Nella gamma Fanatec, il volante ClubSport per BMW M4 GT3 è un pezzo unico. Non si tratta di un semplice volante "su licenza", ma di una replica funzionale molto vicina a quella reale utilizzata nelle gare GT3. Sulla carta, promette una combinazione rara: un'immersione quasi 'professionale', l'ergonomia di un moderno volante da corsa e una perfetta integrazione nell'ecosistema Fanatec, in particolare con le basi Direct Drive del marchio.

Questo modello è particolarmente interessante per due motivi. In primo luogo, il suo look e il suo design in stile GT puntano chiaramente alla simulazione di endurance e GT. In secondo luogo, l'ampia compatibilità con le basi Fanatec lo rende una scelta allettante per i simulatori già equipaggiati con un CSL DD o un ClubSport DD che desiderano passare a una marcia superiore senza cambiare l'intero assetto.

Il mio punto di vista è semplice: questa BMW M4 GT3 offre un reale vantaggio in termini di sensazione, precisione e comfort di guida, o è solo un bell'oggetto premium? Guadagniamo davvero in termini di controllo e leggibilità del comportamento dell'auto rispetto a un volante più convenzionale? E soprattutto, l'investimento è giustificato in termini di capacità di guida e di utilizzo?

Progettazione e produzione

Ciò che colpisce immediatamente è la sensazione di densità. La BMW M4 GT3 ClubSport non è un giocattolo. Il telaio è in metallo, le manopole sono rivestite di un materiale che ricorda chiaramente la gomma o l'alcantara tecnica utilizzata negli sport motoristici, e il tutto trasmette un'impressione di rigidità molto rassicurante. In mano, le manopole riempiono bene i palmi, senza essere troppo ingombranti. Si percepisce che il design è stato pensato per durare diverse ore, non solo per qualche giro.

Il pannello frontale è affollato, ma pulito. Pulsanti, encoder, rotatori: tutto è ben allineato, senza gioco e con un clic netto e pulito. Le palette magnetiche sul retro sono rigide e asciutte, con un feedback molto preciso. È possibile concatenarle senza mai preoccuparsi di perdere una marcia, anche nel bel mezzo di un combattimento. Danno davvero una piacevole sensazione "meccanica". È una sensazione ben diversa da quella dei paddle morbidi o rumorosi di alcuni volanti tradizionali.

Nel complesso, la qualità costruttiva è al livello che ci si aspetta da un prodotto Fanatec di qualità superiore. Nulla scricchiola, nulla si muove, anche quando si tirano con forza le maniglie. Nel corso di lunghe sessioni, non ho riscontrato punti di pressione o aree che affaticassero le mani, il che è essenziale per un volante chiuso di questo tipo.

Alcuni punti possono risultare leggermente deludenti, a seconda delle aspettative. Il peso piuttosto consistente si nota chiaramente sulle basi più piccole, soprattutto sotto le motorizzazioni dirette più potenti: si ha la sensazione che il volante richieda un motore forte per esprimere tutto il suo potenziale. Alcuni apprezzeranno questo peso per il suo realismo, altri troveranno che filtra un po' le sensazioni su una base meno ricca di coppia.

Rispetto ai volanti più "leggeri" della gamma CSL o ad alcuni modelli in plastica rinforzata di altri marchi, c'è un vero divario nella qualità percepita. Sembra di avere tra le mani un vero volante da corsa, non una versione "da gioco". D'altra parte, questo livello di finitura ha un prezzo in termini di budget e peso.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Come spesso accade in Fanatec, la vera forza della BMW M4 GT3 deriva anche dalla sua integrazione nell'ecosistema. Una volta montato su una base compatibile (CSL DD, ClubSport DD, Podium, ecc.), si utilizza il consueto menu del volante per regolare i parametri principali: forza FFB, filtraggio, ammortizzatore, rotazione e sensibilità. La navigazione avviene tramite lo schermo e i pulsanti in dotazione e l'ergonomia rimane logica anche dopo pochi minuti.

Le impostazioni veramente utili si concentrano sulla forza complessiva, sul filtro di finezza, sulla linearità e sulla rotazione. Su questo volante, ho trovato interessante non limitare troppo la forza, proprio per sfruttare la rigidità e la precisione. Regolando leggermente i filtri, è possibile trovare un buon equilibrio tra dettaglio e comfort. La curva di apprendimento non è ripida, ma si ha l'impressione che il volante sia destinato agli utenti che amano dedicare un po' di tempo all'ottimizzazione delle sensazioni.

I numerosi controlli rotativi e gli interruttori sul pannello anteriore si rivelano davvero utili durante il gioco. Possono essere utilizzati per gestire i parametri TC, ABS, brake bias, miscela di carburante o ERS, a seconda delle simulazioni. Tutto può essere mappato con estrema facilità ed è qui che l'efficienza si fa sentire. Vi ritroverete a regolare le impostazioni in pieno stint senza togliere le mani dal volante, il che cambia chiaramente il modo di gestire una gara lunga.

In termini di compatibilità, il volante funziona con le basi Fanatec su PC e console, a seconda della base utilizzata. Se il fodero è compatibile con la piattaforma, il volante lo seguirà. Nel complesso, l'ecosistema è coerente: pedali, cambio, freno a mano, tutto si collega con la stessa logica. Per chi già lavora con Fanatec, questa BMW M4 GT3 è più un'evoluzione naturale che un salto nell'ignoto.

In termini di possibilità di aggiornamento, questo volante non è chiaramente un "punto di ingresso". È un pezzo di equipaggiamento che si fa valere su una solida base Direct Drive e può accompagnare una configurazione per diversi anni. È una soluzione a lungo termine piuttosto che una soluzione transitoria.

Sensazioni in gioco

In pista, la personalità della BMW M4 GT3 si rivela rapidamente. Ciò che domina è la precisione del feedback. La combinazione di un volante rigido, di un diametro in stile GT e di una buona base Direct Drive offre una sensazione molto diretta. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto. Fin dalle prime curve, l'aderenza anteriore è di facile lettura: la transizione tra la massima aderenza e l'inizio del sottosterzo è molto graduale e molto chiara.

Nelle curve lunghe e veloci, il volante offre un supporto stabile, senza oscillazioni. È possibile sentire il carico che aumenta nelle mani, per poi diminuire se si allenta un po' troppo l'acceleratore o si allarga la traiettoria. Il volante non cerca di "uccidere le braccia", ma fa un buon lavoro nel trasmettere il peso dell'auto. Su una GT3, una LMP o una GT4, questa stabilità è un enorme vantaggio: si può osare tenere l'auto in una derapata leggermente controllata, perché i micromovimenti sono facili da controllare.

La lettura dell'aderenza all'anteriore è chiara, ma dove ho sentito davvero la differenza è stata la minima perdita di aderenza al posteriore. Quando si accelera a fondo, il volante reagisce immediatamente al minimo stallo. Le correzioni rapide diventano più naturali, quasi riflessive. Si sterza un po', si allenta un po', si ricentra: tutto segue rapidamente, senza alcuna sensazione di ritardo o di galleggiamento nel FFB.

Per quanto riguarda le vibrazioni, la BMW M4 GT3 trasmette un feedback molto strutturato, soprattutto con una base torcente. È possibile distinguere una vibrazione piatta da una aggressiva, e si avverte subito quando si sale un po' troppo sul cordolo. Non si sente un colpetto artificiale, ma piuttosto un "graffio" deciso nelle mani. Su alcuni circuiti, si ottiene un vero e proprio indizio visivo e tattile solo sentendo come il volante reagisce sui cordoli.

Nelle lunghe sessioni, il comfort rimane discreto, ma dipende molto dalle impostazioni di forza. Se si spinge molto il FFB con un Direct Drive forte, si inizierà a sentire la fatica. La forma e il rivestimento delle impugnature aiutano chiaramente a mantenere il ritmo, ma stiamo parlando di un volante serio, non di uno "morbido". Moderando un po' la forza e consentendo una certa progressione, è possibile guidare a lungo e conservare molte informazioni.

Rispetto a un volante più leggero ed essenziale su una base a cinghia, la differenza è evidente. Si guadagna in microdettaglio, velocità di reazione e solidità complessiva. Il volante non si deforma nelle mani, non si flette e questo aumenta la fiducia. Osate frenare più tardi, correggere più forte e sfruttare di più l'auto. Di fronte a una combinazione ancora più estrema (un grande Direct Drive con un volante in carbonio ultraleggero), la BMW M4 GT3 appare leggermente più filtrata dalle minime vibrazioni, soprattutto a causa della sua massa. In compenso, l'auto sembra più realistica, più vicina a ciò che ci si aspetta da una vera GT.

In termini di immersività, è molto semplice: ci si sente davvero alla guida di un'auto da corsa moderna. Il fatto di avere così tanti controlli a portata di mano rafforza questa immersione. Si regolano le impostazioni sul volante, si guardano i LED e le indicazioni e non si passa il tempo nei menu del gioco. Si guida e basta.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il volante ClubSport per BMW M4 GT3 è chiaramente rivolto ai simulatori di livello intermedio o avanzato. Se siete principianti assoluti, sarete in grado di usarlo, ma non potrete beneficiare immediatamente del suo potenziale e potreste trovarlo un po' intimidatorio. D'altra parte, per un utente che si trova già a suo agio con un volante di base e che guida regolarmente su PC o console con una base Fanatec, si tratta di un upgrade logico.

Ciò che mi piace particolarmente è la combinazione di qualità percepita, ergonomia da corsa GT e profonda integrazione con la struttura portante Direct Drive. In mano, ispira fiducia e trasmette un'immagine di serietà. Il numero di comandi ben posizionati e la precisione delle palette magnetiche aggiungono al volante una vera e propria dimensione di "strumento di lavoro". Il feedback, soprattutto in caso di perdita di aderenza e di frenata sotto pressione, è molto chiaro. Ci si orienta rapidamente e ci si ritrova a migliorare i tempi solo perché si osa un po' di più.

Per quanto riguarda le limitazioni, il primo problema è il peso e l'inerzia. Su una base piccola, questo volano è chiaramente poco sfruttato, penalizzando addirittura la sua reattività. Si sente che ha bisogno di coppia per esprimersi davvero. In secondo luogo, il livello di complessità del volante (pulsanti, rotori, menu) potrebbe essere un po' troppo per chi cerca una configurazione semplice e plug-and-play. Bisogna essere pronti a dedicare un po' di tempo alla configurazione e a imparare dove si trova tutto. Infine, l'investimento finanziario è tutt'altro che banale. Si paga la licenza, la finitura, la meccanica della tavolozza e l'integrazione, e questo lo colloca nella categoria premium piuttosto che in quella budget.

In termini di valore percepito, tutto dipende dal punto di partenza. Se avete già una base Fanatec Direct Drive e guidate principalmente GT o prototipi, questo volante ha senso come investimento a lungo termine. Offre una vera spinta in termini di sensazioni e immersione. Se siete ancora su una base entry-level o guidate solo occasionalmente, il rapporto prezzo/utilizzo sarà probabilmente meno convincente. È un prodotto che premia l'uso regolare e un minimo di corse simulate serie.

Il verdetto

Il volante Fanatec ClubSport BMW M4 GT3 cambia chiaramente la natura di un setup quando si proviene da un volante più tradizionale o mainstream. Trasforma una configurazione da "sim racing leisure" in uno strumento molto più orientato alla competizione, che si tratti di hotlap, endurance o campionati online. Si guadagna in precisione, controllo e immersione, a patto che si disponga di una base abbastanza potente da sopportarlo.

Nel mercato odierno, si posiziona come volante premium, al di sopra dei volanti di fascia media, ma senza cadere nell'esotismo ultra-specializzato. Si tratta di un prodotto molto serio, ma che può essere utilizzato quotidianamente da un simulatore motivato che viaggia più volte alla settimana.

Lo consiglierei agli utenti già installati presso Fanatec, dotati di Direct Drive, che guidano principalmente auto GT, proto o moderne e che desiderano un volante solido e resistente con un'ergonomia vicina a quella reale. Per chi è agli inizi, per chi guida raramente o per chi è limitato da una base poco potente, avranno più senso altri volanti più semplici e leggeri.

Se siete alla ricerca di un volante in stile GT ben costruito, progettato per il Direct Drive e in grado di aumentare la vostra fiducia e consistenza, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.