W małym świecie wysokiej klasy pedalboardów typu loadcell, Simlab XP1 jest zdecydowanie jednym z modeli, który przyciąga wzrok wymagających symulatorów wyścigów. Jest to 3-pedałowy pedalboard loadcell, zaprojektowany dla komputerów PC, skierowany bezpośrednio do tych, którzy chcą ultra spójnego hamulca, zaawansowanych ustawień i "profesjonalnego" wyczucia pod stopami. Sim-Lab ma już świetną reputację dzięki aluminiowym kokpitom, a dzięki XP1 można poczuć, że chcą narzucić ten sam poziom pedałom.

Na papierze XP1 obiecuje wysoce progresywny hamulec, całkowicie metalowy osprzęt, dużą sztywność i niemal całkowitą personalizację skoku i twardości. Pomysł jest prosty: zaoferować wystarczającą finezję dla zaawansowanych rowerzystów, nie stając się przy tym niezrozumiałą fabryką gazu. Kąt, który wybrałem do tego testu, obracał się wokół trzech punktów: spójności hamowania na długich odcinkach, precyzji w krytycznych fazach (hamowanie na szlaku, modulacje na wyjściu) i codziennego komfortu. Krótko mówiąc, czy ten mechanizm korbowy naprawdę radzi sobie lepiej niż dobry loadcell średniej klasy i czy uzasadnia swoje miejsce w zaawansowanej konfiguracji?

Projektowanie i produkcja

Zarówno wizualnie, jak i w dłoni, Simlab XP1 emanuje powagą. Cała konstrukcja wykonana jest z metalu, z szerokim wykorzystaniem obrabianego aluminium i grubych płyt. Nic się nie ugina, nic nie pęka. Naprawdę ma się wrażenie zwartej, gęstej bryły, zbudowanej tak, by wytrzymać lata ostrego hamowania bez drgnięcia. Wygląd jest typowo "industrialny, wyścigowy": surowy, precyzyjny, bez dekoracyjnego zamieszania. Wzbudza zaufanie, a nie podziw, i dokładnie tego można oczekiwać od mechanizmu korbowego z tej serii.

Połączenia są czyste, osie dobrze wyregulowane, a sprężyny i elastomery dobrze prowadzone. Podczas ręcznej obsługi pedałów uzyskuje się czyste wyczucie ruchu, bez niepokojących pasożytniczych luzów. Ogólna sztywność jest lepsza niż w przypadku podstawowych lub średniej klasy giętych metalowych mechanizmów korbowych. Jest bliższa rodzajowi montażu, który można skojarzyć z poważną konfiguracją, taką jak opływowy aluminiowy kokpit i muskularna kierownica z napędem bezpośrednim.

Zaskakujący jest ogólny poziom wykończenia części: brak szorstkich krawędzi, brak słabego lakieru. Wygląda to bardziej jak "narzędzie pracy" niż proste akcesorium do gier. Z drugiej strony, ten bardzo mechaniczny aspekt może wydawać się nieco surowy dla tych, którzy lubią bardziej wyrafinowane wizualnie projekty, z akcentami kolorystycznymi lub bardziej "wyścigowymi" kształtami. To jest czysta funkcjonalność.

W porównaniu do bardziej przystępnych cenowo zestawów korbowych z ogniwami obciążeniowymi, różnica polega głównie na sztywności i jakości ruchomych części. W porównaniu z niektórymi bardzo wysokiej klasy zestawami hydraulicznymi, XP1 jest nieco mniej imponujący dla oka, ale zachowuje bardzo solidny stosunek gęstości do wykończenia w swojej kategorii.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

XP1 został zaprojektowany tak, aby można go było naprawdę dostosować do swojego stylu jazdy. Mechanicznie można regulować położenie pedałów, ograniczników, skok i twardość za pomocą różnych sprężyn i elementów elastomerowych. Hamulec oferuje szeroki zakres ustawień, od dość progresywnego do bardzo twardego, zbliżonego do tego, czego można oczekiwać od wyścigowego mechanizmu korbowego. Przepustnica jest bardziej precyzyjnie dostrojona pod względem twardości i skoku, co bardzo pomaga w pokonywaniu zakrętów. Sprzęgło ma prostsze wyczucie, ale jest więcej niż wystarczające do nowoczesnych wyścigów symulacyjnych.

Po stronie oprogramowania pedalboard jest sterowany za pomocą dedykowanego konfiguratora PC. Interfejs jest ogólnie przejrzysty: można dostosować krzywą reakcji, martwy punkt wyjściowy i czułość, a także zapisać różne profile dla różnych gier lub samochodów. Istnieje wiele możliwości precyzyjnego dostrojenia zachowania hamulca, niezależnie od tego, czy jest on bardzo liniowy, czy też z bardziej agresywnym wzrostem ciśnienia pod koniec skoku. Krzywa uczenia się jest rozsądna: na początku spędzasz trochę czasu na szukaniu ustawień, ale kiedy już je znajdziesz, nie dotykasz zbyt wiele więcej.

Jeśli chodzi o kompatybilność, mówimy o PC tylko w "inteligentnym" użyciu z oprogramowaniem, jak większość wysokiej klasy pedalboardów USB. Na konsoli jest dobrze, jeśli pedalboard jest podłączony za pośrednictwem kompatybilnej podstawy, która działa jako interfejs, ale najwyraźniej nie jest to jego główny plac zabaw. XP1 szczególnie dobrze współpracuje ze sztywnym aluminiowym kokpitem, ponieważ ma bardzo małą tolerancję na elastyczne konstrukcje: jeśli podwozie się poruszy, stracisz zainteresowanie potężnym hamulcem loadcell.

Pod względem ekosystemu bezproblemowo integruje się z większością kierownic, manetek i kokpitów dostępnych na rynku, o ile masz coś, do czego możesz go bezpiecznie przymocować. Nie jest to produkt dla początkujących, ale raczej mechanizm korbowy, który można przechowywać przez długi czas i rozwijać wraz z poziomem. To zdecydowanie długoterminowa inwestycja, a nie przejściowy zakup.

Stawką są doznania

Podczas hamowania Simlab XP1 natychmiast daje do zrozumienia, że należy do innej ligi niż konwencjonalne korby z potencjometrem, a nawet niektóre z bardziej miękkich ogniw obciążnikowych. Skok jest stosunkowo krótki, ale wzrost wysiłku jest bardzo stopniowy, co ułatwia ustawienie docelowego punktu nacisku i trzymanie się go. Wrażenie "jazdy według kilogramów nacisku", a nie pozycji pedałów, jest bardzo zauważalne. Dokładnie wiesz, ile naciskasz, a przede wszystkim możesz to powtarzać zakręt po zakręcie.

Przy ostrym hamowaniu stabilność jest doskonała. Możesz mocno nacisnąć pedał hamulca, wyczuć, kiedy opony mają się zablokować i zwolnić na tyle, aby utrzymać samochód na granicy przyczepności. Dokładnie w tym miejscu XP1 zmienia doznania: strefa między "ostrym hamowaniem" a "blokowaniem" jest czytelna i użyteczna. Natychmiast rozumiesz, co robi samochód. Podczas hamowania w terenie progresywność ta umożliwia kontrolowanie przenoszenia masy i utrzymywanie przodu pod kontrolą bez przeciążania tylnej osi.

Odczyt przyczepności jest naprawdę jedną z mocnych stron. W samochodach bez ABS wyraźnie czuć różnicę między oponą, która zaczyna krzyczeć, a taką, która naprawdę się zacina. W GT ze wspomaganiem, bardzo precyzyjna modulacja pomaga utrzymać się w idealnym oknie wydajności, szczególnie na wejściu do średnich zakrętów, gdzie nadal hamujesz podczas skręcania. Mechanizm korbowy nie generuje wibracji jako takich, ale spójność reakcji oznacza, że można odczytać reakcje poprzez bardzo niewielkie zmiany nacisku.

Jeśli chodzi o wibratory, XP1 oczywiście nie zapewnia żadnego dedykowanego fizycznego sprzężenia zwrotnego, ale fakt, że możesz utrzymać bardzo stabilny nacisk na hamulec, podczas gdy samochód tańczy na krawężnikach, daje ci dużo pewności siebie. Utrzymujesz stopę "zakotwiczoną" w punkcie nacisku, a samochód pozostaje przewidywalny. Na agresywnych szykanach lub jednoosobowych krawężnikach zainteresowanie jest szczególnie odczuwalne, gdy hamulce wracają: natychmiast odczuwasz ten sam wysiłek bez grzebania.

Podczas długich sesji zachowanie pozostaje niezwykle stałe. Sztywność mechaniczna pozwala uniknąć mikrowahań skoku, które czasami występują w przypadku bardziej podstawowych mechanizmów korbowych. Zmęczenie zależy przede wszystkim od wybranej twardości: przy bardzo twardym ustawieniu pracują mięśnie czworogłowe, ale w rozsądnym zakresie dla intensywnych wyścigów symulacyjnych. Pedał nie mięknie ani nie twardnieje, pozostaje taki sam od pierwszego do ostatniego okrążenia. To prawdziwy atut dla wytrzymałości.

W porównaniu z bardziej miękkim mechanizmem korbowym z ogniwami obciążeniowymi średniej klasy, wyraźnie zyskujemy na precyzji w krytycznych fazach i postrzeganej stabilności. Będziesz hamował później, a przede wszystkim bardziej regularnie. W porównaniu z jeszcze bardziej ekstremalnymi systemami lub hydrauliką z najwyższej półki, XP1 wydaje się nieco mniej "organiczny", ale jest łatwiejszy w użyciu: jest czysty, czytelny i wydajny, ale nie jest zbyt skomplikowany. Jeśli chodzi o przepustnicę, finezja dozowania jest bardzo pomocna w zarządzaniu momentem obrotowym potężnych napędów. Szybkie korekty podczas wychodzenia z zakrętu stają się bardziej naturalne: można zwolnić przepustnicę w krótkich seriach, bez szarpnięć, dzięki kontrolowanemu skokowi.

Ogólnie rzecz biorąc, mechanizm korbowy sprawia wrażenie precyzyjnego narzędzia. Szybko czujesz się pewnie, ponieważ informacje zwrotne są spójne i natychmiast zrozumiałe. To nie jest mechanizm korbowy, który się popisuje, to mechanizm korbowy, który przyspiesza czasy okrążeń.

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Simlab XP1 jest wyraźnie skierowany do symulatorów wyścigów, którzy są już nieco zaangażowani w tę dyscyplinę: tych, którzy jeżdżą regularnie, na komputerze, ze sztywnym kokpitem i którzy chcą przenieść swoje hamowanie na wyższy poziom. Zmotywowani początkujący mogą się do tego przyzwyczaić, ale w pełni wykorzystają pedały tylko wtedy, gdy będą przygotowani do pracy nad swoimi punktami hamowania, punktami odniesienia i stylem jazdy. Dla średnio zaawansowanego lub doświadczonego rowerzysty korba jest doskonałym narzędziem do postępu i idealnie pasuje do konfiguracji zorientowanej na osiągi.

Jedną z rzeczy, które naprawdę mi się podobały, była spójność hamulca. Po znalezieniu odpowiedniego ustawienia uzyskuje się punkt nacisku, który jest bardzo łatwy do powtórzenia, dzięki czemu czyste zakręty są znacznie częstsze. Do tego dochodzi ogólna sztywność ramy pedałów, która od razu daje ci spokój: nie ma podejrzanego wyginania się, nie ma uczucia kruchości i odważysz się mocno nacisnąć. Wreszcie, poziom personalizacji mechanicznej i programowej zapewnia prawdziwą swobodę. Możesz dostosować XP1 do bardzo agresywnego stylu jazdy lub bardziej płynnego stylu jazdy, bez poczucia ograniczenia przez sprzęt.

Z drugiej strony należy pamiętać o kilku ograniczeniach. Pierwszym jest to, że nie wybacza lekkiego kokpitu: jeśli struktura się poruszy, wrażenia z jazdy znacznie się pogorszą. Wymaga to niemal inwestycji w poważne podwozie, co zwiększa całkowity koszt kompletnej konfiguracji. Po drugie, bardzo mechaniczny i przemysłowy wygląd może zniechęcić tych, którzy szukają bardziej "gotowego produktu", z maskami lub wyszukanym designem. Jest potężny, ale raczej prymitywny. Wreszcie, fakt, że jest on głównie oparty na PC, z zarządzaniem oprogramowaniem zaprojektowanym specjalnie do tego celu, ogranicza jego atrakcyjność dla graczy konsolowych, którzy nie chcą korzystać ze wszystkich możliwości dostrajania.

Pod względem postrzeganej wartości jest to produkt pozycjonowany jako inwestycja długoterminowa: płacisz więcej niż podstawowy mechanizm korbowy z ogniwami obciążeniowymi, ale otrzymujesz podstawę, której nie chcesz zmieniać co roku. Dla kogoś, kto poważnie traktuje wyścigi symulacyjne, stosunek wydajności do trwałości pozostaje stały.

Werdykt

Simlab XP1 jest zdecydowanie jednym z tych elementów konfiguracji, które zmieniają sposób, w jaki podchodzisz do hamowania. Nie dodaje gadżetów, nie bawi się w spektakularną stronę, koncentruje się na precyzyjnym punkcie: oferując gęsty, niezawodny i regulowany hamulec typu loadcell, w sztywnej konstrukcji, która trzyma się drogi. W już dobrze wyposażonym kokpicie jest to zazwyczaj rodzaj ulepszenia, które przenosi zwykłego rowerzystę na wyższy poziom pod względem spójności.

Na rynku XP1 jest pozycjonowany jako zorientowany na osiągi mechanizm korbowy klasy premium, powyżej prostej średniej klasy, ale bez popadania w przesadę ultra-high-endowych systemów hydraulicznych pod względem ceny lub technologii. Jest skierowany do osób, które wiedzą, czego oczekują od hamulca i chcą sprzętu, który jest poważny, trwały i użyteczny na co dzień.

Zdecydowanie poleciłbym go graczom symulatorów PC ze sztywną obudową, którzy często jeżdżą na wymagających symulacjach i chcą raz na zawsze zablokować kwestię pedalboardu. Dla okazjonalnego gracza, na lekkim kokpicie lub głównie konsoli, nie będzie to najlepszy wybór: prawdopodobnie będzie wyglądał na zbyt duży i niewykorzystany. Jeśli chcesz zabezpieczyć swoje hamowanie, zyskać na spójności i zaoferować sobie mechanizm korbowy, który będzie podążał za Twoimi postępami w dłuższej perspektywie, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.