W kategorii najwyższej klasy pedalboardów do symulatorów wyścigowych, Fanatec ClubSport Pedals V3 Inverted zajmuje bardzo szczególne miejsce. Wciąż mówimy o pedalboardzie "prosumenckim" (powyżej klasy podstawowej i średniej, poniżej rozwiązań w pełni profesjonalnych), ale z prawdziwą ambicją: zbliżyć się do kinematyki samochodu wyścigowego, szczególnie w przypadku hamulca i sprzęgła. Ten odwrócony model jest atrakcyjny, ponieważ obiecuje bardziej naturalne odczucia, bliższe prawdziwemu kokpitowi, pozostając jednocześnie kompatybilnym z szerokim ekosystemem Fanatec.

Ze swojej strony podchodzę do tego z bardzo konkretnego punktu widzenia: wyczucie hamowania, progresywna reakcja przepustnicy, komfort podczas długich sesji i możliwość powtarzania tych samych punktów hamowania okrążenie po okrążeniu. Na tym poziomie cenowym mamy prawo oczekiwać wyraźnego skoku naprzód w porównaniu z podstawowym lub średniej klasy mechanizmem korbowym z potencjometrami. W tym przypadku sednem sprawy jest ogniwo obciążnikowe na hamulcu i odwrócona mechanika, która powinna zapewnić bardziej intuicyjną kontrolę.

Ten mechanizm korbowy jest przeznaczony dla rowerzystów, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód bez wpadania w pułapkę ultra-wyrafinowanych hydraulicznych mechanizmów korbowych. Idea jest prosta: czuć pod stopą to, co widać na ekranie. Naciskasz, samochód reaguje, a w Twojej głowie nie ma już żadnych pytań.

Projektowanie i produkcja

Fanatec ClubSport V3 Inverted natychmiast daje poczucie powagi. Dzięki metalowej ramie, odwróconym ramionom pedałów i masywnej płycie podstawy wygląda jak jednostka zaprojektowana, aby wytrzymać lata intensywnego hamowania. Metal jest wszechobecny, z dość czystym wykończeniem i bez ostrych krawędzi lub delikatnych części. Po zamontowaniu na sztywnym kokpicie nigdy się nie porusza. Brak wyczuwalnego ugięcia podczas użytkowania, co jest niezbędne w przypadku mechanizmu korbowego z ogniwem obciążnikowym.

To, co od razu zaskakuje, to odwrotna kinematyka hamulca i sprzęgła. Wizualnie jest ona bliższa pedałom samochodów wyścigowych. Podczas użytkowania naprawdę czuć, że kąt stopy i kostki jest inny niż w przypadku konwencjonalnego "podłogowego" mechanizmu korbowego. Podczas długich sesji pozycja może być bardziej naturalna dla niektórych, a mniej dla innych, w zależności od kokpitu i ogólnej postawy. Ale wrażenie "prawdziwego samochodu" jest wyraźnie lepsze.

Same pedały emanują solidnością. Tarcze są regulowane i mocno przykręcone, a gęstość części daje pewność. Nie ma efektu "zabawki", który występuje w przypadku podstawowych mechanizmów korbowych wykonanych z tworzywa sztucznego lub lekkiego metalu. Wykończenie również nie jest ultraluksusowe: to bardziej funkcjonalny wygląd przemysłowy niż eksponat. Jest kilka widocznych kabli, a niektóre punkty obrotu są nieco szorstkie na krawędziach, ale nie ma się czym martwić podczas użytkowania.

W porównaniu do innych mechanizmów korbowych z ogniwami obciążeniowymi w tym samym segmencie, V3 Inverted wypada dobrze. Wygląda poważniej niż prostsze modele z potencjometrami, ale nadal jest mniej ekstremalny niż w pełni metalowy hydrauliczny mechanizm korbowy w kategorii "pro". To bardzo dobry kompromis między solidnością i kompaktowością dla konfiguracji zorientowanej na zanurzenie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o fizyczną regulację, Fanatec zapewnił szereg opcji. Regulowana pozycja tarczy, regulowany skok pedałów, regulowana twardość hamulca za pomocą sprężyn i elastomerów: jest wiele możliwości dostosowania mechanizmu korbowego do własnego stylu. Tam, gdzie naprawdę poczułem różnicę, była progresja hamulca: można go ustawić stosunkowo miękko na początku, a następnie bardzo mocno pod koniec skoku, co pomaga kontrolować atak i blokować ciśnienie przed wirtualnym ABS. Nie jesteśmy jeszcze na poziomie purystycznego, simracingowego, w pełni customowego mechanizmu korbowego, ale zakres regulacji jest już bardzo użyteczny.

Po stronie oprogramowania pedalboard jest zintegrowany z ekosystemem Fanatec. Na komputerze PC precyzyjne dostrajanie jest dostępne za pośrednictwem oprogramowania marki: kalibracja, martwe strefy, liniowość, zintegrowane wibracje itp. Krzywa uczenia się jest rozsądna: musisz poświęcić trochę czasu, aby zrozumieć, jak każdy parametr wpływa na zachowanie w grze, ale nie zgubisz się w niejasnych menu. Kilka prób, kilka okrążeń wokół toru i szybko znajdziesz konfigurację, która pasuje do twoich nawyków.

Na konsoli logika zmienia się nieznacznie. Pedalboard został zaprojektowany do użytku z kompatybilną bazą Fanatec, co oznacza, że można wykorzystać większość zalet, nawet jeśli elastyczność oprogramowania pozostaje bardziej ograniczona niż na komputerze. W każdym razie ekosystem Fanatec działa na jego korzyść: podpory łańcucha z napędem bezpośrednim lub pasowym, różne kierownice, manetki, hamulec ręczny, wszystko można całkiem zgrabnie podłączyć, zwłaszcza w stałym kokpicie.

Pod względem możliwości rozbudowy, V3 Inverted to nie tylko punkt wejścia. Jest to pedalboard, który może towarzyszyć simracerowi przez kilka lat, nawet przy aktualizacji do mocniejszych podstaw lub sztywniejszych kokpitów. Można go również ulepszyć za pomocą opcji (sprężyny, zestaw tuningowy, modyfikacje), dzięki czemu jest to długotrwała podstawa, a nie jednorazowy zakup.

Stawką są doznania

Na wirtualnym torze hamulec jest gwiazdą ClubSport V3 Inverted. Czujnik siły pozwala na pracę pod ciśnieniem, a nie na biegu, co naprawdę zmienia sposób jazdy. Naciskasz stopę, przykładasz określoną siłę, a samochód reaguje w bardzo przewidywalny sposób. Jeśli chodzi o ustawianie punktów hamowania, jest to duży krok naprzód w porównaniu do hamulców z miękkim lub gąbczastym potencjometrem. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

Przy silnym hamowaniu mechanizm korbowy pozostaje idealnie stabilny. Możesz pewnie postawić stopę, podwozie nie drgnie, a modulacja pod koniec hamowania staje się znacznie bardziej precyzyjna. Blokowanie kół (lub uruchamianie ABS) jest łatwiejsze do odczytania w wizualnych i dźwiękowych informacjach zwrotnych z gry, ponieważ podstawa pracy pod stopami jest spójna. Szybko wyrabia się niezawodna "pamięć mięśniowa". Obrót za obrotem, powtarzalność gestu jest jego prawdziwą siłą.

Gdy wchodzisz w zakręt, ta precyzja jest bezpośrednio widoczna. Możesz stopniowo zwalniać nacisk, lekko hamować, aby ustabilizować tył i dostosować się do kilku procent. W tym miejscu ten mechanizm korbowy zmienia wrażenia w porównaniu z bardziej podstawową konfiguracją. W przypadku podstawowego lub średniej klasy mechanizmu korbowego czasami szukasz limitu. Tutaj odczuwa się to wcześniej. Lepiej wyczuwa się utratę przyczepności podczas hamowania, zwłaszcza w bardziej wymagających symulacjach.

Na wibratorach kombinacja hamulca i przepustnicy jest łatwa do opanowania. Wibracje wbudowane w pedały (po aktywacji i prawidłowym ustawieniu) dodają trochę dodatkowych informacji, nawet jeśli nie jest to to, co najbardziej zmienia doświadczenie. Ważna jest mechaniczna stabilność i spójność reakcji: nie ma uczucia luzu, nie ma dryftu w kalibracji w miarę postępu sesji.

Podczas długich sesji pozycja odwrócona naprawdę się sprawdza. Stopa jest trzymana w inny, bardziej "zwisający" sposób, co może odciążyć niektóre mięśnie, zwłaszcza jeśli kokpit jest ustawiony prawidłowo pod względem kąta i odległości. Zmęczenie będzie w dużej mierze zależeć od ogólnej postawy, ale sam mechanizm korbowy pozostaje spójny od pierwszego do ostatniego okrążenia. Skok się nie zmienia, twardość pozostaje taka sama, a pewność siebie rośnie.

Jeśli chodzi o przepustnicę, to jest ona czysta i dość liniowa. Niekoniecznie mamy najbardziej wyrafinowany pedał na rynku, ale mamy dobrą progresywność i skok, który można wykorzystać do kontrolowania ponownego przyspieszenia na zakrętach. Szybkie korekty, zwłaszcza z mocnym napędem na tylne koła lub GT, są możliwe do opanowania bez zastanowienia. Bawisz się bieżnikiem, naciskasz, a samochód reaguje logicznie. Żadnych niespodzianek, żadnych nieprzewidywalnych "martwych" stref.

W porównaniu z mniej zaawansowanym mechanizmem korbowym, wzrost kontroli jest wyraźny. W porównaniu z jeszcze bardziej ekstremalnymi rozwiązaniami (hydraulika, najwyższy poziom), V3 Inverted będzie nieco mniej "szorstki na krawędziach" pod względem czystego wyczucia mechanicznego, ale nadal jest więcej niż wystarczający dla zdecydowanej większości symulatorów, nawet tych najbardziej wymagających. Poziom pewności, jaki daje, zwłaszcza podczas hamowania, oznacza, że możesz jeździć ostro, czysto i konsekwentnie.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Postrzegam Fanatec ClubSport V3 Inverted jako pedalboard skierowany do sympatyków wyścigów, którzy dokonali już minimalnej inwestycji. Nie jest to pierwszy pedalboard dla kogoś zupełnie nowego w konsolowych wyścigach symulacyjnych z prostym wsparciem kierownicy. Jest on skierowany raczej do średnio-zaawansowanych i zaawansowanych użytkowników, którzy posiadają już sztywny kokpit lub są gotowi do jego zakupu i którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód w zakresie realizmu bez konieczności natychmiastowej aktualizacji do pełnego profesjonalnego pedalboardu.

Najbardziej doceniam spójność hamowania. Naciskasz i reaguje w ten sam sposób okrążenie po okrążeniu. Po drugie, postrzegana solidność jest uspokajająca: czujesz, że możesz uderzyć mocno bez zastanowienia. Wreszcie, odwrócona pozycja wyraźnie przyczynia się do zanurzenia. Czujesz się bardziej jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym niż zabawce na podłodze. Gdy wszystko jest odpowiednio wyregulowane, zmienia to ogólne wrażenie kokpitu.

Istnieją jednak pewne ograniczenia. Instalacja i integracja wymagają poważnego kokpitu: na składanym stojaku na kierownicę lub biurku tracisz zainteresowanie pedalboardem, a nawet dodajesz niepożądane wibracje. Optymalna regulacja wymaga nieco czasu i ciekawości, zwłaszcza w celu maksymalnego wykorzystania czujnika obciążenia i opcji twardości. Wreszcie, jest to nadal znacząca inwestycja, zwłaszcza jeśli trzeba jednocześnie wzmocnić podwozie lub uaktualnić do kompletnego ekosystemu Fanatec.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, jest ona nadal spójna: płacisz za prawdziwy krok w górę, a nie tylko metamorfozę. Różnica w kontroli hamowania jest realna. Zyskujesz nie tylko na komforcie, ale także na potencjalnych osiągach. Dla symulatora, który spędza wiele godzin na wirtualnym torze, pytanie brzmi mniej "ile to kosztuje" niż "jak długo będę go używać". W tym przypadku odpowiedź jest jednoznaczna.

Werdykt

Pedały Fanatec ClubSport V3 Inverted wnoszą coś bardzo namacalnego do konfiguracji: poważne, stabilne i powtarzalne hamowanie, z mechaniką bardzo zbliżoną do prawdziwego samochodu wyścigowego. To nie tylko kosmetyczne ulepszenie, to prawdziwa dźwignia poprawiająca spójność i pewność siebie, zwłaszcza jeśli jeździsz w wymagających symulatorach i chcesz dostroić swoje punkty hamowania.

Na rynku jest pozycjonowany jako "dostępne" rozwiązanie premium: powyżej kompaktowych i klasycznych mechanizmów korbowych z ogniwami obciążeniowymi, poniżej ultra-high-endowych hydraulicznych potworów. Jego pozycja jest jasna: dla kogoś, kto chce definitywnego lub quasi-definitywnego mechanizmu korbowego bez przesadzania, jest to bardzo solidny wybór.

Poleciłbym go tym, którzy mają już minimalną konfigurację (sztywny kokpit, regularne godziny jazdy) i którzy czują, że ich obecny mechanizm korbowy ogranicza ich podczas hamowania. Jeśli szukasz taniego pierwszego mechanizmu korbowego do okazjonalnej zabawy, nie jest to właściwy cel. Jeśli chcesz zablokować hamowanie, uzyskać większe zanurzenie i zbudować konfigurację, która wygląda dobrze i reaguje, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.