MOZA R5 Bundel: een echt Direct Drive-pakket binnen handbereik? Mijn volledige review

De MOZA R5 Bundel is gericht op een heel specifiek segment: zij die willen overstappen op Direct Drive zonder hun budget op te blazen of te verdwalen in een te complexe setup. Het is een kant-en-klare kit: compact Direct Drive onderstel, GT-stijl stuur en instappedalen. Het idee is duidelijk: de sensaties van een Direct Drive stuur bieden, in een plug & play formaat voor de PC.

Deze bundel is net zo aantrekkelijk omdat hij tegenover de instap-/middenklasse kits van de gevestigde merken staat, maar met een iets andere filosofie: een 100 % Direct Drive ecosysteem vanaf het begin, een modern ontwerp en een vrij uitgebreide eigen softwaresuite.

Ik benader het van mijn kant vanuit een heel concrete invalshoek: precisie van de krachtfeedback, kwaliteit van het gevoel, aanpassingsgemak en geschiktheid van de investering voor een simracer die vooruitgang wil boeken. Waar ik het meest in geïnteresseerd ben, is om te zien of dit pakket standhoudt tegen gevestigde riembases en of het kan dienen als een echte basis voor een setup die verder zal evolueren.

Dit is een product dat onderdompeling, controle en een kwaliteitssprong belooft in vergelijking met conventionele instapmodellen. Het valt nog te bezien hoe ver het echt gaat en waar de grenzen liggen.

Ontwerp en productie van de MOZA R5 Bundel

De basis van de R5 geeft meteen een indruk van compactheid en dichtheid. Het metalen chassis wekt vertrouwen, met een sobere, onopgesmukte maar strakke afwerking. In de hand voelt het geheel zwaar aan voor zijn formaat, wat een goed teken is voor de stevigheid. Er is geen sprake van het 'holle doos'-gevoel dat je soms aantreft bij producten uit lagere prijsklassen.

Het stuurwiel in de bundel is duidelijk GT / all-round georiënteerd. De structuur is stevig en de grip is goed, met een coating die goed in de hand ligt. Het is geen eersteklas leer, maar het voelt goed aan en de knoppen voelen goed aan onder je vingers. De peddels zijn scherp, met een duidelijke klik, ook al krijg je het gevoel dat je niet op hetzelfde niveau van verfijning zit als een topstuurwiel. Het is meer een serieus compromis dan een luxeartikel.

Het crankstel is het meest instapbare onderdeel van het pakket. Correct geconstrueerd is het redelijk licht, grotendeels van metaal maar zonder 'tank'-effect. Het rempedaal mist standaard een beetje progressiviteit en voelt meer aan als een veer dan als een echt werkend drukgevoel. Voor een eerste set-up is het voldoende, maar een veeleisende rijder zal al snel zijn grenzen vinden.

Desondanks boezemt het geheel vertrouwen in. Eenmaal gemonteerd op een stijve standaard of cockpit, beweegt het geheel nauwelijks. Vergeleken met een middenklasse riemaangedreven stuur voelt de R5 vaak compacter en dichter aan, ook al blijft de crankset onder wat wordt aangeboden door bepaalde concurrerende bundels die meer gericht zijn op dit punt.

Wat meteen verrassend is, is het formaat: voor een Direct Drive-basis is hij erg compact. Waar ik iets terughoudender ben, is bij het 'premium gevoel' van het stuurwiel en de pedalen, die op een niveau blijven dat overeenkomt met de prijs, maar daar niet bovenuit komt.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit

De kracht van de MOZA R5 ligt ook in de software. De MOZA (Pit House) software biedt vrij duidelijke instellingen, met presets voor verschillende spelsoorten en geavanceerde opties voor diegenen die graag fine-tunen. De navigatie is over het algemeen intuïtief en je kunt de belangrijkste FFB-parameters vinden zonder te verdwalen in onduidelijke menu's.

De echt nuttige instellingen voor het aanpassen van het product draaien om de algehele kracht, trillingsfiltering en het beheer van oppervlaktedetails. Het is eenvoudig om het stuur zachter en vergevingsgezinder te maken voor een beginner, of juist ruwer en directer voor een gebruiker die gewend is aan de Direct Drive basis. Er is een leercurve, maar die is redelijk. Je kunt vrij snel een goed gevoel krijgen en het dan beetje bij beetje verfijnen.

Qua compatibiliteit is de bundel gericht op PC. Er is geen native verbinding met de belangrijkste consoles en dat is iets waar je rekening mee moet houden voordat je tot aanschaf overgaat. Voor console-only gamers is dit duidelijk niet de juiste keuze. Voor PC-gebruikers daarentegen is de integratie met de meeste moderne sims goed en wordt het stuur zonder grote problemen herkend.

Het MOZA-ecosysteem begint goed gevuld te raken, met andere sturen, geavanceerdere cranksets, shifters, een handrem, etc. De R5 kan daarom worden gebruikt als een instappunt in een assortiment waarmee je geleidelijk kunt upgraden. Je kunt beginnen met de bundel en later het crankstel of vliegwiel upgraden, zonder de basis te veranderen.

Wat betreft de upgradebaarheid zie ik het als een duurzame basis voor een beginnende tot gevorderde simracer. Het is geen koppelmonster dat is gebouwd voor het allerhoogste niveau, met een grote stalen cockpit en het hele pro-ecosysteem eromheen, maar het is meer dan genoeg voor serieus, regelmatig gebruik en om lange tijd vooruit te komen voordat je een echte limiet voelt.

MOZA R5 Bundel: sensaties in de game

Dit is waar de R5 echt tot zijn recht komt. De overstap naar Direct Drive is meteen merkbaar als je van een stuur met riemaandrijving of tandwieloverbrenging komt. De feedback is directer, zuiverder, met minder vertraging en 'waas' tussen wat de auto doet en wat je voelt in je handen.

Op het gebied van FFB-nauwkeurigheid verdedigt de R5 zich zeer goed voor zijn koppelcategorie. Je kunt duidelijk de variaties in belasting op de voorkant voelen, de lichte versoepeling van het stuur tijdens het remmen, de auto die afremt op een triller of bij het beklimmen van een stoeprand. Je begrijpt meteen wat de auto doet. De krachten zijn niet monsterlijk, maar de informatie is leesbaar en dat is vaak belangrijker dan het pure vermogen.

In de bochten geeft de basis een goed gevoel van consistentie. Het midden van de baan is schoon, zonder duidelijke dode zones en de overgangen tussen grip en onderstuur zijn gemakkelijk te voelen. Waar het interessant wordt, is tijdens fases van lichte slip of op de grens van de grip: je kunt voelen wanneer de voorkant begint te zweven en wanneer de achterkant beweegt, zonder dat het alle kanten op gaat. Je krijgt het gevoel dat je het stuurwiel fijn kunt bedienen.

Gripuitlezing is een van de belangrijkste sterke punten van een product in dit segment. Vergeleken met een minder krachtige en minder nauwkeurige basiseenheid zit het grootste voordeel in de nuance. Het zijn niet alleen de grote racketklappen die worden geregistreerd, maar ook de kleine trillingen die duiden op een band die moe wordt, een agressievere triller of een auto die zijn achteras begint te oververhitten.

De vibrators werken goed. Je voelt het verschil tussen een platte vibrator, een afgezaagde vibrator en een echt agressieve vibrator. De R5 verandert ze niet in cartooneske trillingen, maar in textuur. Het is meer alsof je een oppervlak leest dan een drilboor, en dat wordt gewaardeerd tijdens lange sessies.

Tijdens lange sessies blijft de FFB stabiel. Het onderstel vertoont geen duidelijke tekenen van vermogensverlies wanneer hij warm is onder normale gebruiksomstandigheden. Je kunt races aaneenrijgen zonder te moeten vechten tegen een stuur dat traag of onregelmatig wordt. Het geluidsniveau blijft laag, wat echt een pluspunt is als je in een gedeelde omgeving speelt.

Voor snelle correcties reageert het onderstel goed. Het stuurwiel focust snel, zonder overmatige traagheid, en volgt de inputs zonder merkbare vertraging. Voor rally's, driften of gewoon een slippertje op een circuit is er de nodige respons. Het is geen ultra-krachtige basis, dus je armen worden er niet afgerukt, maar je hebt genoeg vermogen om de transfers te voelen en netjes te werken.

Vergeleken met een krachtiger onderstel lever je natuurlijk in op het gebied van brute kracht, schokgeweld en marge voor degenen die graag met een zeer hoge FFB rijden. Maar voor veel rijders is dit koppelniveau al meer dan voldoende, vooral als de cockpit niet ultrastijf is. Vergeleken met instapsturen met riem- of tandwielaandrijving is de sprong in onderdompeling en vertrouwen duidelijk.

Over het geheel genomen heeft de R5 een serieus, geloofwaardig gevoel dat je zelfverzekerd maakt. Je voelt de auto tot leven komen onder je handen, zonder dat je hoeft te vechten tegen de hardware. Dit is waar het onderstel de ervaring echt verandert: het rijden voelt natuurlijker en vloeiender en je concentreert je meer op het traject dan op de grenzen van het stuurwiel.

Voor wie is het? Wat we leuk vinden, wat we niet leuk vinden

De MOZA R5 Bundel is vooral gericht op de gemotiveerde simracer die een echte stap omhoog wil maken ten opzichte van een mainstream stuur. Serieuze PC-beginners, gevorderde spelers die regelmatig rijden, coureurs die hun eerste Direct Drive willen zonder aan een koppelmonster te beginnen: het is dit publiek dat er de meeste waarde uit zal halen. Voor consolegebruikers daarentegen verliest het product meteen zijn betekenis door het gebrek aan native compatibiliteit.

Een van de sterke punten is de verhouding tussen gevoel en compactheid. Het is een echte Direct Drive, gemakkelijk af te lezen en precies, in een kleine basis die gemakkelijk te integreren is in een zelfgemaakte setup of een kleine cockpit. Het tweede positieve punt is het ecosysteem: de R5 kan worden gebruikt als opstap naar andere MOZA-vliegwielen, serieuzere cranksets, etc., zonder dat je alles opnieuw hoeft te kopen. Tot slot is de kwaliteit van de FFB voor deze categorie echt interessant: schoon, informatief en nuttig om je rijgedrag te verbeteren. Je kunt voelen waar de banden naartoe gaan en dat verandert alles.

Qua beperkingen is het originele pedalboard duidelijk de zwakste schakel in de bundel. Het werkt, maar benut niet het volledige potentieel van een Direct Drive in termen van algemeen gevoel. Een simracer met een voorliefde voor de R5 zal deze vroeg of laat willen vervangen door een progressiever model, idealiter een met een druksensor. Een andere beperking is dat het gebrek aan consolecompatibiliteit de deur sluit voor een bepaald segment van het publiek, vooral voor degenen die hun setup delen tussen PC en console. Tot slot kan de matige kracht van de basis een beetje ontoereikend lijken voor diegenen die dromen van een zeer sterke FFB of die rijden op een grote, ultrastijve stalen cockpit met zeer high-end verwachtingen.

Qua investering is de R5 Bundel goed gepositioneerd. Je betaalt voor een echte kwaliteitsverbetering ten opzichte van het instapmodel, met een basis die lang bruikbaar blijft. In de prijs is ook de eenvoud van het complete pakket inbegrepen. Het is niet de meest kosteneffectieve keuze voor iemand die meteen een pedalboard van zeer hoog niveau wil, maar voor een eerste coherente en upgradebare Direct Drive setup is de waargenomen waarde solide.

Conclusie: de MOZA R5-bundel in een sim-raceconfiguratie

De MOZA R5 Bundel verandert vooral één ding in een setup: de kwaliteit en finesse van de force feedback, vergeleken met een riem- of tandwielvliegwiel. We betreden de wereld van Direct Drive met compacte, bruikbare en over het algemeen goed doordachte apparatuur. Het is een echt scharnierpunt in de overgang van 'serieus vrijetijds' simracen naar iets dat preciezer en meeslepender is.

Op de markt plaats ik hem duidelijk in het middensegment van de Direct Drive. Niet op het niveau van de zeer krachtige bases bedoeld voor pro-opstellingen, maar ruim boven de klassieke instapoplossingen. Het is geen gadget, het is een serieuze basis, met een samenhangende bundel om je op weg te helpen.

Ik zou het zonder aarzeling aanraden aan een PC-gebruiker die regelmatig rijdt, die een schone, compacte, upgradebare setup wil en die bereid is om het crankstel op de middellange termijn te upgraden. Voor een rijder die al een uitstekend crankstel heeft of streeft naar een zeer high-end cockpit, moet je de kracht van het crankstel afwegen tegen je prestatiedoelen.

Als je op zoek bent naar een overtuigende, compacte, PC-georiënteerde eerste Direct Drive die je echt vooruit kan helpen zonder de bank te breken, dan kan dit product het verschil maken voor je installatie.