W świecie "budżetowych" mechanizmów korbowych do wyścigów symulacyjnych MOZA SR-P szybko stała się bardzo widoczną opcją. Jest to wyraźnie korba zaprojektowana do podstawowych i średniej klasy rowerów, z prostym celem: przejście na hamowanie z ogniwami obciążeniowymi bez nadwyrężania budżetu. Jest skierowany do sympatyków, którzy chcą zrobić prawdziwy krok naprzód w zakresie precyzji, nie rzucając się jeszcze na topowe, całkowicie metalowe mechanizmy korbowe w stratosferycznych cenach.

Na papierze SR-P obiecuje bardziej spójne hamowanie, bardziej realistyczne odczucia niż proste czujniki położenia i wystarczającą regulację, aby zadowolić zarówno poważnego gracza, jak i wirtualnego kierowcę, który spędza wiele godzin w lidze. Mój punkt widzenia jest prosty: czy naprawdę oferuje lepszą kontrolę nad samochodem, hamując później i bardziej regularnie, pozostając jednocześnie przyjemnym i wystarczająco modułowym dla domowej konfiguracji lub bardziej poważnego kokpitu?

Kolejny kluczowy punkt: MOZA rozwija swój kompletny ekosystem (kierownice, wsporniki łańcucha, pedały, oprogramowanie). SR-P to "poważny" punkt wejścia marki w zakresie pedałów. Musi więc być wystarczająco wiarygodny do intensywnego użytkowania, pozostając jednocześnie przystępnym pod względem montażu, ustawień i kompatybilności. Dokładnie to postanowiłem ocenić: czucie pod stopami, ogólną spójność i rzeczywistą wartość w nowoczesnej konfiguracji.

Projektowanie i produkcja

MOZA SR-P ma poważny wygląd. Całość wykonana jest z metalu, z dość grubą, ciętą i giętą konstrukcją z blachy stalowej, która daje odpowiednie wrażenie sztywności w tym zakresie. Podstawa jest szeroka, pedały są zamontowane na konstrukcji typu "płyta" ze wzmocnieniami i sprawiają wrażenie, jakby zostały zaprojektowane do przykręcenia do kokpitu lub przynajmniej umieszczenia na antypoślizgowej płycie. W ręku części budzą większe zaufanie niż większość plastikowych mechanizmów korbowych klasy podstawowej.

Same pedały mają dość industrialny wygląd. Nie jest to wysokiej klasy obrabiany kęs aluminium, ale wykończenie jest czyste i spójne, bez irytujących zadziorów. Powierzchnie są lekko teksturowane, farba wydaje się odporna, a całość nie sprawia wrażenia "zabawki", które można znaleźć w niektórych tańszych zestawach konkurencji. Po mocnym naciśnięciu nie wygina się we wszystkich kierunkach. Wyczuwa się gęstość i minimalną niezawodność mechaniczną.

Zaskakujące jest ogólne wrażenie solidności w stosunku do ceny. Nie boisz się gwałtownego hamowania. Mechanizm korbowy nie sprawia wrażenia, jakby miał się wygiąć podczas gwałtownego hamowania. Na tym poziomie cenowym to prawdziwy plus. Długoterminowa trwałość dopiero się okaże, ale wybór materiałów i rodzaj montażu budzą większe zaufanie niż rozwiązania całkowicie plastikowe.

Nieco rozczarowujący jest nieco "metalowy", bardzo kanciasty wygląd, mniej premium niż odlewane lub obrabiane aluminiowe mechanizmy korbowe znajdujące się w średnim / górnym zakresie. Wyraźnie brakuje "luksusu" i wyrafinowania w porównaniu do droższych pedałów, zarówno pod względem finezji regulacji mechanicznych, jak i wyglądu. Podstawowe wyczucie skoku i progresywności może również wydawać się nieco prymitywne w porównaniu do modeli z wyższej półki, ale jesteśmy w innym przedziale cenowym, co stawia rzeczy w odpowiedniej perspektywie.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

MOZA SR-P jest pozycjonowana jako niedrogi mechanizm korbowy godny symulatora, który naprawdę chce dostroić swoje wyczucie. Mechaniczne regulacje są podstawowe, ale przydatne: pozycja pedału, kąt i twardość za pomocą sprężyn i elastomerów (w zależności od wersji i montażu). Nie mówimy tu o ultra-dostosowaniu zawodniczego mechanizmu korbowego, ale jest wystarczająco dużo, aby dostosować ergonomię do kokpitu GT lub nieco bardziej F1, a przede wszystkim do regulacji twardości hamulca.

Jeśli chodzi o oprogramowanie, wszystko jest w oprogramowaniu MOZA Pit House. Interfejs jest dość prosty, umożliwiając kalibrację trzech pedałów i dostosowanie krzywych odpowiedzi i martwych stref. To właśnie tutaj SR-P naprawdę się sprawdza. Można na przykład sprawić, by przepustnica była bardziej progresywna w pierwszej części skoku, aby lepiej dozować na wyjściu, lub praktycznie utwardzić początek hamowania. Krzywa uczenia się jest rozsądna: opanujesz ją dość szybko, nawet jeśli nie jesteś ekspertem, o ile poświęcisz czas na jej przetestowanie i dostrojenie.

Kompatybilność jest zasadniczo zorientowana na komputery PC, z płynną integracją z ekosystemem MOZA. Po podłączeniu do komputera pedalboard jest łatwo rozpoznawany, a popularne gry symulacyjne wykrywają go poprawnie. Na konsoli sytuacja zależy w dużej mierze od reszty sprzętu: używany samodzielnie w bezpośrednim połączeniu USB, może być ograniczony lub skomplikowany i często będziesz musiał przejść przez kompatybilną bazę MOZA lub innego pośrednika. SR-P został zaprojektowany przede wszystkim jako cegiełka do konfiguracji PC.

Pod względem ekosystemu dobrze integruje się z podstawami i kierownicami MOZA, ale można go również dostosować do konfiguracji mieszanej z innymi markami, o ile komputer rozpoznaje urządzenie peryferyjne, a kokpit ma odpowiednie otwory lub uniwersalną płytkę. Jako punkt wejścia jest spójny: możesz zacząć od niego w konfiguracji średniej klasy i zachować go przez długi czas, nawet jeśli ulepszysz podstawę i kierownicę. Nie jest to produkt czysto tymczasowy lub jednorazowy.

Stawką są doznania

Sednem sprawy w przypadku MOZA SR-P jest oczywiście to, jak czuje się na torze, zwłaszcza jeśli chodzi o hamowanie. Przejście na ogniwo obciążnikowe wyraźnie zmienia sposób jazdy w porównaniu z prostym mechanizmem korbowym z czujnikiem położenia. Tutaj naprawdę hamujemy zgodnie z siłą przyłożoną do pedału, a nie przebytą odległością. Natychmiastowy rezultat: punkty hamowania stają się bardziej powtarzalne, dozowanie na wejściu w zakręt jest bardziej precyzyjne, a blokady kół są łatwiejsze do przewidzenia.

Na torze pedały naprawdę wyróżniają się w fazach ostrego hamowania i stopniowego zwalniania. Możesz ustawić samochód w linii prostej, a następnie zwolnić nacisk, podążając za tym, co czujesz w kierownicy i co widzisz na ekranie, bez wrażenia "rozmytej martwej strefy" w środku wyścigu. Zaczynasz naprawdę "grać" naciskiem stopy, a nie pozycją kostki. Nagle rozumiesz, gdzie jesteś w zakresie hamowania.

Odczyty przyczepności znacznie zyskują na takim podejściu. Gdy opony zaczynają się nasycać, łatwiej jest wyczuć, kiedy nadszedł czas, aby nieco zwolnić. W połączeniu z prawidłową kierownicą można lepiej odczytać limit. Sam mechanizm korbowy oczywiście nie generuje siłowego sprzężenia zwrotnego, ale jego liniowość i stosunek między przyłożoną siłą a mocą hamowania sprawiają, że te fazy są znacznie bardziej naturalne. Jest mniej uczucia "wszystko albo nic" niż w przypadku niektórych podstawowych mechanizmów korbowych.

Na wibratorach wpływ jest pośredni, ale realny. Dobrze przemyślane hamowanie pozwala na czystsze wchodzenie w agresywne ciągi bez zbytniego podskakiwania samochodu. Możesz pozwolić sobie na hamowanie nieco później i nadal mieć pewien margines modulacji na końcu. W tym miejscu SR-P daje poczucie, że oszczędzasz czas okrążenia. Jesteś bardziej odważny, ponieważ masz pedał, aby nadrobić zaległości, jeśli samochód zacznie się destabilizować.

W przypadku szybkich korekt, główna korzyść jest widoczna po ponownym podniesieniu przepustnicy. Przepustnica SR-P jest dość progresywna, ale nie idealna. Można precyzyjnie dostroić przepustnicę podczas wychodzenia z zakrętu, zwłaszcza po dostosowaniu krzywej w oprogramowaniu. Nie zmienia to wrażeń z jazdy w taki sam sposób, jak hamowanie, ale można poczuć wzrost finezji w porównaniu z bardzo podstawowym mechanizmem korbowym. Korekty na mokrych torach lub z mocnym napędem na tylne koła stają się łatwiejsze do opanowania.

Podczas długich sesji, spójność jest ogólnie dobra. Hamulec nie zmienia swojego zachowania, wymagana siła pozostaje stała, a zmęczenie pochodzi głównie od rowerzysty, a nie od sprzętu. Jeśli ustawisz hamulec bardzo mocno, noga może się zmęczyć, ale taka jest zasada działania hamulca z ogniwem obciążnikowym: pracujesz więcej mięśniem czworogłowym. Przy nieco bardziej umiarkowanym ustawieniu można znaleźć dobrą równowagę między realizmem a komfortem. Mechaniczna stabilność mechanizmu korbowego również przyczynia się do tej spójności, o ile jest on prawidłowo zamocowany.

W porównaniu z podstawowym mechanizmem korbowym bez ogniwa obciążnikowego, hamowanie jest jak dzień i noc. Hamujesz później, bardziej precyzyjnie i zyskujesz dużo pewności siebie. W porównaniu do korb z wyższej półki, SR-P wydaje się nieco mniej wyrafinowany pod względem czystego wyczucia: przejście między różnymi fazami hamowania jest nieco mniej "maślane", mniej progresywne, a mechanice czasami brakuje mikro-detali, które można znaleźć w zestawach premium. Ale w swoim segmencie skok jakościowy pozostaje wyraźny. To świat daleki od podstawowych pedałów, które są dostarczane z wieloma kierownicami.

Jeśli chodzi o ogólną immersję, pedały dobrze spełniają swoje zadanie: czujesz, że prowadzisz samochód stopami, a nie tylko "grasz", naciskając przyciski. Wiesz, co robisz z samochodem. A to, dla symulatora, który chce robić postępy, jest prawdopodobnie najsilniejszym argumentem.

Dla kogo jest przeznaczony? Mocne strony i ograniczenia

MOZA SR-P jest wyraźnie skierowana do zawodników PC Sim, którzy mają już minimalną motywację do postępów i chcą zainwestować w poważniejszy mechanizm korbowy, niekoniecznie przeskakując od razu na najwyższą półkę. Jest dobrze dopasowany do profilu "pośredniego": tych, którzy mają już kokpit lub sztywną podstawkę, kilkaset godzin doświadczenia w jeździe i którzy czują, że ich oryginalna korba ich powstrzymuje, zarówno dosłownie, jak iw przenośni. Dla ambitnych początkujących jest to również dobra baza, o ile dasz sobie trochę czasu na dostosowanie się do hamulca siłowego.

To, co szczególnie mi się w nim podoba, to równowaga między ceną, konstrukcją i ulepszonym prowadzeniem. Czujnik siły hamowania naprawdę zmienia sposób jazdy. Ogólna sztywność jest wystarczająca do mocnego hamowania bez wstrząsów, a ustawienia oprogramowania pozwalają dostosować się do różnych stylów jazdy i samochodów. Zintegrowany z ekosystemem MOZA, SR-P ma jeszcze większy sens, ze scentralizowaną kalibracją i dość spójnym doświadczeniem. Można odnieść wrażenie, że pedalboard został zaprojektowany do poważnego użytku, a nie tylko jako akcesorium.

Są jednak pewne ograniczenia. Po pierwsze, nie jest to pedalboard typu "podłącz i zapomnij" do salonu wyłożonego dywanem: musi być odpowiednio zamocowany, aby ujawnić swój pełny potencjał. Bez kokpitu lub sztywnego podparcia wrażenia szybko się pogarszają. Po drugie, w porównaniu do wyższej klasy mechanizmów korbowych, czyste czucie pod stopami jest nieco mniej wyrafinowane, zwłaszcza jeśli chodzi o progresywne hamowanie. Łatwo zauważyć, w jaki sposób poczyniono ustępstwa projektowe, aby utrzymać niską cenę. Wreszcie, kompatybilność z konsolami jest ograniczona i zależy od reszty konfiguracji, co zmniejsza jej atrakcyjność dla graczy stricte konsolowych.

Jeśli chodzi o inwestycję, SR-P to niedrogi "zmieniacz gier" dla osób korzystających z konwencjonalnych mechanizmów korbowych. Postrzegana wartość jest dobra: płacisz za rzeczywisty wzrost wydajności i spójności, a nie za zbędną konstrukcję. W przypadku konfiguracji PC zorientowanej na symulację jest to inwestycja, która ma o wiele więcej sensu niż po prostu zmiana kierownicy i zachowanie podstawowych pedałów.

Werdykt

MOZA SR-P zajmuje strategiczną pozycję w nowoczesnej konfiguracji simracingowej: często jest to pierwsza prawdziwa korba z ogniwami obciążeniowymi, którą kupujesz, ta, która zmienia hamowanie w bardziej poważne podejście. To, co konkretnie zmienia, to możliwość hamowania później, mocniej i przede wszystkim wielokrotnie. Zyskujesz pewność siebie, spójność i zrozumienie zachowania samochodu. W przypadku samochodu średniej klasy wpływ na czasy okrążeń i przyjemność z jazdy jest bardzo namacalny.

Na rynku jest wyraźnie pozycjonowany jako przystępny cenowo pedalboard średniej klasy, powyżej zestawów bundle z dużą ilością kół, ale poniżej wysokiej klasy potworów z litego aluminium. Jest to idealny punkt obrotu do budowania konfiguracji PC zorientowanej na wydajność, zwłaszcza jeśli rozważasz lub już posiadasz podstawę MOZA. Dla okazjonalnego gracza konsolowego lub kogoś, kto nie może bezpiecznie zamontować swojego pedalboardu, inne prostsze opcje mogą być czasami bardziej odpowiednie.

Jeśli szukasz solidnego, precyzyjnego mechanizmu korbowego z prawdziwym hamulcem typu load-cell, aby przenieść swoją jazdę na wyższy poziom bez nadwyrężania budżetu, MOZA SR-P może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.