Fanatec ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 : test & avis complet

Le ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 se place dans la catégorie des volants “haut de gamme accessible” chez Fanatec. Ce n’est pas un volant entrée de gamme, ni une roue hyper spécialisée type F1 : c’est un volant rond, typé GT / touring, pensé pour couvrir un maximum de disciplines avec une vraie exigence de sensation et de finition.

Il attire beaucoup parce qu’il coche plusieurs cases à la fois : diamètre réaliste, cuir, palette de commandes bien fournie, look classique mais moderne, et surtout une intégration directe dans l’écosystème Fanatec, que ce soit sur une base ClubSport ou Podium. Sur le papier, c’est le volant “polyvalent sérieux” que beaucoup de simracers cherchent dès qu’ils montent en gamme.

Mon angle avec ce volant est simple : est-ce qu’il apporte vraiment un gain de précision, de confort et d’immersion par rapport aux roues plus basiques de la marque, et est-ce qu’il tient la route face à d’autres options rondes du marché ? Je me suis concentré sur les sensations en main, la qualité perçue, la facilité d’utilisation au quotidien et l’intérêt dans un setup de simracing moderne, surtout avec des bases Direct Drive de plus en plus puissantes.

Projektowanie i produkcja

En main, le ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 donne tout de suite l’impression d’un produit sérieux. Le diamètre est réaliste pour un volant de voiture de route sportive ou GT, avec une jante ronde entièrement gainée de cuir. Le cuir est bien tendu, ni trop lisse ni trop granuleux, avec un grip naturel qui inspire confiance, même sans gants. On sent une légère densité dans la jante, ce qui donne cette sensation de “vrai” volant automobile et pas d’accessoire de jeu.

La structure en métal, les branches et la plaque centrale respirent la rigidité. Pas de flex perceptible, même en forçant dans les appuis ou en tournant brutalement. Les ajustements entre les différentes pièces sont propres, les transitions entre cuir, métal et plastique sont nettes, sans arêtes désagréables sur les doigts. La roue paraît taillée pour encaisser des heures de Direct Drive sans broncher.

Les boutons et encodeurs apportent un ressenti global de qualité correcte à très bonne : clics francs, course maîtrisée, les petites molettes tournent avec juste ce qu’il faut de résistance. Ce n’est pas au niveau de certains volants ultra premium avec commutateurs industriels, mais pour un volant “grand public haut de gamme”, ça reste très solide. On a envie de s’en servir, et c’est important sur une pièce qu’on touche en permanence.

Là où je suis un peu plus nuancé, c’est sur deux points. D’abord, certains plastiques autour du hub et de la façade centrale font un peu “modulaire Fanatec” : bien finis, mais pas aussi raffinés visuellement que la jante elle-même. Ensuite, le design est très classique, presque trop sage pour certains goûts. Si tu cherches un look racing ultra agressif ou du carbone apparent partout, ce n’est pas la roue la plus spectaculaire.

Face à d’autres volants ronds de la gamme (ou à certaines roues concurrentes de même prix), le Classic 2 V2 se défend très bien en rigidité et en confort de prise en main. On est clairement au-dessus d’un volant d’entrée de gamme en plastique, proche de ce qu’on attend d’un volant “enthousiaste” automobile, avec ce mélange de robustesse, de poids et de cuir qui change tout dans la sensation.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Le ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 s’intègre directement dans l’écosystème Fanatec. On est sur un volant compatible avec les bases modernes de la marque, qu’elles soient orientées PC ou console, selon la version de base que tu possèdes. Concrètement, si tu es déjà dans le monde Fanatec, la mise en route est immédiate : on clipse la roue, on vérifie le firmware via le logiciel Fanatec, et c’est parti.

Côté réglages, tout passe surtout par la base et le logiciel Fanatec (ou les menus intégrés sur les bases avancées). Le volant lui-même apporte un bon nombre de boutons, encodeurs et fonctionnalités que tu peux mapper dans les jeux : idéal pour gérer ABS, TC, mélange moteur, radio, etc. L’organisation des commandes est bien pensée : les boutons principaux tombent naturellement sous les pouces, et on n’a pas l’impression de chercher constamment la bonne touche.

Pour la personnalisation, l’intérêt principal vient du diamètre et de la forme ronde, qui rendent le volant exploitable dans plein de contextes : GT, voitures de route, rallye, endurance, voire drift. Les palettes de changement de vitesse sont en bonne position, avec un clic net et un ressenti mécanique agréable. On trouve vite ses repères, même en passant régulièrement d’un type de voiture à l’autre.

La courbe d’apprentissage est plutôt douce. Les menus Fanatec pour ajuster le feeling FFB, la rotation, la force ou les filtres restent les mêmes que pour les autres roues, donc si tu connais déjà la marque, rien de nouveau à apprivoiser. Pour quelqu’un qui débute chez Fanatec, il faudra un petit temps d’adaptation pour bien comprendre l’impact des réglages, mais ce n’est pas lié à ce volant en particulier.

Au niveau compatibilité globale, aucune surprise : PC, console selon ta base, pédaliers Fanatec, shifters, handbrake, tout s’imbrique naturellement. Le volant lui-même ne limite pas ton écosystème. C’est clairement une option durable : tu peux commencer sur une base milieu de gamme et le garder si tu passes plus tard sur une base Direct Drive plus puissante, il suivra sans problème.

Stawką są doznania

Là où le ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 prend tout son sens, c’est une fois en piste, surtout associé à une base Direct Drive. Le diamètre réaliste et la jante ronde transforment immédiatement le rapport au FFB. Les forces sont mieux réparties dans les mains, les micro-informations remontent plus naturellement, et la lecture de ce que fait la voiture devient plus intuitive.

Ce qui m’a frappé, c’est la façon dont le volant laisse passer les nuances de grip sans devenir fatigant. Dans un long virage rapide, on sent précisément quand l’avant commence à glisser, mais la jante ne vibre pas de façon artificielle. Le cuir amortit très légèrement les petits parasites, tout en laissant apparaître les variations de charge dans le volant. On lit la piste, pas le moteur FFB.

Sur les vibreurs, le ressenti est propre et bien contrôlé. On sent les bords de piste, les vibreurs agressifs et les sections plus lisses, mais la roue ne claque pas dans les mains. La structure rigide évite les déformations et les bruits parasites, ce qui participe beaucoup à cette impression de solidité. On peut monter sur les vibreurs en confiance, sans craindre que le matériel sature ou parte dans tous les sens.

Dans les enchaînements rapides et les corrections d’urgence, le diamètre et la rondeur du volant aident énormément. On peut faire des passes de main rapides, corriger un début de survirage, rattraper une voiture qui décroche, tout en gardant toujours un bon point de contact. Par rapport à un petit volant type F1 ou GT moderne plus compact, on perd un poil en vitesse de rotation brute, mais on gagne en contrôle fin et en stabilité. Pour du pilotage “propre”, ce compromis fonctionne très bien.

La précision du FFB dépend évidemment de la base, mais le Classic 2 V2 ne vient rien gâcher. Au contraire, il laisse la base s’exprimer. Sur une base moins puissante à courroie ou entrée de gamme, ce volant apporte un vrai plus en feeling, simplement par sa géométrie et son grip. On a plus de levier, plus de contrôle, et les forces perçues semblent plus progressives et naturelles. Sur une base plus puissante, type Direct Drive costaud, il tient bon : la rigidité de la jante permet de profiter de la finesse du signal sans flex.

Sur les longues sessions, le confort est un de ses gros points forts. Le cuir ne fatigue pas les mains, la section de la jante est suffisamment épaisse pour que les doigts se posent bien, mais pas au point de donner l’impression de tenir un haltère. Même après une endurance, la fatigue vient plus du corps que des mains. Le poids du volant reste raisonnable pour ne pas alourdir exagérément le retour de force, tout en offrant cette inertie réaliste qui rend les transitions plus naturelles.

En termes d’immersion, ce volant fait le lien entre le jeu et toi de manière très crédible. Sur une GT3, une voiture de route ou une berline de course, on a l’impression que la forme et le diamètre “collent” à ce qu’on voit à l’écran. Ça paraît anodin, mais quand le cerveau voit un volant rond et que les mains tiennent un volant rond de taille plausible, l’immersion monte d’un cran. On comprend tout de suite ce que fait la voiture, et on ose plus facilement aller chercher la limite.

Comparé à une roue plus basique, trop légère ou très plastique, la différence est nette : on a l’impression de passer d’un accessoire de jeu à un vrai élément de cockpit. Comparé à des roues encore plus haut de gamme, très spécialisées, le Classic 2 V2 se place comme un excellent compromis : moins extrême, plus polyvalent, tout en restant suffisamment précis et immersif pour des pilotes exigeants.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Le ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 s’adresse clairement à un public intermédiaire à confirmé, mais il peut aussi convenir à un débutant motivé qui veut directement investir dans quelque chose de durable. Si tu roules principalement sur PC avec un mix de GT, de voitures de route, d’endurance et éventuellement un peu de rallye, ce format rond polyvalent fait beaucoup de sens. Sur console, il garde tout son intérêt dès l’instant où ta base est compatible.

Parmi les points forts qui ressortent, la qualité de fabrication globale est un vrai argument : rigidité, cuir agréable, assemblage propre, tout concourt à créer un sentiment de confiance. Le second atout majeur, c’est le confort et le réalisme de la jante : diamètre cohérent, prise en main naturelle, très bonne gestion de la fatigue sur les longues sessions. Enfin, la polyvalence en jeu est un vrai plus : une seule roue permet de couvrir une grande variété de disciplines sans jamais donner l’impression d’être “hors sujet”.

Il y a néanmoins quelques limites à garder en tête. D’abord, le positionnement prix le place clairement dans la catégorie des investissements réfléchis : on n’est plus dans l’accessoire budget, mais dans un produit qu’on achète pour le long terme. Pour certains, ça peut piquer si le reste du setup n’est pas encore au niveau. Ensuite, l’esthétique très classique pourra sembler un peu trop sage à ceux qui aiment les designs agressifs, avec beaucoup de carbone ou de leds. Enfin, ce volant rond n’est pas optimal pour tout : si tu es focalisé quasi exclusivement sur la monoplace moderne ou l’eSport avec des inputs ultra rapides, un volant plus compact et plus typé F1 restera plus adapté.

En valeur perçue, il reste cohérent : on paye pour du cuir, du métal, une intégration propre dans l’écosystème Fanatec et un produit qu’on peut garder en changeant de base ou de cockpit. Ce n’est pas le choix rationnel absolu pour un très petit budget, mais pour quelqu’un qui voit son setup comme un investissement progressif, le Classic 2 V2 coche beaucoup de cases pertinentes.

Werdykt

Le Fanatec ClubSport Steering Wheel Classic 2 V2 vient clairement hausser le niveau d’un setup, surtout si tu passes d’un volant plastique ou trop léger. Il apporte un ressenti plus réaliste, un meilleur contrôle et une immersion plus naturelle, sans tomber dans l’extrême ou l’hyper spécialisation. C’est typiquement le genre de volant qu’on garde longtemps, même en faisant évoluer le reste du matériel.

Sur le marché, il se positionne dans le haut de gamme grand public : au-dessus des roues basiques, en dessous des volants ultra premium ou sur-mesure. Il joue à fond la carte de la polyvalence et du sérieux plutôt que du spectaculaire, ce qui le rend très intéressant pour un simracer qui veut un seul volant principal pour tout faire ou presque.

Je le recommande particulièrement à ceux qui roulent sur plusieurs disciplines, qui apprécient les sensations proches d’une vraie voiture et qui veulent une roue capable de suivre une base Direct Drive sans broncher. Si tu es uniquement orienté monoplace moderne ou que tu cherches avant tout un look ultra racing avec mille fonctionnalités exotiques, tu trouveras plus adapté ailleurs.

Si tu cherches un volant rond, polyvalent, solide et immersif pour accompagner ou upgrader une base Fanatec, ce produit peut clairement faire la différence dans ton setup.