Heusinkveld Sim Pedals Sprint: moja opinia po intensywnym użytkowaniu

W świecie wyścigów symulacyjnych pedały Heusinkveld Sprint stały się swego rodzaju "poważnym" punktem odniesienia dla tych, którzy chcą wyjść poza podstawowy sprzęt bez popadania w ultra-konkurencyjne ekstremum. Na papierze obiecują jedno: przekształcenie hamowania w ich główną broń, z niemal inżynieryjną precyzją.

Ten mechanizm korbowy jest wyraźnie skierowany do wymagających sympatyków, którzy często jeżdżą, chcą osiągać stałe czasy okrążeń i zaczynają odczuwać ograniczenia oryginalnych pedałów w kokpicie lub na kierownicy. Obietnica jest prosta do spełnienia, ale trudna do dotrzymania: ultra-stałe hamowanie, precyzyjne dostrojenie i wytrzymałość przemysłowa, bez stawania się niegrywalnym lub elitarnym.

Ze swojej strony podszedłem do nich z bardzo jasnego punktu widzenia: wyczucie hamowania, spójność w czasie, łatwość korzystania z ustawień i stosunek "inwestycji do rzeczywistego zysku na torze". Ponieważ mechanizm korbowy na tym poziomie zakresu nie jest tylko akcesorium, jest kluczową częścią konfiguracji. Kiedy zmieniasz pedały, naprawdę zmieniasz sposób jazdy.

Interesuje mnie tutaj to, czy Sprint uzasadnia swoją reputację, a przede wszystkim, dla jakiego typu simracerów naprawdę ma sens.

Projekt i produkcja: prawdziwy sprzęt symulacyjny, a nie zabawka

Pierwszą rzeczą, którą można zauważyć w Heusinkveld Sprint jest metal. Wszystko emanuje precyzją obróbki, z czysto ciętą stalową płytą, grubymi częściami i powierzchniami bez zadziorów. W dłoni jest zwarty i kompaktowy, jak profesjonalne narzędzie, a nie akcesorium rekreacyjne. Nic się nie rusza, nic się nie ugina, nawet gdy wyraźnie naciskasz mocniej niż w warunkach wyścigowych.

Pedały są w całości metalowe, o otwartej, niemal "industrialnej" architekturze. Wizualnie jest bardzo techniczny, stonowany i pozbawiony ozdób. Niekoniecznie spodoba się to tym, którzy szukają kolorowego nadwozia lub wyścigowego designu, ale dla konfiguracji zorientowanej na osiągi jest to idealne dopasowanie. Można odnieść wrażenie, że zostały one zaprojektowane z myślą o regulacji, demontażu i ponownym montażu, a nie tylko o położeniu i zapomnieniu.

Osie są sztywne, sprężyny dobrze prowadzone i nie ma luzów bocznych, które występują w wielu bardziej popularnych mechanizmach korbowych. Ogólna sztywność jest imponująca. Na solidnym kokpicie, nawet jeśli mocno hamujesz, nie czujesz, że cokolwiek wyginasz. Po prostu uderzasz w niego i wszystko pozostaje w jednej linii. To bardzo uspokajające.

To, co od razu zaskakuje, to ich kompaktowość: pedały są dość małe, bardzo proste, o wyglądzie "sim rig pro". Może to być niepokojące, jeśli korzystałeś z pedałów typu G29/T300, które są znacznie większe i bardziej zaokrąglone. Tutaj jest surowo i funkcjonalnie.

Drobnym rozczarowaniem jest to, że podstawa nie została zaprojektowana do umieszczenia bezpośrednio na ziemi bez solidnego kokpitu. Wymagają one sztywnej konstrukcji, w przeciwnym razie atrakcyjność materiału zostanie wyraźnie utracona. Wykończenie jest bardzo czyste, ale nie "luksusowe" w sensie dekoracyjnym: to bardziej precyzyjne narzędzie niż produkt pokazowy. W porównaniu z innymi, bardziej mainstreamowymi pedalboardami Load Cell, sztywność jest znacznie lepsza, ale wygląd "plug-and-play" w salonie jest nieco zmniejszony.

Ustawienia, dostosowywanie i kompatybilność: potężne, ale nie natychmiastowe

Pedały Heusinkveld Sim Sprint zostały zaprojektowane z myślą o precyzyjnej regulacji. Fizycznie można regulować położenie pedałów (wysokość, kąt, odległość), twardość sprężyn pedału przyspieszenia i sprzęgła, a przede wszystkim opór hamulca za pomocą kombinacji sprężyn i elastomerów. W praktyce można przejść od dość progresywnego hamulca do bardzo mocnego, typowego dla jednomiejscowego lub nowoczesnego GT.

Liczą się ustawienia, które są naprawdę przydatne. Na przepustnicy można przełączyć się z bardzo lekkiego pedału na coś bardziej znaczącego, co zapewnia lepszą kontrolę na wyjściach z zakrętów. Sprzęgło, dla tych, którzy jeżdżą na H-shifterze, można regulować, aby symulować bardziej wyraźny punkt poślizgu. Tymczasem hamulec jest prawdziwym sercem systemu: można regulować martwy skok, napięcie wstępne i ogólną twardość. Możesz naprawdę dostosować odczucia do tego, co lubisz: krótki, twardy hamulec lub nieco dłuższy, ale bardzo łatwy do odczytania hamulec.

Po stronie oprogramowania konfigurator Heusinkveld umożliwia kalibrację każdego pedału, definiowanie krzywych reakcji, regulację czułości i martwego pola oraz zapisywanie profili. Interfejs nie jest efektowny, ale jest przejrzysty. Przyzwyczajenie się do niego zajmuje trochę czasu, jeśli nigdy wcześniej nie dotykałeś krzywych wejściowych. Istnieje krzywa uczenia się, ale pozostaje rozsądna: wystarczy kilka sesji testowych, aby zrozumieć, co działa dla Ciebie.

Pedały działają bezpośrednio przez USB, co wyraźnie czyni je odpowiednimi dla komputerów PC. W praktyce na konsoli trzeba polegać na tym, czy sprzęt jest obsługiwany przez inne urządzenie peryferyjne lub interfejs, co czyni je znacznie mniej oczywistym wyborem. Z drugiej strony, na PC są one w pełni kompatybilne ze wszystkimi kierownicami, podstawami Direct Drive, manetkami i kokpitami dostępnymi na rynku.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, Sprint to trwały produkt. Możesz zacząć od dwóch pedałów (hamulec + przyspieszenie), dodać sprzęgło, a nawet uaktualnić do wyższej gamy marki w późniejszym terminie. Jednak dla większości simracerów Sprint może pozostać w centrum konfiguracji przez długi czas, nie sprawiając wrażenia ograniczonego.

Stawką są wrażenia: hamowanie zmienia wymiar

Na torze główna różnica jest natychmiast widoczna w układzie hamulcowym. Ogniwo obciążnikowe i ogólna sztywność oznaczają, że hamowanie nie zależy już od skoku pedału, ale od siły nacisku. Naciskasz, siła wzrasta, a samochód reaguje bardzo konsekwentnie. Można niemal zapomnieć o samym pedale i skoncentrować się wyłącznie na hamowaniu.

Precyzyjne hamowanie jest tym, co naprawdę się liczy. Podczas intensywnego hamowania można mocno wcisnąć hamulec, bardzo szybko go nacisnąć, a następnie stopniowo zwalniać, wyraźnie wyczuwając punkt, w którym opony zaczynają się nasycać. Znacznie lepiej można odczytać granice przyczepności. Na bardziej podstawowym mechanizmie korbowym ten moment między maksymalną przyczepnością a nagłym zablokowaniem jest często zamazany. Tutaj można to wykorzystać.

Na zakrętach, zwłaszcza tych wymagających hamowania na trasie, zyskujesz ogromną kontrolę. Wchodzisz w zakręt z zaledwie odrobiną hamulca, zwalniasz go stopniowo, a samochód obraca się w bardzo przewidywalny sposób. Rozumiesz, co robi przednia oś. W przypadku samochodów bez ABS jest to prawdziwy przełom. Łatwo jest dozować, korygować, jeśli poczujesz, że robi się trudniej, i przywrócić samochód bez paniki.

W przypadku wibratorów główną zaletą jest stałość nacisku. Nawet gdy jesteś nieco wstrząśnięty siłą sprzężenia zwrotnego z kierownicy lub wstrząsami wizualnymi, pedał nie porusza się pod stopą, nie wibruje mechanicznie i nie przenosi żadnych pasożytniczych luzów. Stopa pozostaje bardzo stabilna. To bardzo pomaga w agresywnych szykanach lub szybkich sekwencjach.

Szybkie korekty są łatwiejsze do opanowania. Gdy samochód nieco zgaśnie na początku zakrętu, można lekko wcisnąć hamulec, nieznacznie przyspieszyć i bawić się rozkładem przyczepności przód/tył z dużo większą finezją niż w przypadku miękkiego lub długiego pedału. Możesz aktywniej kierować lewą stopą.

Podczas długich sesji spójność jest imponująca. Po znalezieniu odpowiedniego ustawienia twardości, hamulec pozostaje identyczny okrążenie po okrążeniu. Bez gąbczastości, bez znoszenia, bez mechanicznego przegrzania. Pod koniec godzinnej jazdy hamulce reagują dokładnie tak samo, jak na pierwszym okrążeniu. W tym miejscu mechanizm korbowy naprawdę się wyróżnia w porównaniu z bardziej popularnym sprzętem.

W porównaniu z mechanizmem korbowym Load Cell klasy podstawowej/średniej, główne zalety to sztywność konstrukcji i precyzyjna regulacja. Hamulec jest mniej "elastyczny" i bardziej niezawodny. Z drugiej strony, w porównaniu z jeszcze bardziej zaawansowanymi pedałami, takimi jak pedały hydrauliczne, pedały Sprint są nieco "bardziej suche", mniej podobne do prawdziwego toru, ale znacznie łatwiejsze w zarządzaniu i utrzymaniu. To bardzo interesująca równowaga między realizmem, wydajnością i łatwością użytkowania.

Podsumowując, immersja poprawia się przede wszystkim dzięki poczuciu pewności. Odważasz się hamować później, mocniej, ponieważ wiesz, że będziesz w stanie precyzyjnie modulować. Popełniasz mniej głupich błędów. Czasy okrążeń stają się bardziej spójne. Czujesz, że pedały nie są już czynnikiem ograniczającym, ale prawdziwym atutem wydajności.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Heusinkveld Sprint jest wyraźnie skierowany do zaangażowanych sympatyków: tych, którzy jeżdżą kilka razy w tygodniu, biorą udział w ligach lub chcą poczynić poważne postępy w jeździe. Dla całkowicie początkujących jest to szczerze mówiąc trochę przesada, zwłaszcza jeśli reszta konfiguracji jest nadal bardzo podstawowa. Ale dla średnio zaawansowanego gracza, który już zasmakował ograniczeń swoich oryginalnych pedałów, zysk będzie oczywisty.

Najbardziej doceniam jakość hamowania. Połączenie sztywności i Load Cell, wykorzystane z dobrym skutkiem, całkowicie zmienia sposób zarządzania strefami hamowania. Następnie, ogólna spójność mechanizmu korbowego jest naprawdę przyjemna: precyzyjna przepustnica, użyteczne sprzęgło, wszystkie pedały wyrównane pod względem wyczucia mechanicznego. Wreszcie, konstrukcja budzi zaufanie: masz wrażenie, że kupujesz trwałe narzędzie, gotowe wytrzymać tysiące godzin intensywnej jazdy.

Z drugiej strony należy pamiętać o pewnych ograniczeniach. Pierwszym jest zależność od sztywnego kokpitu: na biurku lub lekkiej konstrukcji ten pedalboard traci wiele ze swojej atrakcyjności. Drugim jest techniczny aspekt ustawień: aby w pełni wykorzystać jego możliwości, trzeba być przygotowanym na spędzenie trochę czasu w menu i klawiszach Allena. To nie jest produkt, który można zainstalować, podłączyć i zapomnieć o nim w pięć minut. Wreszcie, bardzo zorientowany na PC charakter gry ogranicza jej atrakcyjność dla graczy konsolowych, którzy będą musieli szukać czasami niepraktycznych rozwiązań dodatkowych.

Pod względem inwestycji Sprint znajduje się w interesującym obszarze: nie jest to ekstremalny luksus, ale jest to wyraźnie przemyślany zakup. Z mojego punktu widzenia stosunek jakości do ceny jest dobry dla kogoś, kto jeździ naprawdę często i chce mechanizmu korbowego, który może nadążyć za kilkoma ulepszeniami konfiguracji (nowy chainstay, potrójne ekrany, bardziej zaawansowany kokpit). W przypadku okazjonalnego użytkowania płacisz za precyzję, której nie wykorzystasz w pełni. W przypadku regularnego użytkowania jest to jedno z ulepszeń, które oferuje najbardziej "czystą" wydajność w przeliczeniu na zainwestowane euro.

Werdykt: mechanizm korbowy, który przenosi wszystko na wyższy poziom

Pedały Heusinkveld Sim Sprint wyraźnie zmieniają hierarchię w konfiguracji. Z tym mechanizmem korbowym hamowanie staje się mocną stroną, a nie kompromisem. Niemal zmusza do przemyślenia swojego podejścia do jazdy, aby być czystszym i bardziej konsekwentnym, i nagradza ten wymóg bardziej spójnymi czasami okrążeń i znacznie większą pewnością w fazach zwalniania.

Na rynku mechanizmy korbowe Sprint zajmują pozycję "premium performance", nie wpadając w niszę ultra-elitarną. Powyżej masowych mechanizmów korbowych Load Cell, poniżej ultra-high-endowych systemów hydraulicznych, są idealnym punktem obrotu dla poważnej konfiguracji zorientowanej na wyścigi. Są spójnym wyborem, który może towarzyszyć lub uzupełniać bazę Direct Drive ze średniej/wyższej półki.

Poleciłbym je symulatorom PC, którzy chcą zrobić trwały krok naprzód, którzy mają już wystarczająco sztywny kokpit i którzy cenią sobie hamowanie i spójność ponad wszystko. Dla okazjonalnego gracza, na konsoli lub na bardzo lekkiej instalacji, nie jest to najlepszy wybór: zbyt wiele zmarnowanego potencjału, zbyt wiele wymagań sprzętowych.

Jeśli chcesz zmienić swoje hamowanie, zyskać pewność siebie w każdym zakręcie i zbudować konfigurację zorientowaną na osiągi, ta korba może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.