A szimulátoros versenyzésre szánt "olcsó" hajtókarok világában a MOZA SR-P gyorsan megvetette a lábát, mint jól látható opció. Ez egyértelműen egy olyan lengőkar, amelyet a belépőszintű és középkategóriás alapokhoz terveztek, egyszerű céllal: a terheléscellás fékezésre való átállás a költségvetés elszúrása nélkül. Azokat a szimulátorosokat célozza meg, akik valódi előrelépést szeretnének tenni a precizitás terén, anélkül, hogy még mindig belevetnék magukat a stratoszférikus árú, csúcsminőségű, teljesen fémből készült hajtókarokba.

Papíron az SR-P következetesebb fékezést, az egyszerű helyzetérzékelőknél valósághűbb érzetet és elegendő beállítási lehetőséget ígér, hogy megfeleljen mind a komoly alkalmi játékosoknak, mind a virtuális versenyzőknek, akik órákon át játszanak a ligában. Az én szemszögem itt egyszerű: valóban jobb irányítást kínál az autó felett, később és rendszeresebben fékez, miközben élvezetes és kellően moduláris marad az otthoni beállításokhoz vagy egy komolyabb pilótafülkéhez?

Egy másik fontos pont: a MOZA a teljes ökoszisztémával (kormánykerék, láncszemek, pedálok, szoftver) halad előre. Az SR-P a márka "komoly" belépője a pedálok terén. Tehát elég hitelesnek kell lennie az intenzív használathoz, ugyanakkor elérhetőnek kell maradnia az összeszerelés, a beállítások és a kompatibilitás tekintetében. Pontosan ez az, amit értékelni akartam: tapintás a láb alatt, általános konzisztencia és valódi érték egy modern beállításban.

Tervezés és gyártás

A MOZA SR-P komoly megjelenésű. Az egészet fémből készítik, meglehetősen vastag, vágott és hajlított acéllemezből készült konstrukcióval, amely a tartománynak megfelelő merevség benyomását kelti. A talp széles, a pedálok egy megerősítésekkel ellátott "lemez" típusú szerkezetre vannak szerelve, és olyan érzés, mintha úgy tervezték volna, hogy egy pilótafülkébe csavarozzák, vagy legalábbis egy csúszásmentes lemezre helyezzék. Kézben az alkatrészek nagyobb bizalmat ébresztenek, mint a legtöbb belépő szintű műanyag hajtókar.

Maguk a pedálok meglehetősen ipari kialakításúak. Nem egy csúcsminőségű megmunkált alumíniumtuskóról van szó, de a felület tiszta és egyenletes, bosszantó görcsök nélkül. A felületek enyhén strukturáltak, a festék ellenállónak tűnik, és az egésznek nincs az a "játék" érzése, amit néhány olcsóbb versenytárs készleten találsz. Ha erősen nyomja, nem hajlik minden irányba. Van egyfajta sűrűségérzet és egy minimális mechanikai megbízhatóság.

Ami meglepő, az az általános robusztusság érzése az árhoz képest. Kemény fékezésnél sem fél a fékre csapni. A hajtókar nem érzi úgy, hogy kemény fékezéskor meghajolna. Ezen az árszinten ez egy igazi plusz. A hosszú távú tartósságot még meg kell nézni, de az anyagválasztás és az összeszerelés típusa nagyobb bizalmat ébreszt, mint a teljesen műanyag megoldások.

Ami egy kicsit kiábrándító, az a kissé "fémlemezes", nagyon szögletes megjelenés, kevésbé prémium, mint a középső/első kategóriában található öntött vagy megmunkált alumínium hajtókarok. A drágább pedálokhoz képest egyértelműen hiányzik a "luxus" és a kifinomultság, mind a mechanikus beállítások finomsága, mind a vizuális megjelenés tekintetében. Az alapvető útérzet és a progresszivitás is kissé nyersnek tűnhet a magasabb kategóriás modellekhez képest, de más árkategóriában vagyunk, ami perspektívába helyezi a dolgokat.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

A MOZA SR-P egy megfizethető árú lengőkaros váltó, amely méltó egy szimulátoroshoz, aki valóban finomhangolni szeretné a tapintását. A mechanikus beállítások alapvetőek, de hasznosak: a pedál pozíciója, szöge és keménysége rugókon és elasztomereken keresztül (verziótól és szerelvénytől függően). Nem egy versenykormányszett ultra-konfigurációjáról beszélünk, de elég ahhoz, hogy az ergonómiát egy GT-koktélhoz vagy egy kicsit F1-esebb pozícióhoz igazítsuk, és mindenekelőtt a fékkeménység beállításához.

Ami a szoftvert illeti, minden a MOZA Pit House szoftverben van. A felület elég egyszerű, lehetővé teszi a három pedál kalibrálását, valamint a válaszgörbék és a holtzónák beállítását. Ez az a pont, ahol az SR-P igazán kiteljesedik. Például progresszívabbá teheti a gázadást a löket első részében, hogy jobban adagolja a kilépést, vagy gyakorlatilag keményebbé teheti a fékezés kezdetét. A tanulási görbe elfogadható: viszonylag gyorsan elsajátítod a dolgot, még akkor is, ha nem vagy szakértő, feltéve, hogy szánsz időt a kipróbálásra és a finomhangolásra.

A kompatibilitás alapvetően PC-orientált, a MOZA ökoszisztémába való zökkenőmentes integrációval. A PC-hez csatlakoztatva a pedalboard könnyen felismerhető, és a népszerű szimulációs játékok helyesen érzékelik. Konzolon a helyzet nagyban függ a többi hardvertől: önmagában, közvetlen USB-n használva korlátozott vagy bonyolult lehet, és gyakran a kompatibilis MOZA-bázison vagy más közvetítőn keresztül kell átmenni. Az SR-P-t valóban elsősorban PC-s telepítő téglának tervezték.

Az ökoszisztémát tekintve jól integrálható a MOZA alapokkal és kerekekkel, de más márkákkal vegyes felálláshoz is igazítható, amennyiben a PC felismeri a perifériát, és a pilótafülke rendelkezik a megfelelő lyukakkal vagy univerzális lemezzel. Mint belépőpont, konzisztens: egy középkategóriás setupban is kezdhetsz vele, és sokáig megtarthatod, még akkor is, ha frissíted az alapot és a kormányt. Ez nem egy pusztán ideiglenes vagy eldobható termék.

Érzelmek a tét

A MOZA SR-P esetében a lényeg nyilvánvalóan az, hogy milyen érzés a pályán, különösen fékezéskor. A terheléscellára való váltás egyértelműen megváltoztatja a vezetési módot egy egyszerű pozícióérzékelős hajtókarhoz képest. Itt tényleg a pedálra kifejtett erő, nem pedig a megtett távolság alapján fékezünk. Az azonnali eredmény: a fékezési pontok megismételhetőbbé válnak, a kanyarok bejáratánál pontosabb az adagolás, és a kerék blokkolását könnyebb előre jelezni.

A pályán a pedálok a kemény fékezés és a fokozatos elengedés fázisaiban tűnnek ki igazán. Az autót egyenes vonalba ültetheted, majd a nyomást feloldhatod, követve azt, amit a kormánykerékben érzel és amit a képernyőn látsz, anélkül, hogy a verseny közepén egy "elmosódott holt zóna" benyomását keltenéd. Elkezdesz igazán "játszani" a lábad nyomásával, nem pedig a bokád helyzetével. Hirtelen megérted, hogy hol vagy a fékezési tartományban.

A tapadási értékek nagymértékben profitálnak ebből a megközelítésből. Amikor a gumiabroncsok telítődni kezdenek, könnyebb megérezni, hogy mikor van itt az ideje egy kicsit lazítani. A megfelelő kormánykerékkel kombinálva jobban leolvasható a határérték. Maga a hajtókar nyilvánvalóan nem generál erővisszacsatolást, de linearitása és a kifejtett erő és a fékerő közötti arány sokkal természetesebbé teszi ezeket a fázisokat. Kevesebb a "mindent vagy semmit" érzés, mint néhány belépő szintű hajtókar esetében.

A vibrátorok esetében a hatás közvetett, de valós. A jól megválasztott fékezés lehetővé teszi, hogy tisztábban lépjen az agresszív húrokba anélkül, hogy túlságosan megpattanna az autó. Megengedheti magának, hogy kicsit később fékezzen, és még mindig marad némi modulációs mozgástér a végén. Ez az, ahol az SR-P azt az érzést kelti, hogy köridőt spórolsz. Bátrabb vagy, mert van pedálod, hogy utolérd magad, ha az autó elkezd destabilizálódni.

Gyors korrekciók esetén a fő előny akkor jelentkezik, amikor újra felveszi a gázt. Az SR-P gázkarja ésszerűen progresszív, de nem is tökéletes. Kanyarból kilépve finomhangolhatja a gázt, különösen a görbe szoftveres beállítása után. Ez nem alakítja át a vezetési élményt ugyanúgy, mint a fékezés, de érezhető a finomság növekedése egy nagyon alap kurblihoz képest. A nedves pályákon vagy erős hátsókerék-hajtással történő korrekciók sokkal kezelhetőbbé válnak.

Hosszú munkamenetek során a következetesség általában jó. A fék nem változtatja meg a viselkedését, a szükséges erő egyenletes marad, és a fáradtság főként a versenyzőtől származik, nem pedig a felszereléstől. Ha nagyon erősen állítja be a féket, a láb elfáradhat, de ez a terheléses fék elve: többet dolgozik a négyfejűizomzat. Egy kissé mérsékeltebb beállítással jó egyensúlyt talál a realizmus és a kényelem között. Az összhanghoz a hajtókar mechanikai stabilitása is hozzájárul, amennyiben megfelelően van rögzítve.

Egy belépő szintű, terhelésmérő nélküli lengőkarral összehasonlítva, a fékeken ez az éjszaka és a nap. Később és pontosabban fékezel, és nagy önbizalmat nyersz. Egy felső kategóriás lengőkarhoz képest az SR-P egy kicsit kevésbé kifinomultnak tűnik a tiszta érzés szempontjából: a különböző fékezési fázisok közötti átmenet egy kicsit kevésbé "vajszerű", kevésbé progresszív, és a mechanikából néha hiányzik a prémium kategóriás szettekben található mikro részletek. De a szegmenséhez képest a minőségi ugrás továbbra is egyértelmű. Ez egy világ távolabb van a sok kormánykerékhez tartozó alap pedáloktól.

Az általános élményt tekintve a pedálok jól végzik a dolgukat: úgy érzed, mintha a lábaddal vezetnél, nem csak "játszanál" a gombok megnyomásával. Tudod, hogy mit teszel az autóval. És ez egy fejlődni vágyó szimulátoros számára valószínűleg a legerősebb érv.

Kinek szól? Erősségek és korlátok

A MOZA SR-P egyértelműen a PC szimulátoros versenyzőket célozza meg, akik már rendelkeznek egy minimális motivációval a fejlődéshez, és akik szeretnének befektetni egy komolyabb hajtókaros szettbe, anélkül, hogy feltétlenül rögtön a kínálat csúcsára ugranának. Jól illik a "köztes" profilhoz: azokhoz, akik már rendelkeznek cockpit vagy merev állvánnyal, néhány száz óra motorozási tapasztalattal, és akik úgy érzik, hogy az eredeti hajtókarjuk hátráltatja őket, szó szerint és átvitt értelemben is. Egy ambiciózus kezdő számára is jó alap, amennyiben elfogad egy kis időt az erőfékhez való alkalmazkodásra.

Ami különösen tetszik benne, az az ár, a konstrukció és a jobb kezelhetőség közötti egyensúly. A fékerőmérő valóban megváltoztatja a vezetés módját. Az általános merevség elegendő ahhoz, hogy keményen fékezzünk rázkódás nélkül, és a szoftveres beállítások lehetővé teszik a különböző vezetési stílusokhoz és autókhoz való alkalmazkodást. A MOZA ökoszisztémába integrálva az SR-P-nek még több értelme van, a központi kalibrációval és a meglehetősen egységes élménnyel. Az az érzésed, hogy a pedálpadot komoly használatra tervezték, nem csak kiegészítőnek.

De vannak határok. Először is, ez nem egy "dugd be és felejtsd el" pedalboard egy szőnyeggel borított nappaliba: megfelelően rögzíteni kell, hogy teljes potenciálját felfedje. Kokpit vagy merev támasz nélkül az élmény gyorsan romlik. Másodszor, a magasabb kategóriájú hajtókarokhoz képest a tiszta érzés a láb alatt egy kicsit kevésbé kifinomult, különösen a progresszív fékezésnél. Könnyű belátni, hogy a tervezési engedményeket az ár alacsonyan tartása érdekében tették. Végül a konzolkompatibilitás korlátozott és a beállítás többi részétől függ, ami csökkenti a vonzerejét a szigorúan konzolos játékosok számára.

Ami a beruházást illeti, az SR-P egy alacsony költségű "játékváltó" azok számára, akik hagyományos hajtókarokról érkeznek. Az érzékelt érték jó: a teljesítmény és a konzisztencia valódi javulásáért fizet, nem pedig a felesleges dizájnért. Egy szimuláció-orientált PC-s beállítás esetében ez egy olyan befektetés, amelynek sokkal több értelme van, mintha egyszerűen kicserélnénk a kormányt és megtartanánk az alap pedálokat.

Ítélet

A MOZA SR-P stratégiai pozíciót tölt be a modern szimulátoros beállításokban: gyakran ez az első igazi terheléses hajtókar, amit megveszel, és ami a fékezést komolyabb megközelítésbe helyezi. Konkrétan azt változtatja meg, hogy később, erősebben és mindenekelőtt többször fékezhetsz. Önbizalmat, következetességet és az autó viselkedésének megértését nyerheted. Egy középkategóriás autó esetében a köridőkre és a vezetési élményre gyakorolt hatás nagyon is kézzelfogható.

A piacon egyértelműen egy megfizethető középkategóriás pedalboardként van pozícionálva, a sok kerékkel ellátott csomagok felett, de a prémium tömör alumínium szörnyek alatt. Ideális forgópont egy teljesítményorientált PC setup felépítéséhez, különösen akkor, ha MOZA alapot fontolgatsz vagy már rendelkezel vele. Az alkalmi konzoljátékosok vagy olyanok számára, akik nem tudják biztonságosan felszerelni a pedálos táblát, más, egyszerűbb opciók néha megfelelőbbek lehetnek.

Ha egy masszív, precíz, valódi terheléscellás fékkel ellátott lengőkaros váltót keresel, amely a következő szintre emeli a kerékpározást anélkül, hogy elszúrná a költségvetésedet, a MOZA SR-P mindent megváltoztathat a beállításaidban.