Volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT: un vero volante GT nel vostro allestimento

Il volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT si posiziona chiaramente come volante di fascia media/alta per i giocatori seri che amano le auto da turismo, GT ed endurance. È un prodotto pensato per chi vuole avvicinarsi a un vero volante Sparco, senza esagerare con l'ultra-boutique o la personalizzazione completa.

Questo volante promette una cosa semplice: trasporre le sensazioni di un cockpit GT in un ambiente di simulazione di gara Fanatec, con un design serio, un'ergonomia coerente e un'ampia compatibilità. Non cerca di essere tutto per tutti, ma si rivolge a uno stile molto specifico: corse GT, auto da turismo e prototipi moderni. E questo si percepisce non appena lo si prende in mano.

Il mio obiettivo è chiaro: qualità costruttiva, ergonomia, sensazione di gioco e coerenza con il resto dell'ecosistema Fanatec. Questo volante Sparco offre davvero qualcosa di più di un generico volante della gamma ClubSport o CSL? Si sente davvero il "tocco Sparco" una volta in pista? E soprattutto: vale l'investimento se si guidano principalmente auto GT e da turismo?

Design, produzione e sensazione al tatto

Visivamente, il volante ClubSport SPARCO® GT sembra subito serio. La forma è tipicamente GT, con una corona relativamente sottile rispetto ad altri volanti molto spessi, ma con materiale sufficiente per offrire una buona presa. È ben lontano da un grande volante rotondo di tipo stradale; è chiaramente progettato per le corse su circuito chiuso e per le auto moderne. In mano, la prima sensazione è la rigidità dell'insieme. Nulla si muove, nulla si rompe.

I materiali sono quelli che ci si aspetta dalla gamma ClubSport: metallo per il telaio, pelle resistente (o Alcantara, a seconda della versione scelta), pulsanti solidi e paddle solidi. La densità è buona e si ha la sensazione di avere tra le mani qualcosa di serio, né troppo leggero né troppo pesante. La corona non si deforma, anche quando si preme con forza. È possibile appoggiarsi ad essa in caso di grandi sequenze, e regge.

La collaborazione con Sparco è evidente soprattutto nella forma complessiva e nella filosofia del volante. Il taglio delle razze, la posizione delle manopole, la zona neutra in alto: tutto trasuda GT moderno. La sorpresa sta nella qualità complessiva percepita: non è all'altezza di un volante in carbonio ultra-premium realizzato per le basi più estreme, ma per la gamma e il prezzo, la finitura è molto solida. È uno strumento di lavoro, non un gadget.

Ciò che può deludere è la natura leggermente "conservatrice" di alcune scelte. I pulsanti non sono così numerosi o esuberanti come nei volanti di tipo F1 e l'estetica è piuttosto sobria. Se siete alla ricerca di un volante da urlo con LED ovunque, rimarrete delusi. Rispetto ad altri volanti GT della stessa categoria, stiamo parlando di serietà, non di sfarzo. Ma in termini di solidità e sensazione meccanica, il volante è più che all'altezza e supera persino alcuni volanti più leggeri o in plastica.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Questo volante fa parte dell'ecosistema Fanatec, quindi tutta la personalizzazione passa attraverso la base e il software Fanatec Control Panel su PC, oppure attraverso i menu integrati nelle basi compatibili. Il volante in sé non ha menu, ovviamente, ma il modo in cui sono disposti i pulsanti rende molto facile la navigazione tra le impostazioni, soprattutto su una console.

Le impostazioni veramente utili sono la mappatura dei pulsanti per ogni gioco. In questo caso, il volante fa il suo dovere: ci sono abbastanza pulsanti, la disposizione è logica e ci si può orientare rapidamente per i fari, il limitatore dei box, il cambio di pagina sull'HUD o le impostazioni di trazione. Il vero punto di forza è che la geometria del volante consente di accedere facilmente ai comandi senza mollare la presa, il che fa una grande differenza nelle fasi di tensione. Le palette cadono naturalmente sulla punta delle dita, con un clic chiaro che non è né troppo duro né troppo morbido.

In termini di software, la curva di apprendimento dipende più dalla base che dalla ruota. Se avete già familiarità con l'ambiente Fanatec, sarete subito operativi. Le preimpostazioni per i giochi principali funzionano bene ed è possibile regolare la sensibilità, il filtraggio o il guadagno complessivo a livello di base. Onestamente, si tratta di un volante con cui si può familiarizzare senza porsi mille domande.

Per quanto riguarda la compatibilità, ci atteniamo alla classica logica Fanatec: PC, console compatibili tramite basi Fanatec dedicate e integrazione con guarniture, cambi e freni a mano dello stesso marchio. Il volante non è un punto di ingresso a basso costo, ma piuttosto un componente intermedio o di fascia alta. Si rivolge a coloro che già possiedono o intendono acquistare una CSL DD, una ClubSport o una Direct Drive del marchio e che desiderano un volante specificamente progettato per la GT/touring.

In termini di scalabilità, è un investimento sostenibile se si rimane nell'ecosistema Fanatec. Lo sgancio rapido è robusto e il design non ha nulla di sperimentale. Si può facilmente tenere per diversi anni come ruota GT principale, anche se si passa a una base di livello superiore. È in grado di gestire facilmente basi più potenti di quella di base.

Sensazioni in gioco: dove fa la differenza

È quando entra in pista che questo SPARCO® GT mostra ciò che è in grado di fare. La precisione del force feedback dipende ovviamente dalla base, ma il modo in cui il volante trasmette queste informazioni è molto importante. In questo caso, la rigidità della corona e la forma delle impugnature danno una sensazione molto pulita. Si capisce subito cosa sta facendo la parte anteriore dell'auto. Si percepiscono le microvariazioni di aderenza, i piccoli stalli, i lievi trasferimenti di carico. Questo volante trasmette davvero il linguaggio della base.

Nelle curve, soprattutto quelle veloci e i lunghi tornanti, la forma GT del volante consente di regolare con precisione l'angolo. Si ha la sensazione di guidare l'auto piuttosto che correggerla continuamente. L'appoggio è stabile e si possono tenere le mani a "9,15" senza affaticarsi troppo. Durante le lunghe sessioni, questa posizione confortevole fa davvero la differenza. Le spalle e gli avambracci non si affaticano come con volanti più spessi o pesanti.

La lettura dell'aderenza è un punto di forza. Su una base Fanatec Direct Drive, è possibile percepire quando l'avantreno inizia a scaricarsi, senza essere sorpresi. Le leggere vibrazioni, la resistenza decrescente, la micro oscillazione all'inizio della scivolata: tutto è facile da leggere. Questo volante non filtra eccessivamente ciò che la base invia. È diretto senza essere brutale. Dà una vera e propria fiducia in ciò che si sente.

Sui vibratori, dipende molto dal gioco e dall'impostazione del FFB, ma il comportamento della corona rimane sotto controllo. Gli ammortizzatori sono decisi ma ben controllati, senza effetto "molla" parassita. È possibile guidare su cordoli aggressivi in GT3 o TC senza che il volante voli via in tutte le direzioni. Il controllo nelle correzioni rapide è buono: quando si verifica un sovrasterzo o una piccola scivolata in uscita da una curva lenta, la forma GT aiuta a riportare l'auto in linea senza movimenti esagerati. Si gira, si contrasta, si risponde.

Nelle lunghe sessioni, il comfort è davvero apprezzabile. La combinazione di rigidità + sezione della corona + posizionamento dei paddle fa sì che l'affaticamento derivi più dal FFB che dal volante stesso. Se ci si regola correttamente sulla base, si può fare un discreto numero di staffette virtuali senza che le mani facciano male. La presa non è né troppo aggressiva né troppo morbida. Per i ciclisti che partecipano regolarmente a gare di campionato o di endurance, questo punto diventa subito fondamentale.

Rispetto a un volante di base o entry-level, la differenza si sente soprattutto in termini di precisione e stabilità. C'è meno microflessione, meno gioco e una sensazione più coerente. D'altra parte, se lo si confronta con i volanti GT in carbonio di fascia altissima con un maggior numero di pulsanti e funzioni, si perde un po' la sensazione di "prototipo", ma si ottiene comunque un approccio molto efficace alla guida reale. Questo è un volante fatto per funzionare, non solo per impressionare visivamente.

In termini di immersione pura, funziona molto bene. Il logo Sparco, la forma GT, il rigore dell'insieme: tutto incoraggia ad adottare uno stile di guida più pulito e metodico. Ci si sente come a bordo di una moderna auto da corsa, non di un veicolo stradale vagamente sportivo. Si entra rapidamente nel personaggio, il che aiuta a rimanere concentrati e coerenti.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il profilo ideale per questo volante ClubSport SPARCO® GT è il pilota di simulazione di livello intermedio o avanzato che guida principalmente auto GT, da turismo o prototipi moderni. Chi ha già una base Fanatec decente (CSL DD, ClubSport, Direct Drive) o sta pensando di aggiornarla e vuole un volante dedicato a questo tipo di auto. Su PC ha perfettamente senso con i simulatori più impegnativi, ma su console è ancora molto importante se si gioca a titoli orientati alla pista.

Ciò che mi piace particolarmente è la rigidità e la qualità costruttiva complessiva. Si ha subito la sensazione di avere tra le mani uno strumento serio, in grado di sopportare ore di guida. Il secondo punto di forza è l'ergonomia. La forma del GT, la posizione dei pulsanti e le palette ben posizionate contribuiscono a una guida fluida. Non si annaspa alla ricerca dei comandi, non si fatica con la presa. Il terzo vantaggio è la coerenza dell'ecosistema Fanatec. Compatibile, aggiornabile, plug-and-play per chi ha già un equipaggiamento Fanatec. Lo si installa, funziona e funziona bene.

Ma ci sono dei limiti. Il primo è che non è universale. Se vi alternate molto tra rally, monoposto, drift e strada, questo volante è ancora molto GT. Si può fare tutto con questo volante, ma non sarà sempre l'ideale. Secondo punto: il rapporto caratteristiche/prezzo può sembrare un po' arido per chi cerca un volante ricco di pulsanti, rotori, schermi o LED integrati. Qui si paga la qualità costruttiva e la collaborazione con Sparco, non una serie di gadget da fuochi d'artificio. La terza limitazione è che il volante dipende dall'ecosistema Fanatec. Se non si è già coinvolti, l'investimento complessivo (base + volante) può essere un po' alto.

In termini di valore percepito, è un investimento che regge bene se si fa sul serio. Non è un volante "di primo prezzo" per scoprire le corse simulate. È un pezzo che si acquista quando si sa cosa piace guidare, si vuole salire di livello in termini di realismo e si prevede di mantenere la configurazione per un po' di tempo. A quel punto, il costo diventa più logico: si paga per un'esperienza GT reale e credibile a casa propria.

Verdetto: una ruota GT solida e coerente nell'ecosistema Fanatec.

Il volante Fanatec ClubSport SPARCO® GT porta una cosa chiara in un allestimento: la sensazione reale di un moderno volante GT, ben costruito, rigido, confortevole e credibile. Trasforma una configurazione Fanatec piuttosto generica in un abitacolo orientato al turismo e alle gare GT. Per coloro che passano molto tempo su GT3, GT4, TCR o prototipi, il guadagno in termini di consistenza e sensazione è evidente.

Sul mercato, si posiziona come prodotto di fascia media/top di gamma: al di sopra dei volanti di base o in plastica, al di sotto dei mostri in carbonio ultra-premium e iper-caricati. È una sorta di equilibrio tra realismo, qualità, ergonomia e prezzo. Si rivolge a giocatori impegnati, ma non necessariamente a chi vuole il top assoluto senza compromessi.

Lo consiglio chiaramente ai piloti che guidano molte GT e che sono già, o intendono rimanere, parte dell'ecosistema Fanatec. Per un principiante assoluto con un budget limitato, potrebbe essere un po' troppo ambizioso come primo acquisto. Per un giocatore molto versatile che cambia continuamente disciplina, una ruota più "generalista" potrebbe avere più senso.

Se siete alla ricerca di un volante serio, in stile GT, che trasmetta bene le informazioni dalla base e fornisca un reale comfort e una maggiore precisione, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.