszta érzést kap a mozgáshoz, aggasztó parazita játék nélkül. Az általános merevség jobb, mint a belépő szintű vagy középkategóriás hajlított fém hajtókaroknál. Közelebb áll ahhoz a fajta összeszereléshez, amelyet egy komolyabb összeállításhoz társítanál, mint például egy áramvonalas alumínium cockpit és egy izmos, közvetlen meghajtású kormánykerék.

Ami meglepő, az az alkatrészek általános kidolgozottsági szintje: nincsenek durva élek, nincs gyenge festés. Inkább tűnik "munkaeszköznek", mint egyszerű játékkiegészítőnek. Másrészt, ez a nagyon mechanikus aspektus egy kicsit szigorúnak tűnhet azok számára, akik a vizuálisan kifinomultabb, színes vagy "versenyszerűbb" formákat kedvelik. Ez itt tiszta funkcionalitás.

A kedvezőbb árú tehercellás hajtókarokhoz képest a különbség elsősorban a mozgó alkatrészek merevségében és minőségében rejlik. Néhány nagyon csúcskategóriás hidraulikus készlethez képest az XP1 szemre kicsit kevésbé lenyűgöző, de kategóriájában megtartja a nagyon szilárd "sűrűség/finomság" arányt.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

Az XP1-et úgy tervezték, hogy valóban a saját vezetési stílusához igazíthassa. Mechanikailag a pedálok helyzetét, a megállókat, a lökést és a keménységet különböző rugók és elasztomer elemek segítségével állíthatod be. A fék többféle beállítást kínál, a meglehetősen progresszív érzéstől a nagyon keményig, ami közel áll ahhoz, amit egy versenykormánytól elvárhatsz. A gázkar finomabban van beállítva a keménység és az út tekintetében, ami sokat segít a kanyarok adagolásában. A kuplung egyszerűbb érzetű, de a modern szimulátoros versenyzéshez több mint megfelelő.

A szoftveres oldalon a pedálfal egy dedikált PC-s konfigurátoron keresztül vezérelhető. A kezelőfelület összességében áttekinthető: beállítható a válaszgörbe, a holt kimeneti pont és az érzékenység, valamint különböző profilok menthetők el különböző játékokhoz vagy autókhoz. Rengeteg lehetőség van a fék viselkedésének finomhangolására, akár nagyon lineárisan, akár agresszívabb nyomásgyakorlással a löket végén. A tanulási görbe elfogadható: az elején egy kis időt töltesz a beállítások keresésével, de ha egyszer megtaláltad őket, már nem kell sok mindenhez hozzányúlnod.

Ami a kompatibilitást illeti, csak a PC-vel való "intelligens" használatról beszélünk a szoftverrel, mint a legtöbb csúcskategóriás USB-s pedállap. Konzolon rendben van, ha a pedalboard egy kompatibilis alapon keresztül csatlakozik, amely interfészként működik, de ez nyilvánvalóan nem a fő játszótere. Az XP1 különösen jól megy egy merev alumínium pilótafülkével, mert nagyon kevéssé tolerálja a rugalmas szerkezeteket: ha a váz megmozdul, elveszítjük az erőteljes terheléses fék érdekességét.

Az ökoszisztémát tekintve zökkenőmentesen integrálódik a legtöbb kormánykerékhez, váltóhoz és pilótafülkéhez a piacon, feltéve, hogy van valami, amihez biztonságosan rögzítheti. Ez nem egy belépőszintű termék, hanem egy olyan hajtókar, amelyet hosszú ideig megtarthatsz, és együtt nőhetsz a szinteddel. Ez egyértelműen egy hosszú távú befektetés, nem pedig egy átmeneti vásárlás.

Érzelmek a tét

Fékezéskor a Simlab XP1 azonnal világossá teszi, hogy más ligában van, mint a hagyományos potenciométeres hajtókarok vagy akár a lágyabb terhelésű cellák. A löket viszonylag rövid, de az erőkifejtés növekedése nagyon fokozatos, így könnyű beállítani egy célnyomáspontot, és ragaszkodni hozzá. A pedálállás helyett a "kilónyi nyomás szerinti vezetés" érzése nagyon érezhető. Pontosan tudod, hogy mennyit nyomsz, és mindenekelőtt ezt fordulatról fordulatra megismételheted.

Kemény fékezéskor a stabilitás kiváló. Keményen nyomja a pedált, érzi, hogy a gumiabroncsok hamarosan blokkolni fognak, és csak annyira engedi el, hogy az autó a tapadás határán maradjon. Az XP1 pontosan itt változtatja meg az élményt: a "kemény fékezés" és a "blokkolás" közötti zóna olvasható és használható. Azonnal megérti, hogy mit csinál az autó. A nyomfékezés során ez a progresszivitás lehetővé teszi a tömegátvitel szabályozását és az első futómű ellenőrzés alatt tartását anélkül, hogy a hátsó tengelyt túlterhelnénk.

A markolatolvasás valóban az egyik erőssége. Az ABS nélküli autóknál egyértelműen érezhető a különbség egy sikoltozni kezdő gumiabroncs és egy olyan között, amelyik tényleg elakad. A segédrendszerrel ellátott GT-ken a nagyon finom moduláció segít az ideális teljesítményablakon belül maradni, különösen a bejárati és közepes kanyarokban, ahol kanyarodáskor még mindig fékezünk. A hajtókar nem generál rezgéseket, mint olyanokat, de a reakció következetessége azt jelenti, hogy a reakciókat le lehet olvasni a kifejtendő nyomás nagyon enyhe változása alapján.

A vibrátorokon az XP1 nyilvánvalóan nem ad semmilyen dedikált fizikai visszajelzést, de az a tény, hogy nagyon stabil féknyomást tudsz tartani, miközben az autó a járdaszegélyeken táncol, nagy magabiztosságot ad. A lábadat a nyomáspontján "lehorgonyozva" tartod, és az autó kiszámítható marad. Az agresszív sikánokban vagy egyterű járdaszegélyeken különösen akkor érződik az érdekesség, amikor a fékeket visszaváltja: azonnal ugyanazt az érzést kapja az erőkifejtésről, tapogatózás nélkül.

A hosszú ülések során a viselkedés rendkívül állandó marad. A mechanikai merevségnek köszönhetően elkerülhetőek a rugóút mikro-változásai, amelyek néha előfordulnak az egyszerűbb hajtókaroknál. A fáradás mindenekelőtt a választott keménységtől függ: nagyon kemény beállítással a négykerekűek dolgoznak, de az intenzív szimulátoros versenyzéshez ésszerű tartományon belül. A pedál nem lágyul vagy keményedik, az elsőtől az utolsó körig ugyanaz marad. Ez egy igazi előny az állóképesség szempontjából.

Egy lágyabb középkategóriás teherbírású lengőkarral összehasonlítva egyértelműen nyerünk a kritikus fázisokban a pontosságban és az érzékelhető stabilitásban. Később és mindenekelőtt rendszeresebben fogsz fékezni. A még extrémebb rendszerekhez vagy a csúcshidraulikához képest az XP1 egy kicsit kevésbé "organikusnak" tűnik, de könnyebb használni: letisztult, könnyen leolvasható és hatékony, anélkül, hogy túlkomplikált lenne. Ami a gázt illeti, az adagolás finomsága nagy segítség a nagy teljesítményű hajtások nyomatékának kezelésében. A gyors korrekciók kanyarból való kilépéskor sokkal természetesebbé válnak: a szabályozható löketnek köszönhetően rövid lökésekben, rángatás nélkül engedheti el a gázt.

Összességében a forgattyúskerék olyan, mint egy precíziós szerszám. Gyorsan magabiztosnak érzi magát, mert a visszajelzés következetes és azonnal érthető. Ez nem egy olyan hajtókar, ami felvág, hanem egy olyan hajtókar, ami gyorsabbá teszi a köridőket.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A Simlab XP1 egyértelműen azokat a szimulátoros versenyzőket célozza meg, akik már valamennyire benne vannak a szakágban: akik rendszeresen, PC-n, merev pilótafülkével versenyeznek, és akik a fékezésüket a következő szintre szeretnék emelni. A motivált kezdők is megszokhatják, de csak akkor tudják a legtöbbet kihozni a pedálokból, ha hajlandóak dolgozni a fékezési pontjaikon, a referenciapontjaikon és a vezetési stílusukon. Egy középhaladó vagy tapasztalt motoros számára a hajtókar kiváló eszköz a fejlődéshez, és tökéletesen illeszkedik egy teljesítményorientált beállításhoz.

Az egyik dolog, ami nagyon tetszett, az a fék következetessége volt. Ha egyszer megtalálta a megfelelő beállítást, akkor egy olyan nyomáspontot kap, amelyet nagyon könnyű megismételni, így sokkal gyakoribbá válnak a tiszta kanyarok. Aztán ott van a pedálváz általános merevsége, ami azonnal megnyugtat: nincs gyanús hajlítás, nincs törékenységérzet, és mered erősen nyomni. Végül pedig a mechanikai és szoftveres testreszabhatóság szintje valódi szabadságot kínál. Az XP1-et egy nagyon agresszív stílushoz vagy egy folyékonyabb vezetési stílushoz igazíthatod, anélkül, hogy úgy éreznéd, hogy a hardver korlátozza.

Másrészről azonban van néhány korlátozás, amit szem előtt kell tartani. Az első, hogy nem bocsátja meg a könnyű pilótafülkét: ha a szerkezet megmozdul, az élmény jelentősen romlik. Szinte megköveteli a komoly futóműbe való beruházást, ami megnöveli a teljes felszerelés összköltségét. Másodszor, a nagyon mechanikus és ipari érzés elriaszthatja azokat, akik a "késztermék" kinézetét keresik, motorháztetővel vagy kidolgozott dizájnnal. Erőteljes, de meglehetősen nyers. Végül pedig az a tény, hogy főként PC-alapú, és a szoftveres irányítás kifejezetten erre a célra készült, korlátozza a konzolos játékosok vonzerejét, akik nem akarják kihasználni az összes finomhangolási lehetőséget.

Az érzékelt értéket tekintve ez egy hosszú távú befektetésként pozícionált termék: többet fizet, mint egy belépő szintű loadcell hajtókar, de olyan alapot kap, amelyet nem akar évente cserélni. Annak, aki komolyan veszi a szimulátoros versenyzést, a teljesítmény/tartósság aránya továbbra is konzisztens marad.

Ítélet

A Simlab XP1 egyértelműen egyike azoknak a beállítási elemeknek, amelyek megváltoztatják a fékezéshez való hozzáállást. Nem ad hozzá kütyüket, nem játszik a látványossággal, hanem egy pontos pontra koncentrál: sűrű, megbízható és állítható terheléses féket kínál, egy merev szerkezetben, amely tartja az utat. Egy amúgy is jól felszerelt cockpitben ez tipikusan az a fajta frissítés, ami egy átlagos motorost a következő szintre emel a következetesség tekintetében.

A piacon az XP1-et teljesítményorientált prémium lengőkarokként pozícionálják, az egyszerű középkategória fölé, de anélkül, hogy árban vagy technológiában az ultra-high-end hidraulikus rendszerek túlzása alá esne. Azokat célozza meg, akik tudják, mit várnak el egy féktől, és akik komoly, tartós és mindennap használható felszerelést szeretnének.

Egyértelműen a merev vázzal rendelkező PC-s szimulátoros versenyzőknek ajánlom, akik gyakran vezetnek igényes szimulációkat, és egyszer és mindenkorra le akarják zárni a pedálfal kérdését. Az alkalmi játékosoknak, könnyű pilótafülkén vagy főként konzolon nem ez lesz a legjobb választás: valószínűleg túlméretezettnek és kihasználatlannak fog tűnni. Ha szeretnéd biztosítani a fékezésedet, konzisztenciát szeretnél nyerni, és egy olyan hajtókarral kínálsz magadnak, amely hosszú távon követi a fejlődésedet, akkor ez a termék egyértelműen különbséget tehet a beállításodban.