W segmencie "kompaktowych" podwozi z napędem bezpośrednim, zestaw MOZA R9 V2 + kierownica KS jest wyraźnie pozycjonowany jako ambitne rozwiązanie średniej klasy. Nie jest to już podstawowy model, ale nadal nie jest to jeden z tych potworów momentu obrotowego zarezerwowanych dla fanatyków prototypów LMP. Jego celem jest osiągnięcie pożądanego punktu równowagi: wystarczającej mocy i finezji, aby być wiarygodnym w poważnych symulatorach, nie stając się onieśmielającym lub niemożliwym do opanowania dla gracza przechodzącego na wyższy poziom rynku.

Przede wszystkim ta kombinacja obiecuje trzy rzeczy: czyste, szczegółowe siłowe sprzężenie zwrotne, dobrze wyposażoną nowoczesną kierownicę do GT i "ogólnych" wyścigów symulacyjnych oraz rozwijający się ekosystem. To, co czyni go atrakcyjnym, to wrażenie spójnego pakietu: podłączasz, trochę modyfikujesz i masz już bardzo solidną konfigurację do iRacing, ACC, rFactor 2 lub nawet bardziej popularnych gier.

Mój punkt widzenia jest prosty: jak bardzo R9 V2 + KS faktycznie zmienia odczucia z jazdy w porównaniu do podstawy napędzanej paskiem lub małego podstawowego napędu bezpośredniego? I czy ten zestaw utrzymuje się w czasie, pod względem komfortu, precyzji i wszechstronności, czy też istnieje ryzyko, że zbyt szybko poczujesz się ograniczony?

Projektowanie i produkcja

Podstawa R9 V2 od razu sprawia wrażenie zwartej, gęstej bryły. Metalowa obudowa emanuje sztywnością, z czystym wykończeniem i bez szorstkich krawędzi lub ruchomych części. W dłoni jest ciężka i zwarta, i wyraźnie czuć, że nie jest to zabawka. Na odpowiednio usztywnionym kokpicie nie wzdryga się, nawet gdy jest zmuszony do szybkich korekt.

Kierownica KS jest bardzo nowoczesna. Kształt GT, bliższy kierownicy samochodu wyścigowego niż klasycznej okrągłej. Konstrukcja budzi zaufanie: metalowa struktura, częściowo pokryta alcantarą/simili lub dobrze dobranym materiałem syntetycznym, mocne przyciski, enkodery, które klikają czysto. Po podniesieniu gęstość jest dobra, ani zbyt lekka, ani zbyt ciężka. Naprawdę ma się wrażenie, że trzyma się prawdziwe narzędzie do pilotowania, a nie gadżet.

To, co mnie uderzyło, to ogólny poziom wykończenia w tym segmencie cenowym. Oznaczenia są czyste, łopatki są łatwe w obsłudze, łącznik QR jest schludny, a całość emanuje solidnością. Pasożytniczy luz jest bardzo niewielki i nie ma niepokojącego skrzypienia, nawet przy mocnym ataku.

To, co może być nieco rozczarowujące, to fakt, że nie jest ona tak "luksusowa" jak niektóre z bardziej ekskluzywnych kierownic: niektóre tworzywa sztuczne są nadal o krok poniżej prawdziwie premium referencji, a dotyk pod palcami nie ma czynnika "wow" kierownicy kosztującej kilkaset euro więcej. Jeśli chodzi o mnie, umieściłbym ją znacznie powyżej podstawowych kierownic dużych historycznych marek, ale nieco poniżej bardzo wysokiej klasy ręcznie wykonanych lub w pełni metalowych / skórzanych produktów.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

MOZA opiera się na dość dobrze przemyślanym wewnętrznym pakiecie oprogramowania. Interfejs jest czytelny, z wyraźnymi zakładkami dla podstawy, kierownicy, przycisków i krzywych siły. Istnieją ustawienia wstępne dla głównych gier, dzięki czemu można szybko zacząć od czegoś spójnego, a następnie dostosować się do własnych odczuć. Dla kogoś, kto pochodzi z bazy napędzanej paskiem, krzywa uczenia się pozostaje rozsądna: wystarczy kilka sesji, aby zrozumieć, które suwaki mają rzeczywisty wpływ na zachowanie FFB.

Dostępne są naprawdę przydatne ustawienia: ogólna intensywność, filtrowanie, tłumienie, tarcie, minimalna siła, zarządzanie efektami drogowymi. Możesz sprawić, że podstawa będzie bardzo żywa i niezwykle reaktywna, lub wręcz przeciwnie, nieco wygładzić szczyty, aby uzyskać coś bardziej miękkiego i progresywnego. W tym miejscu R9 V2 pokazuje swoją wszechstronność: akceptuje nieco szorstką obsługę, jeśli chodzi o ustawienia, bez stawania się niespójnym lub nieprzyjemnym.

Pod względem kompatybilności ten zestaw jest wyraźnie zorientowany na PC. Niektóre środowiska konsolowe są możliwe dzięki rozwiązaniom pośrednim lub konkretnym produktom, ale ten zestaw ma doskonały sens na PC z poważnymi symulatorami. Jeśli jeździsz głównie na konsolach, to naprawdę musisz sprawdzić swój ekosystem przed inwestycją, ponieważ nie jest to najbardziej naturalny plac zabaw dla tego zestawu.

Jeśli chodzi o ekosystem, MOZA ma teraz pełną gamę, w tym inne kierownice, pedały, manetki, hamulce ręczne, deski rozdzielcze i wiele innych. R9 V2 dobrze pasuje do tego wszystkiego. Można poczuć, że został zaprojektowany jako centralna podstawa, którą można zachować, stopniowo przesuwając się w górę zakresu z urządzeniami peryferyjnymi. Jeśli chodzi o mnie, jest to doskonały punkt wejścia do ekosystemu MOZA, ale nie tylko punkt "wejścia": jest to baza, która może z łatwością podążać za średnio zaawansowanym lub zaawansowanym kierowcą symulatora przez długi czas, nie dając o sobie zapomnieć.

Stawką są doznania

Po wejściu na tor pierwszą rzeczą, którą można zauważyć, jest to, jak czyste jest siłowe sprzężenie zwrotne. Silnik Direct Drive w R9 V2 nie należy do kategorii monstrualnych baz, ale zapewnia wystarczającą siłę, aby być fizycznym, kiedy tego chcesz, pozostając użytecznym przez długi czas bez nadmiernego zmęczenia. Jesteśmy w tym słodkim miejscu, w którym moc nie przeszkadza komfortowi.

Dokładność FFB jest naprawdę zadowalająca. Mikrozmiany w kierownicy, szczególnie na dobrze zeskanowanych torach, są wyraźnie widoczne: zmiany nawierzchni, małe nierówności, niewielkie przeniesienie obciążenia. W porównaniu do systemu napędzanego paskiem, jest to znacznie bardziej bezpośrednie i wyraźniejsze doświadczenie. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód.

Pokonywanie zakrętów jest progresywne. Na wejściu czuć ciężar przodu, a następnie punkt, w którym przyczepność zaczyna się pogarszać. Podstawa nie tylko mocno ciągnie, ale "mówi": wzrost oporu, lekkie wibracje opony w punkcie poślizgu, korekty mające na celu utrzymanie punktu cięciwy, wszystko jest czytelne. Myślę, że R9 V2 radzi sobie najlepiej w szarej strefie między przyczepnością a początkiem podsterowności lub nadsterowności. Ten krytyczny moment, w którym musisz zdecydować, czy odważyć się wcisnąć gaz.

Odczyty przyczepności są precyzyjne, szczególnie w wymagających symulatorach. Możesz wyraźnie poczuć, kiedy tylna oś zaczyna tracić na wadze, kiedy samochód lekko unosi się na hamulcach lub kiedy opona gaśnie, ponieważ byłeś zbyt chciwy z pedałem przyspieszenia. Nie jest to poziom podstawowego ultra-momentu obrotowego wciśniętego do granic możliwości z bardzo agresywnymi ustawieniami, ale do poważnej jazdy jest to więcej niż wystarczające, aby być spójnym i pewnym siebie.

Jeśli chodzi o wibratory, R9 V2 + KS wykonuje dobrą robotę. Możesz poczuć strukturę wibratora, a nie tylko ogólne "bzz". Płaskie, długie wibratory różnią się od bardziej agresywnych, pociętych wibratorów. Możesz dosłownie odczytać przez kierownicę, czy gryziesz czysto, czy za wysoko, co w wyścigach bardzo pomaga zachować spójność bez przerywania trajektorii.

Przy szybkich korektach kombi okazuje się żwawe. Gdy tył się zatrzymuje, podstawa reaguje bez wyczuwalnego opóźnienia, a kierownica natychmiast podąża za ruchami samochodu. Możesz naprawdę popracować nad kontrowaniem, małymi korektami linii i korektami na wybojach. W tym miejscu pojawia się różnica w porównaniu z mniej wydajną lub bardziej filtrowaną bazą: już nie reagujesz, ale przewidujesz. Samochód się porusza, kierownica mówi, ty korygujesz. Proste, bezpośrednie, skuteczne.

Podczas długich sesji spójność jest dobra. Silnik nie jest tak gorący, by zmieniać odczucia, a moment obrotowy pozostaje stabilny. Zmęczenie pochodzi bardziej z mięśni niż ze sprzętu, co jest dobrym znakiem. Przy rozsądnych ustawieniach można wykonywać pełne sesje bez poczucia walki z bazą, zachowując przy tym bogate informacje zwrotne, które pomagają zachować koncentrację.

W porównaniu z mniej mocnym modelem podstawowym, samochód jest wyraźnie bardziej precyzyjny, dynamiczny i łatwiejszy do odczytania. W porównaniu ze znacznie mocniejszym modelem bazowym, oczywiście tracisz pod względem brutalności i maksymalnego marginesu momentu obrotowego, ale zyskujesz pod względem łatwości prowadzenia. R9 V2 nie próbuje wyrwać ci rąk. Stara się sprawić, byś zrozumiał, co dzieje się pod oponami. Dla wielu symulatorów wyścigów jest to dokładnie to, czego potrzebują.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Ten zestaw MOZA R9 V2 + KS jest wyraźnie skierowany do zmotywowanych symulatorów wyścigów, którzy chcą zrobić poważny krok naprzód bez popadania w przesadę. Początkujący, który wie, że zamierza zainwestować w wyścigi symulacyjne, średnio zaawansowany gracz, który jeździł na bazie z napędem pasowym i chce wreszcie posmakować napędu bezpośredniego, lub doświadczony zawodnik, który chce spójnej, kompaktowej i nowoczesnej konfiguracji do wyścigów GT, jednomiejscowych i wytrzymałościowych, znajdzie tutaj bardzo dobry kompromis. Po stronie konsolowej jest to mniej naturalne; dla czystego gracza konsolowego inne, bardziej bezpośrednio kompatybilne rozwiązania będą często bardziej sensowne.

To, co szczególnie mi się podoba, to ogólny balans pakietu. Podstawa ma wystarczający moment obrotowy, aby odczucia były wiarygodne, kierownica KS jest doskonale dostosowana do najpopularniejszych dyscyplin (GT3, GT4, nowoczesne samochody jednomiejscowe, a nawet nowoczesne rajdy w widoku asfaltu), a oprogramowanie pozwala na precyzyjne dostrojenie bez gubienia się. Stosunek wrażeń / rozmiaru / ceny jest dobrze ustawiony. Masz wrażenie, że dokonujesz prawdziwego skoku jakościowego w porównaniu z prostszą konfiguracją, bez konieczności ponownego uczenia się wszystkiego lub przewymiarowywania wszystkiego w kokpicie.

Jeśli chodzi o ograniczenia, musimy postawić sprawę jasno. Moc R9 V2, choć więcej niż wystarczająca dla większości graczy, nie zadowoli tych, którzy koniecznie chcą jeździć z ekstremalnym momentem obrotowym i ultra-ostrymi efektami. Kierownica KS, która jest bardzo zorientowana na GT, nie będzie idealnym wyborem dla purystów rajdów lub driftu, którzy mogą preferować bardziej tradycyjną okrągłą kierownicę. I pomimo kilku rozwiązań, charakter gry skoncentrowany na PC oznacza, że nie będzie ona zbyt interesująca dla graczy konsolowych.

Pod względem inwestycji nie jest to produkt bez znaczenia, ale nadal jest konkurencyjny w stosunku do tego, co oferuje. Postrzegana wartość jest dobra: masz wrażenie, że kupujesz bazę, którą będziesz mieć przez kilka lat, z wszechstronną kierownicą i ekosystemem, który pozostawia miejsce na rozwój reszty konfiguracji (pedały, shifter, druga kierownica z większym charakterem itp.). Dla kogoś, kto traktuje wyścigi jako prawdziwe hobby, ten zestaw ma sens.

Werdykt

Zestaw MOZA R9 V2 + kierownica KS zmienia przede wszystkim jedną rzecz: przenosi "fajną" konfigurację do kategorii poważnych zestawów, zdolnych do regularnego, wymagającego, zorientowanego na progresję użytkowania. Opuściliśmy świat kompromisów typowych dla baz z napędem paskowym i wkroczyliśmy w czysty, wyraźny, precyzyjny napęd bezpośredni, bez czasami niepotrzebnej przemocy dużych, ultra-mocnych modeli.

Na rynku to combo jest wyraźnie solidnym produktem ze średniej półki, o wysokiej jakości wykonania i wykończenia. Nie jest to produkt odkrywczy, ani złudzenie ultra-entuzjasty gotowego zrobić wszystko dla kilku dodatkowych procent realizmu. Jest to punkt obrotu: podstawa, którą można wybrać jako serce konfiguracji na nadchodzące lata i rozwijać resztę wokół niej.

Poleciłbym go tym, którzy jeżdżą głównie na komputerach PC, którzy regularnie biorą udział w wyścigach symulacyjnych i którzy chcą spójnego, nowoczesnego sprzętu z możliwością rozbudowy. Dla okazjonalnych graczy konsolowych lub maniaków surowej mocy może to nie być najlepszy wybór.

Jeśli szukasz napędu bezpośredniego, który jest kompaktowy, precyzyjny, łatwy w obsłudze i zdolny do wyraźnej poprawy wyczucia i pewności siebie na torze, ten produkt może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.