W małym świecie korb wyścigowych Fanatec CSL Pedals LC zajmuje bardzo szczególne miejsce: często jest to pierwszy naprawdę "poważny" mechanizm korbowy z dostępnym ogniwem obciążnikowym, który przenosi cię z podstawowej konfiguracji do czegoś znacznie bardziej wiarygodnego. Przede wszystkim obiecuje jedno: zmienić hamowanie, a tym samym czasy okrążeń, bez konieczności posiadania kokpitu zawodniczego lub szalonego budżetu.

Ze swojej strony podchodzę do tego z bardzo prostego punktu widzenia: czy ten pedalboard oferuje rzeczywisty wzrost spójności, precyzji i pewności siebie w porównaniu do podstawowych pedałów potencjometrycznych? Czy wytrzymuje upływ czasu, nie stając się gniazdem mechanicznych luzów i dziwnych skrzypień? A przede wszystkim, czy zasługuje na to, by pozostać w centrum ewoluującej konfiguracji, czy też jest to tylko przystanek przed osiągnięciem wyższego poziomu?

Pedały CSL LC są atrakcyjne, ponieważ obiecują hamowanie ciśnieniowe, tak jak w zawodach, w kompaktowym formacie, który jest kompatybilny z komputerami PC i konsolami oraz zintegrowany z ekosystemem Fanatec. Krótko mówiąc: znaczna poprawa odczuć przy rozsądnej barierze wejścia. Pytanie brzmi, czy rzeczywiście zapewnia ten skok jakościowy, czy też przepaść w stosunku do wyższej klasy mechanizmów korbowych pozostaje zbyt duża.

Projektowanie i produkcja

Po wyjęciu CSL Pedals LC z pudełka pierwsze wrażenie jest uspokajające: metalowa konstrukcja, matowe czarne wykończenie, stonowany, ale nie tani wygląd. Ramiona pedałów wykonane są ze stali, a podstawa wygląda na zwartą, bez widocznego ugięcia. Można powiedzieć, że produkt jest wyraźnie skierowany do poważnej średniej klasy, z dala od plastikowych zabawek, ale bez rozpusty obrabianego aluminium, które można znaleźć w bardzo wysokiej klasy pedalboardach.

To, co od razu rzuca się w oczy, to prostota projektu. Żadnych niepotrzebnych części, żadnych zbędnych osłon, wszystko jest uporządkowane. W dłoni pedały budzą zaufanie: nie skrzypią ani nie brzmią pusto, a mechanika emanuje solidnością. Nie ma się wrażenia, że sprężyna pęknie przy pierwszym dużym, nieco agresywnym naciśnięciu hamulca. Dzięki przyzwoitemu kokpitowi całość trzyma się pewnie, a ogólna sztywność jest zadowalająca w tym segmencie cenowym.

Jest jednak kilka zauważalnych kompromisów. Pedały są stosunkowo wąskie, oryginalny skok jest dość krótki, a niektóre części wtórne wyglądają bardziej jak zoptymalizowany kosztowo produkt przemysłowy niż obrabiany klejnot. Nie jest brzydki, ale wyraźnie widać różnicę w porównaniu z solidnymi aluminiowymi mechanizmami korbowymi lub bardziej modułowymi konstrukcjami. Ale nadal jest to znacznie powyżej tego, co można znaleźć w podstawowym zestawie z kierownicą.

W porównaniu do innych mechanizmów korbowych klasy podstawowej/średniej, ogólne wrażenie jest bardziej poważne niż przeciętny produkt, bez naciskania na kopertę premium. Jest prawdziwy metalowy blok, dobrze zintegrowane ogniwo obciążnikowe i geometria, która od razu sprawia wrażenie bardziej "symulatora wyścigów" niż "akcesorium do konsoli".

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Jeśli chodzi o fizyczną regulację, pedały CSL LC są stosunkowo proste, ale skuteczne. Możesz regulować boczne położenie pedałów, odległość między nimi i bawić się kątem, aby znaleźć wygodną pozycję stopy. Hamulec z ogniwem obciążnikowym ma różne mieszanki gumy i sprężynę do regulacji twardości i progresywności. Nie można go dostosować w nieskończoność, ale jest więcej niż wystarczający dla większości użytkowników.

Prawdziwym kluczem jest kalibracja i ustawienia w oprogramowaniu Fanatec. Na komputerze PC, za pośrednictwem Fanalab lub sterownika, można dostosować czułość ogniwa obciążnikowego, określić, który poziom ciśnienia odpowiada 100 % hamulca i dostosować krzywą odpowiedzi. Pierwsza sesja zajmuje trochę czasu, aby znaleźć odpowiedni kompromis: wystarczający opór, aby móc zmierzyć, bez skurczów po kilku okrążeniach. Kiedy już się to opanuje, trudno jest dotknąć czegokolwiek innego.

Na konsoli tracisz część finezji ustawień oprogramowania, ale pedalboard jest nadal w pełni użyteczny po podłączeniu do kompatybilnej bazy Fanatec. Hamulec pozostaje regulowany za pośrednictwem menu bazy, a w praktyce szybko uzyskuje się coś spójnego w grze. Ekosystem Fanatec odgrywa tutaj prawdziwą rolę: kierownica, mechanizm korbowy, manetka, wszystko komunikuje się ze sobą bez majsterkowania.

Pod względem kompatybilności pedalboard jest skierowany przede wszystkim do tych, którzy jeżdżą z bazą Fanatec, ale może być również używany na komputerze PC przez bezpośrednie USB, co otwiera drzwi dla innych baz innych marek. Z tego punktu widzenia może służyć jako solidny punkt wejścia do świata wyścigów symulacyjnych, pozostając jednocześnie istotnym dla ewoluującej konfiguracji. Nie jest to ultramodułowy mechanizm korbowy, ale w swoim segmencie spełnia podstawowe wymagania, nie przyprawiając przy tym o ból głowy.

Stawką są doznania

To właśnie na wirtualnym torze CSL Pedals LC naprawdę pokazuje, na co go stać. Hamulec z ogniwem obciążnikowym zmienia sposób jazdy. Nie myślisz już w kategoriach "jak mocno naciskam na pedał", ale w kategoriach "jak duży nacisk wywieram". Ta mentalna zmiana sprawia, że jazda staje się bardziej naturalna. Hamujesz tak, jak w prawdziwym samochodzie: naciskasz, czujesz opór, modulujesz. Mózg natychmiast rozumie ten język.

Na wejściu w zakręt precyzja jest znacznie większa niż w przypadku standardowego hamulca z potencjometrem. Można naprawdę ustabilizować pośrednie ciśnienie w hamulcu, przytrzymać lekkie hamowanie podczas hamowania na szlaku i stopniowo zwalniać bez nagłego efektu progowego. Tam, gdzie podstawowy mechanizm korbowy często daje wrażenie hamowania "włącz/wyłącz", tutaj pojawiają się niuanse. Masz lepsze wyczucie, gdzie znajduje się granica blokady, szczególnie w bardziej wymagających symulacjach.

Jeśli chodzi o przyczepność, kombinacja pedału hamulca i przyspieszenia spełnia swoje zadanie. Hamulec dobrze przekazuje zmiany przyczepności poprzez niezbędne ciśnienie. Wyraźnie widać, kiedy opony zaczynają się nasycać: samochód staje się lżejszy, kierownica reaguje, a optymalne ciśnienie staje się łatwiejsze do zidentyfikowania i powtórzenia. Z okrążenia na okrążenie nabierasz pewności siebie. Jest to typowy rodzaj pedału, który pomaga być bardziej konsekwentnym, a nie tylko szybszym na idealnym okrążeniu.

W przypadku wibratorów to nie pedały opowiadają całą historię, ale interakcja z kierownicą. Z drugiej strony, stabilność, jaką oferuje podczas hamowania, nawet gdy zbyt mocno uderzasz w krawężniki, zapobiega wielu poważnym błędom. Noga pozostaje na pedale hamulca, nacisk jest kontrolowany, a samochód pozostaje pod większą kontrolą. W celu szybkiej korekty w przypadku zablokowania koła lub nieco zbyt optymistycznego wejścia, czujnik obciążenia umożliwia bardzo szybkie mikroregulacje. Ledwo zwiększysz nacisk, samochód wraca do linii, naciskasz ponownie. Ten rodzaj finezji jest znacznie bardziej skomplikowany w przypadku konwencjonalnego potencjometru.

Podczas długich sesji wrażenia zależą od wybranego ustawienia twardości. Przy bardzo twardym hamulcu uzyskuje się bardziej "wyścigowe" odczucia, ale noga może się męczyć podczas długich biegów. Przy nieco bardziej miękkim ustawieniu zachowujesz precyzję bez rujnowania łydki. Ogólnie rzecz biorąc, po znalezieniu odpowiedniego kompromisu, mechanizm korbowy pozostaje wygodny podczas długich sesji, a spójność ogniwa obciążnikowego pomaga odtworzyć te same naciski okrążenie po okrążeniu. Mówimy tu o spójności, która jest naprawdę zauważalna w czasach okrążeń.

W porównaniu z jeszcze bardziej zaawansowanym mechanizmem korbowym (z bardziej zaawansowanym ogniwem obciążnikowym lub systemem hydraulicznym), CSL Pedals LC jest oczywiście zdeklasowany pod względem wyrafinowania, progresywności i wyczucia "bloku" pod stopami. Ale w porównaniu ze standardowym mechanizmem korbowym, skok jest ogromny. Przechodzisz od przybliżonej kontroli do narzędzia, które naprawdę pozwala ci pracować nad hamowaniem jako umiejętnością samą w sobie. W tym miejscu pedały zmieniają wrażenia z gry.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Pedały CSL LC są przeznaczone przede wszystkim dla zmotywowanych symulatorów wyścigów, zarówno zaawansowanych początkujących, jak i średniozaawansowanych, którzy chcą zrobić wyraźny krok naprzód w stosunku do oryginalnych pedałów. Na komputerach PC jest on przeznaczony zarówno dla tych, którzy ścigają się w najnowocześniejszych symulacjach, jak i dla bardziej zwykłych graczy, którzy chcą się dobrze bawić bez rozbijania banku. Na konsolach jest to bardzo dobra opcja, aby dołączyć do bazy Fanatec i odejść od podstawowego zestawu all-in-one.

Szczególnie podoba mi się stosunek ceny do jakości. Poprawa hamowania jest wyraźna i namacalna oraz przekłada się na czystsze okrążenia. Po drugie, metalowa konstrukcja daje prawdziwe wrażenie poważnego produktu, zdolnego wytrzymać intensywne użytkowanie bez wzdrygania się. Wreszcie, kompatybilność z ekosystemem Fanatec i możliwość korzystania z niego przez USB na komputerze sprawiają, że jest on wystarczająco wszechstronny, aby nadążyć za zmieniającą się konfiguracją. Masz wrażenie, że inwestujesz w coś, co ma sens w perspektywie średnioterminowej.

Istnieją jednak wyraźne ograniczenia. Regulacja pozostaje bardziej ograniczona niż w przypadku wyższej klasy mechanizmów korbowych: nie można ustawić wszystkiego co do milimetra ani całkowicie zmienić wyczucia hamulca. Maksymalna twardość, nawet przy najtwardszych bieżnikach, pozostaje niższa niż w przypadku pedałów konkurencji lub czysto eSportowych mechanizmów korbowych, co może sprawić, że puryści szukający ultra mocnych wrażeń będą chcieli więcej. Wreszcie, pedał gazu i sprzęgło są przyzwoite, ale mniej uderzające: wykonują swoją pracę, nie oferując takiego samego poczucia skoku jakościowego jak hamulec.

Pod względem postrzeganej wartości, CSL Pedals LC to mądra inwestycja dla tych, którzy chcą postawić na swoim. W symulatorach wyścigowych hamulec jest często elementem, który zapewnia największy postęp. W tym przypadku stosunek między tym, co wydajesz, a tym, co zyskujesz na spójności, jest wyraźnie na twoją korzyść, pod warunkiem, że zaakceptujesz, że nie jest to ostatnie słowo w absolutnym realizmie.

Werdykt

Pedały Fanatec CSL LC przynoszą bardzo konkretną zmianę w konfiguracji: hamowanie staje się precyzyjnym, powtarzalnym narzędziem i nie jest już słabym punktem, z którym trzeba się pogodzić. Jest to pedalboard, który strukturyzuje resztę konfiguracji, zwłaszcza jeśli pochodzisz z zestawu podstawowego. Można go postrzegać jako kamień węgielny poważnego zestawu do wyścigów symulacyjnych, bez popadania w przesadę.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany w średnim zakresie, z bardzo spójną orientacją wydajności / ceny. Nie twierdzi, że konkuruje z ultra-konfigurowalnymi w pełni aluminiowymi mechanizmami korbowymi, ale oferuje naprawdę wydajne ogniwo obciążnikowe, solidną konstrukcję i czystą integrację z już ugruntowanym ekosystemem.

Poleciłbym go symulatorom wyścigowym, którzy chcą dokonać prawdziwego skoku naprzód w zakresie hamowania, bez reorganizacji całej przestrzeni lub nadwyrężania budżetu. Dla hardkorowych purystów dążących do ultra mocnych wrażeń i szerokiej personalizacji mechanicznej, istnieją bardziej ekstremalne opcje, ale także znacznie droższe i bardziej wymagające pod względem kokpitu.

Jeśli chcesz, aby Twoje hamowanie było bardziej precyzyjne, spójne i naturalne bez nadwyrężania budżetu, ta korba może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.