W ofercie Fanatec kierownica ClubSport BMW M4 GT3 jest klasą samą w sobie. To nie tylko "licencjonowana" kierownica, ale funkcjonalna replika bardzo zbliżona do prawdziwej, używanej w wyścigach GT3. Na papierze obiecuje rzadkie połączenie: niemal "profesjonalne" zanurzenie, ergonomię nowoczesnej kierownicy wyścigowej i czystą integrację z ekosystemem Fanatec, w szczególności z bazami Direct Drive marki.

Model ten jest szczególnie atrakcyjny z dwóch powodów. Po pierwsze, jego wygląd i konstrukcja w stylu GT wyraźnie wskazują na poważne symulacje wytrzymałościowe i GT. Po drugie, jego szeroka kompatybilność z bazami Fanatec czyni go kuszącym wyborem dla symulatorów już wyposażonych w CSL DD lub ClubSport DD, którzy chcą przejść na wyższy bieg bez zmiany całej konfiguracji.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy to BMW M4 GT3 oferuje prawdziwy plus pod względem wyczucia, precyzji i komfortu jazdy, czy jest to tylko ładny element premium? Czy naprawdę zyskujemy pod względem kontroli i czytelności zachowania samochodu w porównaniu z bardziej konwencjonalną kierownicą? A przede wszystkim, czy inwestycja jest uzasadniona pod względem umiejętności prowadzenia i użytkowania?

Projektowanie i produkcja

To, co od razu rzuca się w oczy, to wrażenie gęstości. ClubSport BMW M4 GT3 nie jest zabawką. Podwozie wykonane jest z metalu, uchwyty pokryte są materiałem, który wyraźnie przypomina gumę lub techniczną alcantarę używaną w sportach motorowych, a całość sprawia bardzo uspokajające wrażenie sztywności. W dłoni uchwyty dobrze wypełniają dłonie, nie będąc zbyt obszernymi. Czuć, że konstrukcja została przemyślana tak, aby wytrzymać kilka godzin, a nie tylko kilka okrążeń.

Panel przedni jest zajęty, ale czysty. Przyciski, enkodery, rotatory: wszystko jest dobrze dopasowane, bez luzów i z czystym, wyraźnym kliknięciem. Magnetyczne łopatki z tyłu są sztywne i suche, z bardzo precyzyjnym sprzężeniem zwrotnym. Można je łączyć ze sobą, nie martwiąc się o utratę biegu, nawet w środku walki. Dają one naprawdę przyjemne "mechaniczne" odczucie. Jest to dalekie od miękkich lub hałaśliwych łopatek niektórych bardziej popularnych kierownic.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość wykonania jest na poziomie, jakiego można oczekiwać od produktu premium Fanatec. Nic nie skrzypi, nic się nie rusza, nawet gdy mocno pociągniesz za uchwyty. Podczas długich sesji nie doświadczyłem żadnych punktów nacisku ani obszarów, które męczyłyby dłonie, co jest niezbędne w przypadku zamkniętej kierownicy tego typu.

Kilka punktów może być nieco rozczarowujących, w zależności od oczekiwań. Dość znaczna masa jest wyraźnie zauważalna na mniejszych podstawach, zwłaszcza poniżej najmocniejszych napędów bezpośrednich: masz wrażenie, że kierownica wymaga mocnego silnika, aby osiągnąć pełny potencjał. Niektórzy docenią tę masę za jej realizm, inni stwierdzą, że filtruje ona nieco doznania na mniej dynamicznej podstawie.

W porównaniu z "lżejszymi" kierownicami z serii CSL lub niektórymi wzmocnionymi plastikowymi modelami innych marek, istnieje prawdziwa przepaść w postrzeganej jakości. Czujesz się, jakbyś trzymał w rękach prawdziwą kierownicę wyścigową, a nie wersję dla graczy. Z drugiej strony, ten poziom wykończenia ma swoją cenę w postaci budżetu i wagi.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jak to często bywa w przypadku Fanatec, prawdziwa siła BMW M4 GT3 wynika również z jego integracji z ekosystemem. Po zamontowaniu na kompatybilnej podstawie (CSL DD, ClubSport DD, Podium itp.), zwykłe menu kierownicy służy do regulacji głównych parametrów: siły FFB, filtrowania, tłumienia, obrotu i czułości. Nawigacja odbywa się za pomocą ekranu i dostarczonych przycisków, a ergonomia pozostaje logiczna po kilku minutach.

Naprawdę przydatne ustawienia koncentrują się na ogólnej sile, filtrze finezji, liniowości i rotacji. W przypadku tej kierownicy uważam, że nie należy zbytnio ograniczać siły, aby wykorzystać sztywność i precyzję. Poprzez delikatne dostrojenie filtrów można uzyskać dobrą równowagę między szczegółowością a komfortem. Krzywa uczenia się nie jest stroma, ale można odnieść wrażenie, że kierownica jest skierowana do użytkowników, którzy lubią spędzać trochę czasu na optymalizacji wyczucia.

Liczne pokrętła i przełączniki na przednim panelu naprawdę sprawdzają się w grze. Mogą być używane do zarządzania TC, ABS, hamowaniem, mieszanką paliwową lub parametrami ERS, w zależności od symulacji. Wszystko można bardzo łatwo zmapować i to właśnie tutaj wydajność naprawdę się przydaje. Możesz dostosować swoje ustawienia w pełnym stincie bez odrywania rąk od kierownicy, co wyraźnie zmienia sposób zarządzania długim wyścigiem.

Jeśli chodzi o kompatybilność, kierownica współpracuje z bazami Fanatec na PC i konsolach, w zależności od używanej bazy. Tak długo, jak wspornik łańcucha jest kompatybilny z platformą, kierownica będzie podążać za nim. Ekosystem jest ogólnie spójny: pedały, manetki, hamulec ręczny, wszystko podłącza się do tej samej logiki. Dla kogoś, kto już pracował z Fanatec, to BMW M4 GT3 jest bardziej naturalną ewolucją niż skokiem w nieznane.

Pod względem możliwości rozbudowy, ta kierownica zdecydowanie nie jest "punktem wejścia". Jest to element wyposażenia, który sprawdza się w solidnej bazie Direct Drive i może towarzyszyć konfiguracji przez kilka lat. Jest to rozwiązanie długoterminowe, a nie przejściowe.

Stawką są doznania

Na torze szybko ujawnia się osobowość BMW M4 GT3. Dominuje precyzja sprzężenia zwrotnego. Połączenie sztywnej kierownicy, średnicy w stylu GT i dobrej bazy Direct Drive daje bardzo bezpośrednie wyczucie. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Od pierwszych zakrętów przyczepność przodu jest łatwa do odczytania: przejście między maksymalną przyczepnością a początkiem podsterowności jest bardzo stopniowe i bardzo wyraźne.

W długich, szybkich zakrętach kierownica zapewnia stabilne podparcie, bez chybotania. Możesz poczuć, jak obciążenie wzrasta w dłoniach, a następnie zmniejsza się, gdy zbyt mocno poluzujesz przepustnicę lub poszerzysz trajektorię. Kierownica nie próbuje "zabić rąk", ale dobrze przekazuje ciężar samochodu. W GT3, LMP lub GT4 ta stabilność jest ogromnym plusem: możesz trzymać samochód w lekko kontrolowanym drifcie, ponieważ mikro-ruchy są łatwe do kontrolowania.

Odczyt przyczepności z przodu jest wyraźny, ale naprawdę poczułem różnicę w najmniejszej utracie przyczepności z tyłu. Podczas przyspieszania z pełnego gazu kierownica natychmiast reaguje na najmniejsze przeciągnięcie. Szybkie korekty stają się bardziej naturalne, niemal odruchowe. Kierujesz trochę, zwalniasz trochę, ponownie centrujesz: wszystko następuje szybko, bez poczucia opóźnienia lub pływania w FFB.

Jeśli chodzi o wibratory, BMW M4 GT3 przekazuje bardzo teksturowane sprzężenie zwrotne, szczególnie w przypadku momentu obrotowego. Możesz odróżnić płaski wibrator od agresywnego i od razu poczujesz, kiedy wjeżdżasz na krawężnik trochę za mocno. Nie jest to sztuczne stukanie, a raczej mocne "drapanie" w dłonie. Na niektórych torach można uzyskać prawdziwą wizualną i dotykową wskazówkę, po prostu czując, jak kierownica reaguje na krawężniki.

Podczas długich sesji komfort pozostaje przyzwoity, ale zależy to w dużej mierze od ustawień siły. Jeśli bardzo mocno przyciśniesz FFB na mocnym Direct Drive, zaczniesz odczuwać zmęczenie. Kształt i powłoka chwytów wyraźnie pomagają utrzymać tempo, ale mówimy o poważnej kierownicy, a nie "miękkiej". Nieco łagodząc siłę i pozwalając na pewną progresję, można jeździć przez długi czas i nadal zachować wiele informacji.

W porównaniu do lżejszej, bardziej podstawowej kierownicy z napędem paskowym, różnica jest wyraźna. Zyskujesz na mikrodetalach, szybkości reakcji i ogólnej solidności. Kierownica nie odkształca się w dłoniach, nie wygina się, a to zwiększa pewność siebie. Odważasz się hamować później, korygujesz mocniej i bardziej wykorzystujesz samochód. W obliczu jeszcze bardziej ekstremalnej kombinacji (duży napęd bezpośredni z ultralekką kierownicą z włókna węglowego) BMW M4 GT3 wydaje się nieco bardziej filtrowane na najmniejsze wibracje, głównie ze względu na swoją masę. Ale w zamian samochód jest bardziej realistyczny, bliższy temu, czego można oczekiwać od prawdziwego GT.

Pod względem immersji jest to bardzo proste: naprawdę czujesz się jak za kierownicą nowoczesnego samochodu wyścigowego. Posiadanie tak wielu elementów sterujących na wyciągnięcie ręki wzmacnia tę immersję. Dostosowujesz ustawienia na kierownicy, patrzysz na diody LED i wskaźniki i nie spędzasz czasu w menu gry. Po prostu prowadzisz.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Kierownica ClubSport BMW M4 GT3 jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów. Zupełnie początkujący będą mogli z niej korzystać, ale nie od razu skorzystają z jej potencjału i mogą uznać ją za nieco onieśmielającą. Z drugiej strony, dla użytkownika, który już czuje się komfortowo z podstawową kierownicą, który regularnie jeździ na PC lub konsoli z bazą Fanatec, jest to logiczne ulepszenie.

To, co szczególnie mi się podoba, to połączenie postrzeganej jakości, wyścigowej ergonomii GT i głębokiej integracji z podstawą Direct Drive. W dłoni wzbudza zaufanie i przekazuje obraz powagi. Liczba dobrze rozmieszczonych elementów sterujących i precyzja magnetycznych łopatek dodają kierownicy prawdziwego wymiaru "narzędzia pracy". Informacje zwrotne, zwłaszcza dotyczące utraty przyczepności i hamowania pod presją, są bardzo wyraźne. Szybko łapiesz orientację i poprawiasz swoje czasy tylko dlatego, że odważyłeś się trochę bardziej.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwszą kwestią jest waga i bezwładność. Na małej podstawie to koło zamachowe jest wyraźnie niedostatecznie wykorzystywane, a nawet szkodzi jego responsywności. Czuć, że potrzebuje momentu obrotowego, aby naprawdę wyrazić siebie. Po drugie, poziom złożoności kierownicy (przyciski, pokrętła, menu) może być nieco zbyt duży dla kogoś, kto szuka prostej konfiguracji plug-and-play. Trzeba być przygotowanym na poświęcenie trochę czasu na konfigurację i nauczenie się, gdzie co się znajduje. Wreszcie, inwestycja finansowa jest daleka od trywialnej. Płacisz za licencję, wykończenie, mechanikę palety i integrację, co stawia ją raczej w kategorii premium niż budżetowej.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od punktu wyjścia. Jeśli masz już bazę Fanatec Direct Drive i jeździsz głównie GT lub prototypami, ta kierownica ma sens jako długoterminowa inwestycja. Zapewnia ona prawdziwy zastrzyk wrażeń i immersji. Jeśli nadal korzystasz z podstawowej bazy lub jeździsz tylko okazjonalnie, stosunek ceny do użytkowania będzie prawdopodobnie mniej przekonujący. Jest to produkt, który nagradza regularne użytkowanie i minimum poważnych wyścigów symulacyjnych.

Werdykt

Kierownica Fanatec ClubSport BMW M4 GT3 wyraźnie zmienia naturę konfiguracji, gdy pochodzi się z bardziej tradycyjnej lub mainstreamowej kierownicy. Przekształca konfigurację "symulatora wyścigowego" w narzędzie znacznie bardziej zorientowane na rywalizację, czy to w wyścigach hotlap, wytrzymałościowych czy mistrzostwach online. Zyskujesz na precyzji, kontroli i immersji, pod warunkiem, że masz wystarczająco mocną bazę, aby to udźwignąć.

Na dzisiejszym rynku jest pozycjonowana jako kierownica premium, powyżej kierownic średniej klasy, ale bez popadania w ultra-specjalistyczną egzotykę. To bardzo poważny produkt, ale taki, który nadal może być używany na co dzień przez zmotywowanego symulatora, który jeździ kilka razy w tygodniu.

Poleciłbym ją użytkownikom, którzy są już zainstalowani w Fanatecu, wyposażeni w Direct Drive, którzy jeżdżą głównie GT, proto lub nowoczesnymi samochodami i którzy chcą solidnej, wytrzymałej kierownicy o ergonomii zbliżonej do prawdziwej. Dla kogoś, kto dopiero zaczyna, rzadko jeździ lub jest ograniczony niską mocą, inne prostsze i lżejsze kierownice będą miały większy sens.

Jeśli szukasz kierownicy w stylu GT, która jest bardzo dobrze zbudowana, zaprojektowana dla Direct Drive i jest w stanie zwiększyć Twoją pewność siebie i spójność, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.