Kierownica Fanatec ClubSport RS: moja opinia po użytkowaniu

W ekosystemie Fanatec kierownica ClubSport RS jest pozycjonowana jako "klasyczna" kierownica zorientowana na GT i turystykę, zaprojektowana tak, aby towarzyszyła bazom ClubSport i CSL DD. Nie udaje ona ultra-wyścigowego prototypu ani kierownicy F1, ale raczej poważną, wygodną, wielofunkcyjną kierownicę, która może towarzyszyć większości codziennych symulatorów.

To, co obiecuje, to połączenie realizmu średnicy samochodu, bardziej ekskluzywnego wykończenia niż kierownica klasy podstawowej i szerokiej kompatybilności z bazami Fanatec. Przede wszystkim przemawia do tych, którzy chcą uciec od małych, e-sportowych kierownic i wrócić do prawdziwego sportowego lub GT samochodu drogowego.

Mój kąt analizy jest prosty: jakość wykonania, komfort podczas długich sesji, wydajność pod względem kontroli i znaczenie w odniesieniu do reszty asortymentu Fanatec. Mniej interesuje mnie "efekt wow" niż rzeczywista wartość dodana na torze: precyzja wejść, wyczucie w dłoniach, łatwość adaptacji i ogólna spójność w konfiguracji PC lub konsoli.

Projektowanie i produkcja

Trzymana w dłoni kierownica ClubSport RS natychmiast sprawia wrażenie poważnego produktu. Średnica w stylu samochodu drogowego/GT natychmiast zmienia postawę w porównaniu z bardziej kompaktowymi kierownicami. Zachowano dobrą równowagę między realistycznym rozmiarem a zwrotnością. Obręcz ma pewną gęstość, dzięki czemu nie sprawia wrażenia pustej zabawki.

Zastosowane materiały emanują solidnością klasy średniej, z metalową konstrukcją i ogólnie czystymi wykończeniami oraz skórzaną osłoną, która dobrze leży w dłoni. Szwy są czyste, strefy chwytu są spójne, a kierownica nie skrzypi przy lekkim zginaniu. Jeśli chodzi o sztywność, nie czułem żadnego irytującego ugięcia, nawet przy bardziej dynamicznej bazie Direct Drive.

Łopatki z tyłu są jedną z najbardziej uderzających cech. Ich działanie jest proste, z wyraźnym mechanicznym kliknięciem, które nie jest ani miękkie, ani twarde. Możesz zmieniać biegi jeden po drugim, nie martwiąc się o utratę biegu. Jest to przyjemne zarówno w GT, jak i w rajdach asfaltowych.

Zaskakująca jest ogólna spójność pakietu. Na pierwszy rzut oka nic nie wygląda "tanio". Jest to wyraźny krok naprzód w stosunku do plastikowych kierownic klasy podstawowej lub lżejszych kierownic typu bundle.

To, co jest nieco rozczarowujące, zwłaszcza na tym poziomie, to kilka szczegółów: nieco puste w dotyku niektóre przyciski, ogólny projekt, który jest bardzo stonowany, a nawet nieco skromny, oraz waga, która może wydawać się nieco wysoka dla tych, którzy pochodzą z bardziej kompaktowych kół. W porównaniu z niektórymi bardziej ekskluzywnymi kierownicami marki, można odnieść wrażenie, że Fanatec zachował kilka udoskonaleń dla modeli powyżej.

W porównaniu z rywalami w tym samym segmencie, RS wyróżnia się solidnym wyczuciem i skórą. Mamy do czynienia z czymś wiarygodnym dla symulatora, który chce wytrzymałej kierownicy głównej, bez popadania w absolutny luksus.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kierownica ClubSport RS korzysta bezpośrednio z ekosystemu Fanatec. Po zamontowaniu na kompatybilnej podstawie, ustawień dokonuje się zarówno za pomocą menu podstawy, jak i oprogramowania komputerowego. Ustawienia wstępne zintegrowane z bazami Fanatec są już wystarczające, aby zapewnić spójne zachowanie, zwłaszcza jeśli trzymasz się znanych symulacji.

Elementy sterujące na kierownicy są dobrze rozmieszczone, aby skonfigurować podstawowe funkcje gry: widok, pit stop, kontrolę trakcji i mieszankę paliwową, w zależności od tytułu. Przycisków jest dużo, ale nie są nachalne i dość szybko można je opanować. Jeśli chodzi o mnie, krzywa uczenia się polegała bardziej na optymalizacji FFB dla każdej gry niż na fizycznym opanowaniu go.

Aby dostosować kierownicę do swojego stylu, naprawdę przydatne ustawienia są nadal podstawowe: intensywność FFB, filtrowanie, tłumienie, interpolacja. RS dobrze radzi sobie z różnymi wariantami, niezależnie od tego, czy chcesz surowego wyczucia w rajdach, czy bardziej przefiltrowanego sprzężenia zwrotnego dla wytrzymałości. Większa średnica wymaga tylko trochę przyzwyczajenia, jeśli korzystasz z kierownicy formuły.

Jeśli chodzi o kompatybilność, kierownica robi to, czego można oczekiwać od kierownicy Fanatec w tym zakresie: może być używana na komputerach PC i konsolach za pośrednictwem kompatybilnych baz, z własnym wykrywaniem i standardowym zarządzaniem przyciskami. To sprawia, że jest to pewny wybór dla kogoś, kto na przemian korzysta z komputera i konsoli.

Otaczający ekosystem jest niewątpliwą zaletą: pedały, manetki, hamulce ręczne, wszystko integruje się naturalnie. Kierownica ClubSport RS dobrze spełnia swoją rolę jako "główne koło GT" w progresywnej konfiguracji. Można zacząć od średniego zakresu, a następnie zwiększyć moc bez konieczności natychmiastowej zmiany kół.

Jeśli chodzi o długowieczność w konfiguracji, postrzegam ją raczej jako punkt zaczepienia niż tylko kierownicę przejściową. Można z łatwością zachować ją jako główną kierownicę lub drugą dedykowaną samochodom GT, nawet po przejściu na bardziej muskularną bazę.

Stawką są doznania

Na torze kierownica ClubSport RS jest najlepiej oceniana przez sposób, w jaki przekazuje to, co robi samochód. Realistyczna średnica robi dużą różnicę w stosunku do FFB: ruchy są nieco pełniejsze, korekty nieco bardziej naturalne, szczególnie w GT3, touringu lub lekkim drifcie.

Podczas pokonywania zakrętów można wyczuć przeniesienie obciążenia. Sposób, w jaki kierownica "siedzi" w dłoniach podczas wchodzenia w zakręt, dodaje pewności siebie. Sprzężenie zwrotne jest wyraźne, ale nie agresywne, pod warunkiem, że podstawa jest ustawiona prawidłowo. Wyraźnie czuć, kiedy przód zaczyna się ślizgać, ze stopniową, a nie nagłą utratą oporu.

Jeśli chodzi o czytanie przyczepności, RS nie zdradza bazy. Na słabszej podstawie, takiej jak model średniej klasy, nadal jest sporo finezji w mikro-zmianach momentu obrotowego. W mocniejszym modelu z napędem bezpośrednim kierownica wytrzymuje obciążenie bez drgań, a konstrukcja nie sprawia wrażenia skręcania. Najbardziej przydatna okazała się zdolność samochodu do wyczuwania limitu przy dużej sile docisku: samochód dość wyraźnie informuje Cię, jeśli jesteś trochę zbyt optymistyczny.

W przypadku wibratorów uzyskuje się precyzyjne renderowanie, zwłaszcza w przypadku płaskich wibratorów lub wystających krawędzi. Możesz rozróżnić teksturę bez zamieniania kierownicy w młot pneumatyczny, o ile nie przesadzisz z ustawieniami. Agresywne krawędzie torów typu GT lub F1 dobrze się wyróżniają i dokładnie wiesz, kiedy gryziesz zbyt mocno.

Przy szybkich korektach większa średnica oznacza, że trzeba poruszać ramionami nieco bardziej niż w przypadku małej kierownicy jednomiejscowej. Z drugiej strony chwyt jest bardzo stabilny, a kontrola pozostaje dobra podczas poślizgów tylnego koła. Możesz złapać poślizg płynnymi ruchami, nie walczysz z materiałem. Szybko rozumiesz, co robi samochód.

Podczas długich sesji komfort obręczy bierze górę. Skóra nie męczy dłoni, a sekcja kierownicy jest dobrze dobrana, ani zbyt cienka, ani zbyt gruba. Zmęczenie wynika bardziej z intensywności podstawy niż z samej kierownicy. Jeśli chodzi o wytrzymałość, to naprawdę mocny punkt.

W porównaniu ze słabszą bazą, kierownica zachowuje spójne zachowanie: efekty progresywne pozostają czytelne, nawet jeśli bogactwo szczegółów zależy przede wszystkim od silnika FFB. W połączeniu z bazą o wyższym momencie obrotowym mikroefekty są bardziej zniuansowane, a siły boczne bardziej realistyczne, a RS podąża za nimi, nie wykazując żadnych słabości strukturalnych.

Pod względem ogólnej immersji działa to dobrze. Masz wrażenie, że prowadzisz "prawdziwy" samochód, a nie maszynę z gry wideo, zwłaszcza w tytułach symulujących GT. To nie sama kierownica tworzy immersję, ale nigdy jej nie psuje. Zajmuje miejsce z tyłu samochodu, co jest dokładnie tym, czego szukamy na tym poziomie.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Kierownica ClubSport Steering Wheel RS jest wyraźnie skierowana do średnio zaawansowanych i zaawansowanych symulatorów, którzy chcą poważnej kierownicy GT kompatybilnej z komputerami PC i konsolami za pośrednictwem baz Fanatec, bez przeskakiwania od razu do wysoce wyspecjalizowanych lub drogich kierownic. Nadaje się również dla zmotywowanych początkujących, którzy już wiedzą, że pozostaną przy symulatorach i wolą inwestować bezpośrednio w trwały sprzęt.

Najbardziej podoba mi się średnica i kształt kierownicy, która daje bardzo naturalne wyczucie, zbliżone do tego z prawdziwego samochodu sportowego. Jest wygodniejsza, bardziej precyzyjna w sekwencji zakrętów i bardziej precyzyjna w kontrolowaniu samochodu pod presją. Po drugie, ogólna postrzegana jakość jest uspokajająca: solidne materiały, przyjemna skóra, wydajne łopatki - można poczuć, że został stworzony, aby wytrzymać setki godzin użytkowania. Wreszcie, jego szeroka kompatybilność z ekosystemem Fanatec sprawia, że jest to prosty wybór: wiesz, że będzie pasował do istniejącej lub przyszłej konfiguracji bez żadnych bólów głowy.

Są jednak pewne ograniczenia. Projekt pozostaje raczej konserwatywny, a nawet nieco ogólny, dla tych, którzy chcą kierownicy o silnym charakterze wizualnym. Przyciski mogłyby być bardziej premium, ponieważ niektóre z nich wydają się nieco standardowe dla tej kategorii produktów. Wreszcie, waga może wydawać się nieco wysoka w przypadku podstawowych podstaw, co może powodować lekkie wrażenie ciężkości przy bardzo szybkiej zmianie kierunku, zwłaszcza jeśli FFB jest ustawione wysoko.

Jeśli chodzi o inwestycję, jest to wyraźnie poważny produkt, a nie gadżet. Postrzegana wartość jest spójna, jeśli zamierzasz używać jej jako głównej kierownicy GT przez kilka lat. Dla okazjonalnego użytkownika lub gracza, który jest głównie entuzjastą gier zręcznościowych, może to być nieco ambitne. Dla zwykłego symulatora stosunek jakości do trwałości ma sens.

Werdykt w sprawie kierownicy Fanatec ClubSport RS

W symulacji wyścigów kierownica ClubSport Steering Wheel RS zapewnia przede wszystkim jedną rzecz: solidną, wszechstronną podstawę dla wszystkiego, co kręci się wokół sportowych samochodów drogowych, GT i samochodów turystycznych. To świetny zamiennik dla małych oryginalnych kierownic, oferujący bardziej naturalne wyczucie i lepszą czytelność reakcji samochodu.

Na rynku wyraźnie plasuje się w górnej części średniej półki, między często bardziej plastikowymi kierownicami podstawowymi a ultra-specjalistycznymi modelami z najwyższej półki. Jest to kluczowy produkt dla wielu simracerów: o wystarczającej jakości, aby przetrwać, bez przesadzania z ceną.

Poleciłbym ją graczom, którzy regularnie ścigają się samochodami GT lub wielodyscyplinowymi, którzy chcą mieć jedną, niezawodną kierownicę główną i którzy już są lub planują być częścią ekosystemu Fanatec. Dla tych, którzy przysięgają na jednomiejscowe kierownice lub szukają bardzo lekkiej, wysoce responsywnej kierownicy, bardziej kompaktowy model będzie prawdopodobnie bardziej odpowiedni.

Jeśli szukasz wygodnej, dobrze wykonanej kierownicy GT, która będzie w stanie towarzyszyć Twojemu zestawowi przez długi czas, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.