Fanatec ClubSport Volante Classic 2 V2: prueba y análisis completo

El ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 es uno de los volantes "accesibles de gama alta" de Fanatec. No es un volante para principiantes, ni un volante hiperespecializado tipo F1: es un volante redondo, tipo GT/touring, diseñado para cubrir el máximo número de disciplinas con una exigencia real de tacto y acabado.

Es muy atractivo porque cumple varios requisitos a la vez: diámetro realista, cuero, paleta de controles bien surtida, aspecto clásico pero moderno y, sobre todo, integración directa en el ecosistema Fanatec, ya sea sobre una base ClubSport o Podium. Sobre el papel, es el "todoterreno serio" que muchos simracers buscan en cuanto suben de categoría.

Mi punto de vista con este volante es simple: ¿realmente ofrece una ganancia en precisión, comodidad e inmersión con respecto a los volantes más básicos de la marca, y está a la altura de otras opciones redondas del mercado? Me centré en cómo se siente en la mano, su calidad percibida, su facilidad de uso en el día a día y lo interesante que sería en una configuración de simracing moderna, especialmente con bases Direct Drive cada vez más potentes.

Diseño y fabricación

En la mano, el volante ClubSport Classic 2 V2 da inmediatamente la impresión de ser un producto serio. El diámetro es realista para un volante de coche de carretera deportivo o GT, con un aro redondo totalmente recubierto de cuero. El cuero está bien estirado, ni demasiado liso ni demasiado granulado, con un agarre natural que inspira confianza, incluso sin guantes. Hay una ligera densidad en el aro, que le da la sensación de un volante de coche "real", en lugar de un accesorio de juego.

La estructura metálica, las patillas y la placa central irradian rigidez. No hay flexión perceptible, ni siquiera al empujar con fuerza o girar bruscamente. Los ajustes entre las distintas piezas son limpios, y las transiciones entre cuero, metal y plástico son claras, sin bordes desagradables en los dedos. El volante parece haber sido construido para soportar horas de Direct Drive sin inmutarse.

Los botones y codificadores ofrecen una sensación general de calidad regular a muy buena: clics limpios, recorrido controlado, los pequeños mandos giran con la resistencia justa. No llega al nivel de algunos volantes ultra-premium con interruptores industriales, pero para ser un volante de "consumo de gama alta", sigue siendo muy sólido. Dan ganas de usarlo, y eso es importante en una pieza que se toca todo el tiempo.

Donde estoy un poco más matizado es en dos puntos. En primer lugar, algunos de los plásticos que rodean el buje y el panel frontal central parecen un poco "modulares Fanatec": bien acabados, pero no tan refinados visualmente como la propia llanta. En segundo lugar, el diseño es muy clásico, casi demasiado conservador para algunos gustos. Si buscas un look racing ultra agresivo o carbono expuesto por todas partes, ésta no es la rueda más espectacular.

Comparado con otros volantes redondos de la gama (o con algunos volantes de la competencia del mismo precio), el Classic 2 V2 se mantiene firme en términos de rigidez y comodidad en la mano. Está claramente un paso por encima de un volante de plástico básico, cerca de lo que se esperaría de un volante de coche de "entusiasta", con esa mezcla de robustez, peso y cuero que marca la diferencia en la sensación.

Ajustes, personalización y compatibilidad

El ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 se integra directamente en el ecosistema Fanatec. Se trata de un volante compatible con las bases modernas de la marca, ya sean de PC o de consola, dependiendo de la versión básica que poseas. En concreto, si ya estás en el mundo Fanatec, empezar es inmediato: engancha el volante, comprueba el firmware mediante el software Fanatec y listo.

En cuanto a los ajustes, todo pasa por la base y el software Fanatec (o los menús integrados en las bases avanzadas). El propio volante ofrece un buen número de botones, codificadores y funciones que puedes mapear en los juegos: ideal para gestionar el ABS, el TC, la mezcla del motor, la radio, etc. La organización de los mandos está bien pensada: los botones principales caen de forma natural sobre los pulgares, y no tienes la sensación de estar buscando constantemente la tecla adecuada.

En cuanto a la personalización, la principal ventaja procede del diámetro y la forma redonda del volante, que lo hacen apto para una amplia gama de aplicaciones: GT, coches de carretera, rallyes, resistencia, incluso drifting. Las levas de cambio están en la posición correcta, con un clic claro y un tacto mecánico agradable. Te orientarás rápidamente, incluso si cambias regularmente de un tipo de coche a otro.

La curva de aprendizaje es bastante suave. Los menús de Fanatec para ajustar el tacto, la rotación, la fuerza o los filtros del FFB siguen siendo los mismos que para el resto de volantes, así que si ya estás familiarizado con la marca, no hay nada nuevo que domar. Si eres nuevo en Fanatec, necesitarás un poco de tiempo para acostumbrarte a la sensación de los ajustes, pero eso no está relacionado con esta rueda en particular.

En términos de compatibilidad general, no hay sorpresas: PC, consola según tu base, pedales Fanatec, palancas de cambio, freno de mano, todo encaja de forma natural. El volante en sí no limita tu ecosistema. Es claramente una opción duradera: puedes empezar con una base de gama media y conservarla si más adelante pasas a una base Direct Drive más potente, y seguirá el ritmo sin problemas.

Sensaciones en juego

Donde el volante ClubSport Classic 2 V2 realmente destaca es en la pista, especialmente cuando se combina con una base Direct Drive. El diámetro realista y el aro redondo transforman inmediatamente la relación con el FFB. Las fuerzas se distribuyen mejor entre las manos, la microinformación llega de forma más natural y la lectura de lo que hace el coche se vuelve más intuitiva.

Lo que me sorprendió fue la forma en que el volante permite percibir los matices del agarre sin llegar a cansar. En una curva larga y rápida, puedes sentir exactamente cuándo empieza a patinar la parte delantera, pero el aro no vibra artificialmente. El cuero amortigua el más mínimo ruido, al tiempo que deja entrever las variaciones de carga sobre el volante. Estás leyendo la pista, no el motor FFB.

En los vibradores, la sensación era limpia y bien controlada. Se notan los bordes de la pista, los vibradores agresivos y las secciones más suaves, pero el volante no traquetea en las manos. La estructura rígida evita la distorsión y el ruido parásito, lo que contribuye en gran medida a la impresión de solidez. Puedes montar los vibradores con confianza, sin preocuparte de que el material se sobrecargue o se vaya en todas direcciones.

El diámetro y la redondez del volante ayudan enormemente en las secuencias rápidas y las correcciones de emergencia. Se pueden hacer giros rápidos, corregir el inicio del sobreviraje, alcanzar a un coche que se cala, manteniendo siempre un buen punto de contacto. En comparación con un volante pequeño, más compacto, tipo F1 o GT moderno, se pierde un poco en velocidad de rotación bruta, pero se gana en control fino y estabilidad. Para una conducción "limpia", este compromiso funciona muy bien.

La precisión del FFB depende obviamente de la base, pero el Classic 2 V2 no estropea nada. Al contrario, deja que la base se exprese. En una base menos potente o de nivel básico, esta rueda ofrece un verdadero aumento de sensaciones, simplemente por su geometría y agarre. Hay más palanca, más control, y las fuerzas percibidas parecen más progresivas y naturales. En una base más potente, como una Direct Drive robusta, se mantiene: la rigidez de la llanta permite aprovechar la delicadeza de la señal sin flexiones.

En sesiones largas, la comodidad es uno de sus principales puntos fuertes. El cuero no cansa las manos, y la sección del borde es lo suficientemente gruesa como para que los dedos descansen cómodamente, pero no tanto como para tener la sensación de estar sujetando una pesa. Incluso después de un viaje de resistencia, la fatiga proviene más del cuerpo que de las manos. El peso del volante sigue siendo razonable, para no exagerar la respuesta de fuerza, al tiempo que ofrece esa inercia realista que hace que las transiciones sean más naturales.

En términos de inmersión, este volante establece el vínculo entre el juego y tú de una forma muy creíble. En un GT3, en un coche de carretera o en una berlina de carreras, tienes la impresión de que la forma y el diámetro "se ciñen" a lo que ves en la pantalla. Puede parecer trivial, pero cuando tu cerebro ve un volante redondo y tus manos sostienen un volante redondo de un tamaño verosímil, la inmersión sube un escalón. Entiendes inmediatamente lo que está haciendo el coche, y es más fácil atreverse a ir al límite.

Comparado con un volante más básico, demasiado ligero o muy plástico, la diferencia es clara: sientes que pasas de un accesorio del juego a un elemento real de la cabina. Comparado con volantes incluso de gama más alta y muy especializados, el Classic 2 V2 es un compromiso excelente: menos extremo, más versátil, pero aun así lo suficientemente preciso e inmersivo para pilotos exigentes.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta, lo que no nos gusta

El ClubSport Volante Classic 2 V2 está claramente dirigido a un público de nivel intermedio a avanzado, pero también puede ser adecuado para un principiante motivado que quiera invertir directamente en algo duradero. Si conduces principalmente en PC, con una mezcla de coches GT, de carretera y de resistencia y posiblemente un poco de rally, este versátil formato de volante tiene mucho sentido. En consolas, sigue siendo muy interesante siempre que tu base sea compatible.

Entre los puntos fuertes que destacan, la calidad general de construcción es un verdadero argumento de venta: rigidez, cuero agradable, montaje limpio, todo contribuye a crear una sensación de confianza. La segunda gran baza es la comodidad y el realismo de la llanta: diámetro consistente, agarre natural, muy buena gestión de la fatiga en sesiones largas. Por último, la polivalencia es un verdadero punto a favor: con una sola rueda, puedes cubrir una amplia gama de disciplinas sin sentirte nunca "fuera de lugar".

Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas limitaciones. En primer lugar, el precio lo sitúa claramente en la categoría de inversiones consideradas: ya no se trata de un accesorio económico, sino de un producto que se compra a largo plazo. A algunos les puede escocer si el resto de la configuración no está a la altura. En segundo lugar, el aspecto tan clásico puede parecer un poco demasiado conservador para aquellos a los que les gustan los diseños agresivos, con mucho carbono o LED. Por último, este volante redondo no es ideal para todo: si te centras casi exclusivamente en monoplazas modernos o eSports con entradas ultrarrápidas, un volante más compacto, estilo F1, será más adecuado.

En términos de valor percibido, sigue siendo coherente: estás pagando por cuero, metal, una integración limpia en el ecosistema Fanatec y un producto que puedes mantener cambiando la base o el cockpit. No es la elección absolutamente racional para un presupuesto muy reducido, pero para alguien que ve su configuración como una inversión progresiva, el Classic 2 V2 cumple muchos requisitos relevantes.

Veredicto

El Fanatec ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 eleva claramente el nivel de una configuración, especialmente si se cambia de un volante de plástico o demasiado ligero. Proporciona una sensación más realista, un mejor control y una inmersión más natural, sin ir demasiado lejos ni resultar demasiado especializado. Por lo general, es el tipo de volante que conservarás durante mucho tiempo, aunque actualices el resto de tu equipo.

En el mercado, se sitúa en el extremo superior de la gama de consumo: por encima de los volantes básicos, por debajo de los volantes ultrapremium o a medida. Juega la carta de la polivalencia y la seriedad más que la de la espectacularidad, lo que lo hace muy interesante para un simracer que quiera un único volante principal para hacer casi de todo.

Lo recomendaría especialmente a quienes compiten en diversas disciplinas, a quienes les gusta la sensación de un coche de verdad y a quienes quieren un volante que pueda seguir una base Direct Drive sin inmutarse. Si sólo te gustan los monoplazas modernos, o si buscas un look ultra racing con mil características exóticas, encontrarás algo más adecuado en otra parte.

Si buscas un volante redondo, versátil, sólido y envolvente para acompañar o mejorar una base Fanatec, este producto podría marcar la diferencia en tu configuración.