Fanatec ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2: test e recensione completa

Il volante ClubSport Classic 2 V2 è uno dei volanti Fanatec "top di gamma accessibile". Non è un volante entry-level, né un volante iper-specializzato di tipo F1: è un volante rotondo di tipo GT/turistico, progettato per coprire un numero massimo di discipline con una reale richiesta di sensazioni e finiture.

È molto attraente perché soddisfa diverse esigenze contemporaneamente: diametro realistico, pelle, palette di comandi ben fornita, look classico ma moderno e soprattutto integrazione diretta nell'ecosistema Fanatec, sia su base ClubSport che Podium. Sulla carta, è il "tuttofare serio" che molti simulatori cercano non appena passano a un livello superiore.

Il mio punto di vista su questo volante è semplice: offre davvero un guadagno in termini di precisione, comfort e immersione rispetto alle ruote di base del marchio, e regge il confronto con le altre opzioni rotonde presenti sul mercato? Mi sono concentrato sulla sua sensazione in mano, sulla qualità percepita, sulla facilità d'uso quotidiana e su quanto sarebbe interessante in una moderna configurazione di simulazione, soprattutto con basi Direct Drive sempre più potenti.

Progettazione e produzione

In mano, il volante ClubSport Classic 2 V2 dà immediatamente l'impressione di un prodotto serio. Il diametro è realistico per un volante da strada sportivo o GT, con un bordo rotondo interamente rivestito in pelle. La pelle è ben tesa, né troppo liscia né troppo granulosa, con una presa naturale che ispira fiducia, anche senza guanti. Il bordo presenta una leggera densità che gli conferisce la sensazione di un "vero" volante per auto, piuttosto che di un accessorio di gioco.

La struttura metallica, le aste e la piastra centrale trasudano rigidità. Non c'è alcuna flessione percepibile, anche quando si spinge con forza o si compie una brusca virata. Gli accoppiamenti tra le varie parti sono puliti e le transizioni tra pelle, metallo e plastica sono chiare, senza spiacevoli bordi sulle dita. La ruota sembra essere stata costruita per resistere a ore di Direct Drive senza vacillare.

I pulsanti e gli encoder offrono una sensazione complessiva di qualità da discreta a molto buona: clic puliti, corsa controllata, le piccole manopole ruotano con la giusta resistenza. Non è al livello di alcuni volanti ultra-premium con interruttori industriali, ma per essere un volante "consumer top di gamma" è comunque molto solido. Si ha voglia di usarlo, e questo è importante per una parte che si tocca in continuazione.

Sono un po' più qualificato su due punti. In primo luogo, alcune plastiche intorno al mozzo e al pannello frontale centrale sembrano un po' "modulari Fanatec": ben rifinite, ma non così raffinate come il cerchio stesso. In secondo luogo, il design è molto classico, quasi troppo conservatore per alcuni gusti. Se siete alla ricerca di un look da corsa ultra-aggressivo o di carbonio a vista ovunque, questa non è la ruota più spettacolare.

Rispetto ad altri volanti rotondi della gamma (o ad alcuni volanti concorrenti dello stesso prezzo), il Classic 2 V2 regge il confronto in termini di rigidità e comfort in mano. È chiaramente un passo avanti rispetto a un volante in plastica entry-level, vicino a quello che ci si aspetterebbe da un volante per auto "da appassionati", con quel mix di robustezza, peso e pelle che fa la differenza nella sensazione.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il volante ClubSport Classic 2 V2 si integra direttamente nell'ecosistema Fanatec. È un volante compatibile con le moderne basi del marchio, sia per PC che per console, a seconda della versione di base posseduta. In concreto, se siete già nel mondo Fanatec, iniziare è immediato: agganciate il volante, controllate il firmware tramite il software Fanatec e via.

Per quanto riguarda le impostazioni, tutto passa attraverso la base e il software Fanatec (o i menu integrati sulle basi avanzate). Il volante stesso offre un buon numero di pulsanti, encoder e funzioni che si possono mappare nei giochi: ideale per gestire ABS, TC, miscela del motore, radio, ecc. L'organizzazione dei comandi è ben studiata: i pulsanti principali cadono naturalmente sui pollici e non si ha la sensazione di dover cercare continuamente il tasto giusto.

Per quanto riguarda la personalizzazione, il vantaggio principale deriva dal diametro e dalla forma rotonda del volante, che lo rende adatto a un'ampia gamma di applicazioni: GT, auto stradali, rally, endurance e persino drifting. Le palette del cambio sono nella posizione giusta, con un clic chiaro e una piacevole sensazione meccanica. Vi orienterete rapidamente, anche se passate regolarmente da un tipo di auto all'altro.

La curva di apprendimento è abbastanza delicata. I menu Fanatec per la regolazione della sensibilità, della rotazione, della forza o dei filtri del FFB sono gli stessi delle altre ruote, quindi se avete già familiarità con il marchio, non c'è nulla di nuovo da imparare. Se siete nuovi a Fanatec, avrete bisogno di un po' di tempo per abituarvi alla sensazione delle impostazioni, ma questo non è legato a questa ruota in particolare.

In termini di compatibilità generale, non ci sono sorprese: PC, console a seconda della base di partenza, pedali Fanatec, comandi, freno a mano, tutto si integra naturalmente. Il volante stesso non limita il vostro ecosistema. È chiaramente un'opzione durevole: si può iniziare con una base di fascia media e mantenerla se in seguito si passa a una base Direct Drive più potente, e terrà il passo senza problemi.

Sensazioni in gioco

Dove il volante ClubSport Classic 2 V2 si fa notare è in pista, soprattutto se abbinato a una base Direct Drive. Il diametro realistico e il cerchio rotondo trasformano immediatamente il rapporto con l'FFB. Le forze sono meglio distribuite nelle mani, le microinformazioni arrivano in modo più naturale e la lettura di ciò che l'auto sta facendo diventa più intuitiva.

Ciò che mi ha colpito è il modo in cui il volante permette di cogliere le sfumature di aderenza senza affaticarsi. In una curva lunga e veloce, si può sentire esattamente quando l'anteriore inizia a scivolare, ma il cerchio non vibra artificialmente. La pelle attutisce il minimo rumore, lasciando trasparire le variazioni di carico sul volante. È la pista che si legge, non il motore FFB.

Sulle vibrazioni, la sensazione è pulita e ben controllata. Si sentono i bordi della pista, i vibratori aggressivi e le sezioni più lisce, ma la ruota non fa rumore tra le mani. La struttura rigida evita distorsioni e rumori parassiti, contribuendo notevolmente all'impressione di solidità. È possibile guidare i vibratori con fiducia, senza preoccuparsi che il materiale si sovraccarichi o vada in tutte le direzioni.

Il diametro e la rotondità del volante aiutano enormemente nelle sequenze veloci e nelle correzioni di emergenza. È possibile effettuare rapidi passaggi di consegne, correggere l'inizio del sovrasterzo, recuperare un'auto in stallo, mantenendo sempre un buon punto di contatto. Rispetto a un volante piccolo e più compatto di tipo F1 o GT moderno, si perde un po' in velocità di rotazione grezza, ma si guadagna in controllo e stabilità. Per una guida "pulita", questo compromesso funziona molto bene.

La precisione del FFB dipende ovviamente dalla base, ma il Classic 2 V2 non rovina nulla. Al contrario, lascia che la base si esprima al meglio. Su una base a cinghia o entry-level meno potente, questa ruota offre un vero e proprio aumento delle sensazioni, semplicemente grazie alla sua geometria e al suo grip. C'è più leva, più controllo e le forze percepite sembrano più progressive e naturali. Su una base più potente, come una robusta Direct Drive, la ruota regge il confronto: la rigidità del cerchio consente di sfruttare la finezza del segnale senza flessioni.

Per le lunghe sessioni, il comfort è uno dei suoi principali punti di forza. La pelle non stanca le mani e la sezione del cerchio è abbastanza spessa da permettere alle dita di riposare comodamente, ma non così spessa da dare la sensazione di avere in mano un bilanciere. Anche dopo una corsa di durata, la stanchezza proviene più dal corpo che dalle mani. Il peso del volante rimane ragionevole, in modo da non esagerare il ritorno di forza, pur offrendo un'inerzia realistica che rende le transizioni più naturali.

In termini di immersione, questo volante crea un collegamento tra il gioco e l'utente in modo molto credibile. Su una GT3, un'auto da strada o una berlina da corsa, si ha l'impressione che la forma e il diametro si adattino a ciò che si vede sullo schermo. Può sembrare banale, ma quando il cervello vede un volante rotondo e le mani tengono un volante rotondo di dimensioni plausibili, l'immedesimazione sale di livello. Si capisce immediatamente cosa sta facendo l'auto ed è più facile osare e superare il limite.

Rispetto a un volante più semplice, troppo leggero o molto plasticoso, la differenza è evidente: si ha la sensazione di passare da un accessorio di gioco a un vero e proprio elemento della cabina di pilotaggio. Rispetto ai volanti di fascia più alta e altamente specializzati, il Classic 2 V2 è un ottimo compromesso: meno estremo, più versatile, ma sempre preciso e coinvolgente per i piloti più esigenti.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il volante ClubSport Classic 2 V2 è chiaramente rivolto a un pubblico di livello intermedio o avanzato, ma può essere adatto anche a un principiante motivato che vuole investire direttamente in qualcosa di duraturo. Se si guida principalmente su PC, con un mix di auto GT, stradali ed endurance ed eventualmente un po' di rally, questo versatile formato circolare ha molto senso. Su console è ancora molto interessante, a patto che la vostra base sia compatibile.

Tra i punti di forza che spiccano, la qualità costruttiva complessiva è un vero punto di forza: rigidità, pelle piacevole, assemblaggio pulito, tutto contribuisce a creare una sensazione di fiducia. Il secondo punto di forza è il comfort e il realismo del cerchio: diametro costante, grip naturale, ottima gestione della fatica nelle lunghe sessioni. Infine, la versatilità è un vero vantaggio: con una sola ruota, si può coprire un'ampia gamma di discipline senza mai sentirsi "fuori posto".

Ci sono tuttavia alcune limitazioni da tenere presenti. In primo luogo, il posizionamento di prezzo lo colloca chiaramente nella categoria degli investimenti considerati: non si tratta più di un accessorio economico, ma di un prodotto che si acquista a lungo termine. Per alcuni potrebbe essere un problema se il resto della configurazione non è all'altezza. In secondo luogo, il look molto classico potrebbe sembrare un po' troppo conservatore per chi ama i design aggressivi, con tanto di carbonio o LED. Infine, questo volante rotondo non è l'ideale per tutti: se vi concentrate quasi esclusivamente sulle moderne monoposto o sugli eSport con input ultraveloci, un volante più compatto, in stile F1, sarà più adatto.

In termini di valore percepito, rimane coerente: si paga per la pelle, il metallo, l'integrazione pulita nell'ecosistema Fanatec e un prodotto che si può mantenere cambiando la base o il cockpit. Non è la scelta più razionale in assoluto per chi ha un budget molto ridotto, ma per chi vede la propria configurazione come un investimento progressivo, il Classic 2 V2 soddisfa molte esigenze.

Il verdetto

Il volante Fanatec ClubSport Classic 2 V2 eleva chiaramente il livello di una configurazione, soprattutto se si passa da un volante in plastica o troppo leggero. Offre una sensazione più realistica, un controllo migliore e un'immersione più naturale, senza spingersi troppo oltre o diventare troppo specializzato. È il tipo di volante che si conserva a lungo, anche se si aggiorna il resto dell'equipaggiamento.

Sul mercato, si posiziona nella fascia alta di consumo: sopra i volanti di base, sotto i volanti ultra-premium o su misura. Gioca la carta della versatilità e della serietà piuttosto che quella della spettacolarità, il che lo rende molto interessante per un simulatore che vuole un unico volante principale per fare quasi tutto.

Lo consiglio in particolare a coloro che gareggiano in diverse discipline, che amano le sensazioni di un'auto vera e che desiderano un volante in grado di seguire una base Direct Drive senza vacillare. Se siete appassionati solo di monoposto moderne, o se cercate un look ultra-racing con mille caratteristiche esotiche, troverete qualcosa di più adatto altrove.

Se siete alla ricerca di una ruota rotonda, versatile, solida e coinvolgente da abbinare o aggiornare a una base Fanatec, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.