Kierownica Fanatec ClubSport SPARCO® GT: prawdziwa kierownica GT w Twojej konfiguracji

Kierownica Fanatec ClubSport SPARCO® GT jest wyraźnie pozycjonowana jako kierownica średniej/wyższej klasy dla poważnych graczy, którzy kochają samochody turystyczne, GT i wytrzymałościowe. Jest to produkt przeznaczony dla tych, którzy chcą zbliżyć się do prawdziwej kierownicy Sparco, bez przesadzania z ultra-butikiem lub pełną personalizacją.

Ta kierownica obiecuje jedną prostą rzecz: przeniesienie wrażeń z kokpitu GT do środowiska symulatorów wyścigowych Fanatec, z poważnym designem, spójną ergonomią i szeroką kompatybilnością. Nie stara się być wszystkim dla wszystkich, jest ukierunkowana na bardzo konkretny styl: wyścigi GT, samochody turystyczne i nowoczesne prototypy. Można to poczuć od razu po wzięciu jej do ręki.

Mój punkt widzenia jest jasny: jakość wykonania, ergonomia, wyczucie w grze i spójność z resztą ekosystemu Fanatec. Czy ta kierownica Sparco naprawdę oferuje coś więcej niż bardziej ogólna kierownica z serii ClubSport lub CSL? Czy naprawdę czujesz "dotyk Sparco", gdy jesteś na torze? A przede wszystkim: czy warto w nią zainwestować, jeśli jeździsz głównie samochodami GT i turystycznymi?

Projekt, produkcja i wrażenia dotykowe

Wizualnie kierownica ClubSport SPARCO® GT od razu wygląda poważnie. Kształt jest typowy dla GT, ze stosunkowo cienką koroną w porównaniu do niektórych bardzo grubych kierownic, ale z wystarczającą ilością materiału, aby zapewnić dobry chwyt. Daleko jej do dużej, okrągłej kierownicy w stylu szosowym; wyraźnie zaprojektowano ją z myślą o wyścigach na zamkniętych torach i nowoczesnych samochodach. W dłoni pierwszym wrażeniem jest sztywność całości. Nic się nie rusza, nic nie trzeszczy.

Materiały są tak dobre, jak można oczekiwać od serii ClubSport: metal na ramę, ciasna skóra (lub Alcantara, w zależności od wybranej wersji), mocne przyciski i solidne łopatki. Gęstość jest dobra i masz wrażenie, że trzymasz w rękach coś poważnego, ani zbyt lekkiego, ani zbyt ciężkiego. Korona nie odkształca się, nawet przy mocnym naciśnięciu. Można się na niej opierać w dużych sekwencjach, trzyma się.

Współpraca ze Sparco jest najbardziej widoczna w ogólnym kształcie i filozofii kierownicy. Wycięcie szprych, położenie uchwytów, neutralna strefa na górze: wszystko emanuje nowoczesnym GT. Zaskoczeniem jest ogólna postrzegana jakość: nie jest to poziom ultra-premium kierownicy z włókna węglowego stworzonej dla najbardziej ekstremalnych baz, ale jak na zakres i cenę, wykończenie jest bardzo solidne. To narzędzie pracy, a nie gadżet.

Nieco rozczarowujący może być nieco "konserwatywny" charakter niektórych opcji. Przyciski nie są tak liczne ani tak wybujałe, jak w kierownicach typu F1, a estetyka jest raczej stonowana. Jeśli szukasz popisowej kierownicy z diodami LED wszędzie, będziesz rozczarowany. W porównaniu z innymi kierownicami GT w tej samej kategorii, mówimy o powadze, a nie blasku. Jednak pod względem solidności i wyczucia mechanicznego, kierownica ta jest więcej niż dobra, a nawet przewyższa niektóre lżejsze lub bardziej plastikowe kierownice.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Kierownica ta jest częścią ekosystemu Fanatec, więc wszystkie dostosowania odbywają się za pośrednictwem bazy i oprogramowania Fanatec Control Panel na PC lub poprzez zintegrowane menu w kompatybilnych bazach. Sama kierownica nie ma oczywiście menu, ale sposób rozmieszczenia przycisków bardzo ułatwia nawigację po ustawieniach, zwłaszcza na konsoli.

Ustawienia, które są naprawdę przydatne, to mapowanie przycisków dla każdej gry. Tutaj kierownica spełnia swoje zadanie: jest wystarczająco dużo przycisków, układ jest logiczny i można szybko znaleźć swoje położenie dla reflektorów, ogranicznika pit stopu, zmiany strony na HUD lub ustawień trakcji. Prawdziwą siłą jest to, że geometria kierownicy umożliwia łatwy dostęp do elementów sterujących bez puszczania uchwytu, co robi dużą różnicę w napiętych fazach. Łopatki naturalnie opadają na opuszki palców, z wyraźnym kliknięciem, które nie jest ani zbyt twarde, ani zbyt miękkie.

Jeśli chodzi o oprogramowanie, krzywa uczenia się zależy bardziej od bazy niż kierownicy. Jeśli jesteś już zaznajomiony ze środowiskiem Fanatec, bardzo szybko zaczniesz działać. Ustawienia wstępne dla głównych gier działają dobrze, a następnie można dostosować czułość, filtrowanie lub ogólne wzmocnienie na poziomie podstawowym. Szczerze mówiąc, jest to kierownica, którą można opanować bez zadawania tysiąca pytań.

Jeśli chodzi o kompatybilność, trzymamy się klasycznej logiki Fanatec: PC, kompatybilne konsole za pośrednictwem dedykowanych baz Fanatec oraz integracja z korbami, manetkami i hamulcami ręcznymi tej samej marki. Kierownica nie jest tanim punktem wejścia, ale raczej komponentem pośrednim lub wyższym. Jest skierowana do tych, którzy już mają lub planują zakup CSL DD, ClubSport lub Direct Drive od marki i którzy chcą kierownicy zaprojektowanej specjalnie do GT/touringu.

Pod względem skalowalności jest to zrównoważona inwestycja, jeśli pozostaniesz w ekosystemie Fanatec. Szybkozamykacz jest solidny i nie ma nic eksperymentalnego w projekcie. Możesz z łatwością trzymać ją przez kilka lat jako główną kierownicę GT, nawet jeśli zdecydujesz się na wyższą bazę. Z łatwością poradzi sobie z bazami mocniejszymi niż poziom podstawowy.

Doznania w grze: gdzie to robi różnicę

Dopiero na torze SPARCO® GT pokazuje, na co go stać. Precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego zależy oczywiście od podstawy, ale bardzo ważny jest sposób, w jaki kierownica przekazuje te informacje. W tym przypadku sztywność korony i kształt uchwytów zapewniają bardzo czyste wyczucie. Szybko można zrozumieć, co robi przód samochodu. Można wyczuć mikrozmiany przyczepności, małe zgaśnięcia, niewielkie przeniesienia obciążenia. Ta kierownica naprawdę przekazuje język bazy.

W zakrętach, szczególnie tych szybkich i długich, kształt GT kierownicy pozwala na precyzyjną regulację kąta. Masz wrażenie, że prowadzisz samochód, a nie nieustannie go korygujesz. Podparcie jest stabilne, a ręce można trzymać w pozycji "9.15" bez nadmiernego zmęczenia. Podczas długich sesji ta wygodna pozycja robi prawdziwą różnicę. Ramiona i przedramiona nie męczą się tak bardzo, jak w przypadku grubszych lub cięższych kierownic.

Odczyt przyczepności jest mocną stroną. Na bazie Direct Drive Fanatec można wyczuć, kiedy przód zaczyna się rozładowywać, bez bycia zaskoczonym. Lekkie wibracje, malejący opór, mikro drgania na początku poślizgu: wszystko jest łatwe do odczytania. Ta kierownica nie filtruje nadmiernie tego, co wysyła baza. Jest bezpośrednia, ale nie brutalna. Daje prawdziwą pewność tego, co czujesz.

W przypadku wibratorów wiele zależy od luzu i ustawienia FFB, ale zachowanie korony pozostaje pod kontrolą. Amortyzatory są twarde, ale dobrze kontrolowane, bez pasożytniczego efektu "sprężyny". Można jeździć po agresywnych krawężnikach w GT3 lub TC bez odskakiwania kierownicy we wszystkich kierunkach. Kontrola przy szybkich korektach jest dobra: gdy złapiesz nadsterowność lub mały poślizg na wolnym zakręcie, kształt GT pomaga przywrócić samochód do linii bez przesadnych ruchów. Skręcasz, kontrujesz, samochód reaguje.

Podczas długich sesji komfort jest naprawdę odczuwalny. Połączenie sztywności + sekcji korony + rozmieszczenia łopatek oznacza, że zmęczenie pochodzi bardziej z FFB niż z samej kierownicy. Jeśli jesteś odpowiednio wyregulowany na podstawie, możesz wykonać sporą liczbę wirtualnych przekaźników bez bólu rąk. Chwyt nie jest ani zbyt agresywny, ani zbyt miękki. Dla kolarzy, którzy regularnie rywalizują w zawodach ligowych lub wytrzymałościowych, ten punkt szybko staje się kluczowy.

W porównaniu z bardziej podstawową lub podstawową kierownicą, różnica jest odczuwalna przede wszystkim pod względem precyzji i stabilności. Jest mniej mikrozgięć, mniej luzów i bardziej spójne wyczucie. Z drugiej strony, jeśli porównamy ją z ultrawysokiej klasy karbonowymi kierownicami GT z większą liczbą przycisków i funkcji, tracimy nieco z "prototypowego" wrażenia, ale nadal otrzymujemy bardzo skuteczne podejście do prawdziwej jazdy. To kierownica stworzona do działania, a nie tylko do robienia wrażenia wizualnego.

W czystej immersji działa to bardzo dobrze. Logo Sparco, kształt GT, rygor całości: wszystko zachęca do przyjęcia czystszego, bardziej metodycznego stylu jazdy. Czujesz się jak w nowoczesnym samochodzie wyścigowym, a nie w mało sportowym pojeździe drogowym. Szybko nabierasz charakteru, co pomaga zachować koncentrację i spójność.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Idealnym profilem dla tej kierownicy ClubSport SPARCO® GT jest średnio zaawansowany lub zaawansowany symulator wyścigowy, który jeździ głównie GT, samochodami turystycznymi lub nowoczesnymi prototypami. Ktoś, kto ma już przyzwoitą bazę Fanatec (CSL DD, ClubSport, Direct Drive) lub myśli o modernizacji i chce kierownicy dedykowanej do tego typu samochodów. Na PC ma to sens w wymagających symulatorach, ale na konsolach nadal jest bardzo istotne, jeśli grasz w tytuły zorientowane na tor.

Szczególnie podoba mi się sztywność i ogólna jakość wykonania. Od razu czujesz, że masz w rękach poważne narzędzie, zdolne wytrzymać wiele godzin jazdy. Drugim mocnym punktem jest ergonomia. Kształt GT, położenie przycisków i dobrze rozmieszczone łopatki przyczyniają się do płynnej jazdy. Nie trzeba grzebać w kontrolkach, nie trzeba się męczyć z chwytem. Trzecią zaletą jest spójność ekosystemu Fanatec. Kompatybilność, możliwość aktualizacji, plug-and-play dla tych, którzy już mają sprzęt Fanatec. Instalujesz, działa i działa dobrze.

Istnieją jednak pewne ograniczenia. Pierwszym jest to, że nie jest uniwersalna. Jeśli często jeździsz na przemian w rajdach, samochodach jednomiejscowych, drifcie i na szosie, ta kierownica nadal jest w dużej mierze GT. Można z nią zrobić wszystko, ale nie zawsze będzie idealna. Druga kwestia: stosunek funkcji do ceny może wydawać się nieco suchy dla tych, którzy szukają kierownicy wypełnionej przyciskami, wirnikami, ekranami lub zintegrowanymi diodami LED. Tutaj płacisz za jakość wykonania i partnerstwo Sparco, a nie za pokaz fajerwerków gadżetów. Trzecim ograniczeniem jest to, że pozostaje zależny od ekosystemu Fanatec. Jeśli nie jesteś jeszcze zaangażowany, ogólna inwestycja (podstawa + kierownica) może być nieco stroma.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, jest to inwestycja, która dobrze się trzyma, jeśli poważnie o niej myślisz. Nie jest to kierownica "pierwszej ceny" do odkrywania wyścigów symulacyjnych. Jest to element, który kupujesz, gdy wiesz, czym lubisz jeździć, chcesz przejść na wyższy poziom pod względem realizmu i planujesz zachować swoją konfigurację przez jakiś czas. W tym momencie koszt staje się bardziej logiczny: płacisz za prawdziwe, wiarygodne doświadczenie GT w domu.

Werdykt: solidna, spójna kierownica GT w ekosystemie Fanatec.

Kierownica Fanatec ClubSport Steering Wheel SPARCO® GT wnosi do konfiguracji jedną jasną rzecz: prawdziwe uczucie nowoczesnej kierownicy GT, dobrze zbudowanej, sztywnej, wygodnej i wiarygodnej. Przekształca dość ogólną konfigurację Fanatec w kokpit zorientowany na wyścigi turystyczne / GT. Dla tych, którzy spędzają dużo czasu w GT3, GT4, TCR lub prototypach, zysk w spójności i wyczuciu jest oczywisty.

Na rynku jest pozycjonowany jako produkt ze średniej/wyższej półki: powyżej podstawowych lub plastikowych kierownic, poniżej ultra-premium, hiper-doładowanych karbonowych potworów. Jest to swego rodzaju równowaga między realizmem, jakością, ergonomią i ceną. Jest skierowany do zaangażowanych graczy, ale niekoniecznie do tych, którzy absolutnie chcą absolutnego topu bez kompromisów.

Zdecydowanie polecam go kierowcom, którzy jeżdżą dużo GT i którzy już są lub zamierzają pozostać częścią ekosystemu Fanatec. Dla zupełnie początkującego gracza z ograniczonym budżetem może to być zbyt ambitny zakup. Dla bardzo wszechstronnego gracza, który cały czas zmienia dyscyplinę, bardziej "ogólna" kierownica może mieć większy sens.

Jeśli szukasz poważnej kierownicy w stylu GT, która dobrze przekazuje informacje z podstawy i zapewnia dodatkowy komfort i precyzję, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.