Fanatec CSL DD Ready2Race BMW-paket (8 Nm): min åsikt efter användning

Fanatec CSL DD Ready2Race BMW Bundle (8 Nm) är tydligt positionerat som en "seriös" ingång till världen av direktdrivning på PC. Det är inte längre en enkel upptäcktsfärd, men ännu inte en oöverkomlig topprodukt. Det här paketet riktar sig till personer som vill ha rena, skarpa sensationer utan att gå vilse i komplicerade inställningar.

Det här paketet utlovar tre saker: en kompakt Direct Drive-bas, en ganska mångsidig BMW-ratt och ett konsekvent vevparti för riktig körning direkt ur lådan. Tanken är att du kopplar in den, justerar inställningarna så lite som möjligt och kan gå från en session till nästa med ett verkligt vridmoment på 8 Nm, mer än tillräckligt för de flesta simulerade tävlingscyklister.

För min del koncentrerade jag mig på fyra aspekter: upplevd kvalitet, enkel hantering, precision i känslan och den övergripande sammanhållningen av paketet. Håller den måttet som en huvudinstallation? Är det fortfarande värt det jämfört med andra kraftfullare eller billigare remdrivna baser? Och framför allt: får den dig verkligen att vilja cykla oftare och längre?

Design och tillverkning: ett kompakt men seriöst paket

Visuellt är CSL DD-basen fortfarande mycket sober. Kompakt storlek, metallhölje, rena linjer. I handen är känslan tydlig: den känns mer som "seriös simracingutrustning" än som en spelpryl. Vikten inger förtroende, utan att vara ett monstruöst block som är svårt att få plats med på ett skrivbord eller i en lätt cockpit.

BMW-ratten som ingår i paketet återspeglar Fanatecs filosofi: solid struktur, bra material och en övergripande kvalitetskänsla. Kronan saknar förfiningen hos en toppmodellratt i premiumläder, men monteringen är ren, utan parasitiskt spel eller misstänkt knakande. Knapparna är lätta att trycka på och ratten är tillräckligt mångsidig för att växla från GT till touring samtidigt som den förblir trovärdig. Det känns som om den har utformats för att användas ofta, inte bara för att imponera på en hylla.

Det medföljande vevpartiet gör jobbet, både visuellt och mekaniskt. Mestadels metallkonstruktion, enkel design, stabil positionering på marken eller på ett chassi. Helt klart ett steg upp från plastpedalerna i nybörjarsatserna. Den övergripande känslan är att det handlar om "seriös men tillgänglig" utrustning, inte det ultimata tävlingsverktyget.

Det som förvånar är hur kompakt Direct Drive-basen är i förhållande till den kraft som levereras. För att få 8 Nm i det här formatet har Fanatec optimerat chassit mycket väl. Samtidigt är det kanske en liten besvikelse att vissa av plastdetaljerna på ratten och pedalerna påminner om att vi fortfarande befinner oss i ett "tillgängligt" sortiment i katalogen. Det finns inget oöverkomligt med detta, men det är inte upp till samma nivå som en mer exklusiv Fanatec-kombination eller en ultrapolerad boutique-ratt.

Jämfört med rem- eller kugghjulsdrivna enheter i liknande prisklasser är basens soliditet klart överlägsen. Å andra sidan är den upplevda kvaliteten på ratten mer "bra mellanklass" än "ren premium". Allt som allt är det ett sammanhängande paket för det totala priset.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: ett betryggande ekosystem

När det gäller inställningar är Fanatec trogen sin logik: du styr basen från PC-programvaran och från den integrerade skärmen / rattknapparna för att justera i farten. De viktigaste parametrarna finns där: total kraft, filter, dämpning, friktion, interpolering, rotationsvinkel etc. Menyerna är logiska när du förstår den terminologi som är specifik för Fanatec.

Inlärningskurvan är rimlig. För en användare som kommer från ett remdrivet svänghjul tar det lite tid att finjustera, särskilt FFB-filtren så att återkopplingen inte blir för grov eller tvärtom för mjuk. Men Fanatec erbjuder grundläggande förinställningar per set som redan fungerar bra. Med några få justeringar kan du snabbt hitta en kompromiss som ger en ren känsla, utan att gå vilse i undermenyerna.

Det här paketet är utformat för PC och det är där det verkligen briljerar. Bred kompatibilitet med de viktigaste simracingspelen, enkel integration, igenkänning utan några större problem när drivrutinerna och Fanatec-programvaran har installerats. Den stora fördelen är ekosystemet: du kan byta ut ratten, uppgradera pedalerna, lägga till en växelspak, en handbroms, och allt håller sig inom samma konfigurationslogik.

När det gäller skalbarhet är den här 8 Nm-basen en riktig pivot. För många kan det förbli huvudbasen under lång tid, särskilt om du kör på ett stationärt eller lätt chassi. För dem som en dag kommer att sikta på 10-12 Nm eller mer är det en bra utgångspunkt, men sedan måste du gå upp till ett högre intervall. I det här paketet är basen helt klart den mest hållbara delen, med BMW-ratten och pedalerna som fungerar som en "mångsidig kombination" som kan uppgraderas senare om du blir mer krävande.

För att sammanfatta upplevelsen när det gäller inställningar: du kan nöja dig med det minsta och köra mycket bra, men du har utrymme att finjustera när du går vidare. Det är betryggande för en första Direct Drive.

Känslor i spel: det verkliga hoppet jämfört med en klassisk bas

Det här paketet kommer verkligen till sin rätt från de allra första varven på ratten. De 8 Nm är inte till för att bryta av dina armar, utan för att ge en tät och exakt FFB utan parasitisk mekanisk friktion. Du kan känna Direct Drive-signaturen omedelbart: ratten reagerar direkt på minsta förändring i greppet, utan någon parasitisk latens som förknippas med ett bälte eller växlar.

I kurvor är känslan av frontbelastningen mycket tydligare än på en bältesdriven bil i mellanklass eller nybörjarsegmentet. Du kan känna att bilen lutar sig på sin upphängning, tar vikten av den, lever på den. BMW-ratten erbjuder en diameter och ett grepp som är konsekvent för GT, touring eller till och med lite rally. Styrningen är inte "nervös för att vara nervös", utan mycket tydlig i sin feedback. Du förstår snabbt vad bilen gör.

Avläsningar av greppet visar en tydlig förbättring. Progressiva förluster av grepp blir lättare att förutse. Du kan se tydligare när däcket börjar glida lite grann, innan det verkligen börjar överstyra eller understyra. Det är här som basen verkligen förändrar upplevelsen: mikrovariationer i kraft återges bättre, vilket gör att du kan köra mer med känsla än med visuella ledtrådar.

Vibratorerna är väl återgivna, med en bra balans mellan detaljer och komfort. Du kan känna passagen över en aggressiv vibrator eller en något upphöjd spårkant utan att det förvandlas till en konstgjord skakning. Direct Drive på 8 Nm ger en ganska fin vägstruktur, särskilt om du tar dig tid att finjustera filtren i Fanatecs programvara. Det är inte lika "kirurgiskt" som på en kraftfullare bas i toppklassen, men för den här prisnivån är detaljnivån fortfarande imponerande.

Under långa sessioner är konsekvensen en verklig styrka. Ingen överhettning, ingen märkbar effektförlust. Vridmomentet förblir stabilt och styrkänslan är identisk från början till slutet av växlingen. Den övergripande komforten är god: med 8 Nm kan du köra hårt utan att överanstränga dig, så länge du justerar kraften så att den passar din storlek och hållning. För regelbunden användning är det en bra kompromiss mellan inlevelse och fysisk trötthet.

Vid snabba korrigeringar är vinsten jämfört med en mindre kraftfull eller remdriven bas tydlig. Ratten återgår till sitt läge snabbare och renare, utan någon mekanisk studs. Motstyrningen är lättare att hantera, särskilt vid bakhjulsdrift eller rally. Du får en känsla av att ratten följer det du ber den om bättre, utan att släpa efter. Som ett resultat vågar du pressa bilen mer, eftersom du vet att du kommer att kunna fånga en halka med större precision.

Jämfört med en ännu kraftfullare bas, t.ex. 10-12 Nm eller mer, förlorar vi lite i fråga om råstyrka och auktoritet vid tunga styrbelastningar. Men för användning på ett genomsnittligt skrivbord eller i en cockpit är 8 Nm fortfarande mer än tillräckligt för att ge en solid inlevelse och mycket bra kontroll. Jämfört med en konventionell remdriven ratt är förbättringen i återkopplingskvalitet tydlig, särskilt när det gäller informationens finess och kraftåterkopplingens renhet.

Sammantaget sätter det här paketet en fot i den "riktiga" simuleringen utan att kräva en monstruös installation. Du känner dig mer kopplad till bilen, mer säker på din hantering, och det översätts till konsistens och körglädje.

Vem är det till för? Styrkor och begränsningar att vara medveten om

Det här paketet riktar sig främst till tre profiler. För det första den motiverade nybörjaren som redan vet att han vill gå längre än den enkla konsumentratten och föredrar att investera direkt i en rimlig Direct Drive. Sedan har vi den medelbegåvade simracerföraren som regelbundet kör på en PC och vill ersätta en remdriven bas med något mer exakt, utan att gå till den allra översta prisklassen. Slutligen finns det den avancerade användaren som vill ha en mer kompakt sekundär installation, till exempel för en andra arbetsstation eller ett skrivbord.

Styrkorna är ganska uppenbara vid användning. Den första är CSL DD 8 Nm-basen i sig: kompakt, ren, exakt, med en FFB som är mer än tillräcklig för de flesta sim-racers. Den andra är paketets konsistens: mångsidig BMW-ratt, korrekta pedaler, enkel konfiguration för att få dig igång mycket snabbt. Du kommer ut ur lådan med en riktig simracinguppsättning, utan att behöva jonglera med tusen referenser. Den tredje starka punkten är Fanatecs ekosystem: du kan lägga till ett mer avancerat vevparti, en mer distinkt ratt, en växelspak eller en handbroms vid ett senare tillfälle utan att behöva tänka om.

När det gäller dess begränsningar måste vi vara tydliga. Det vevparti som ingår är fortfarande en "förbättrad grundmodell": det gör jobbet, men kan inte konkurrera med ett vevparti med trycksensor eller en lastcell i toppklass när det gäller finess i proportioneringen, särskilt vid bromsning. BMW-ratten, även om den är solid och trevlig, saknar förfiningen hos premiumrattar: vissa material och detaljer förråder sin prisklass. Slutligen, även om 8 Nm är mer än tillräckligt för många, kan förare som är mycket krävande när det gäller tunga styrbelastningar så småningom känna behovet av att uppgradera till något mer kraftfullt.

När det gäller investeringar är det här ett paket som helt klart kan användas som en huvudbas under lång tid framöver. Det upplevda värdet är bra: du får en Direct Drive, en märkesratt och ett hyfsat vevparti i ett och samma paket. För den som vill ta ett steg framåt utan att förlora sig i exotiska konfigurationer är förhållandet mellan enkelhet och prestanda mycket bra.

Bedömning: en riktig pivot i en PC-sim racinginstallation

Fanatec CSL DD Ready2Race BMW Bundle (8 Nm) ändrar verkligen karaktären på en setup. Du går från en ratt som "simulerar" till en som verkligen fungerar som ett styrverktyg. Direct Drive ger en tydlighet i informationen som instegsbaserna inte uppnår, samtidigt som den förblir kompakt och användbar på ett skrivbord eller i en vanlig cockpit.

På marknaden är det här paketet placerat i det ambitiösa mellanskiktet: mer seriöst än ett instegspaket, mer prisvärt och mer kompakt än kraftmonstren som är utformade för stora styva cockpits. Basen är helt klart den viktigaste delen, som kan följa med en pilot under lång tid, särskilt om resten av installationen uppgraderas med tiden.

Jag skulle särskilt rekommendera det till PC-sim-racers som vill ha en seriös och sammanhängande första Direct Drive, utan att spendera timmar på att sätta ihop ett pussel av olika märken. Å andra sidan, om du redan siktar på den allra översta delen av marknaden, med extrema krafter, en racingpedal och en ultrastyv cockpit, är det här paketet mer sannolikt att vara ett mellansteg än en slutpunkt.

Om du letar efter ett Direct Drive-paket som är kompakt, har precis rätt mängd kraft och är redo att ta ett rejält kliv framåt när det gäller PC-känslor, kan den här produkten verkligen göra skillnad för din installation.