I Fanatecs sortiment är ClubSport-ratten BMW M4 GT3 i en klass för sig. Det är inte bara en "licensierad" ratt, utan en funktionell replika som är mycket nära den riktiga ratten som används i GT3-racing. På papperet utlovar den en sällsynt kombination: nästan "professionell" inlevelse, ergonomin hos en modern racingratt och ren integration i Fanatecs ekosystem, i synnerhet med märkets Direct Drive-baser.

Denna modell är särskilt tilltalande av två skäl. För det första pekar dess utseende och design i GT-stil tydligt mot seriös endurance- och GT-simulering. För det andra gör den breda kompatibiliteten med Fanatec-baser den till ett lockande val för simulerare som redan är utrustade med en CSL DD eller ClubSport DD och som vill lägga i en högre växel utan att ändra hela sin setup.

Min vinkel här är enkel: erbjuder denna BMW M4 GT3 ett verkligt plus när det gäller känsla, precision och körkomfort, eller är det bara en trevlig premiumartikel? Får vi verkligen bättre kontroll och avläsbarhet av bilens beteende jämfört med en mer konventionell ratt? Och framför allt, är investeringen motiverad med tanke på din körförmåga och användning?

Design och tillverkning

Det som slår dig omedelbart är känslan av densitet. ClubSport BMW M4 GT3 är ingen leksak. Chassit är tillverkat av metall, greppen är täckta av ett material som tydligt påminner om gummi eller teknisk alcantara som används inom motorsport, och det hela ger ett mycket betryggande intryck av styvhet. I handen fyller greppen handflatorna väl, utan att vara för skrymmande. Det märks att designen har utformats för att hålla i flera timmar, inte bara några varv.

Frontpanelen är upptagen, men ren. Knappar, kodare, rotatorer: allt är väl inriktat, utan glapp och med ett rent, skarpt klick. De magnetiska paddlarna på baksidan är styva och torra, med mycket exakt återkoppling. Du kan kedja ihop dem utan att någonsin oroa dig för att missa en växel, inte ens mitt i en strid. De ger verkligen en behaglig "mekanisk" känsla. Det är långt ifrån de mjuka eller bullriga paddlarna i vissa mer vanliga rattar.

Sammantaget är byggkvaliteten på den nivå som du kan förvänta dig av en Fanatec premiumprodukt. Inget knakar, inget rör sig, inte ens när du drar hårt i handtagen. Under långa sessioner upplevde jag inga tryckpunkter eller områden som tröttade ut händerna, vilket är viktigt på en sluten ratt av den här typen.

Några punkter kan vara en liten besvikelse, beroende på förväntningar. Den ganska betydande vikten märks tydligt på mindre underreden, särskilt under de mest kraftfulla direktdrivningarna: du får en känsla av att ratten kräver en stark motor för att nå sin fulla potential. Vissa kommer att uppskatta denna vikt för dess realism, andra kommer att tycka att den filtrerar bort känslorna lite på en bas med mindre vridmoment.

Jämfört med de "lättare" rattarna i CSL-serien eller vissa modeller i förstärkt plast från andra märken finns det ett verkligt gap i upplevd kvalitet. Det känns som om du håller en riktig racingratt i händerna, inte en "gamer"-version. Å andra sidan har den här nivån av finish ett pris i form av budget och vikt.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

Som ofta är fallet hos Fanatec kommer den verkliga styrkan hos BMW M4 GT3 också från dess integration i ekosystemet. När den har monterats på en kompatibel bas (CSL DD, ClubSport DD, Podium etc.) används den vanliga rattmenyn för att justera huvudparametrarna: FFB-kraft, filtrering, dämpning, rotation och känslighet. Navigeringen sker via skärmen och de medföljande knapparna, och ergonomin förblir logisk efter några minuter.

De riktigt användbara inställningarna koncentrerar sig på den totala kraften, finesse-filtret, linjäriteten och rotationen. På den här ratten tyckte jag att det var intressant att inte begränsa kraften för mycket, just för att dra nytta av styvheten och precisionen. Genom att finjustera filtren en aning kan du hitta en bra balans mellan detaljer och komfort. Inlärningskurvan är inte brant, men man får intrycket att ratten riktar sig till användare som gillar att lägga lite tid på att optimera känslan.

De många vridreglage och strömbrytare som finns på frontpanelen kommer verkligen till sin rätt i spelet. De kan användas för att hantera TC, ABS, bromsförspänning, bränslemix eller ERS-parametrar, beroende på simuleringarna. Allt kan mappas mycket enkelt, och det är där effektiviteten verkligen kommer till sin rätt. Du kommer att märka att du justerar dina inställningar i full stint utan att ta händerna från ratten, vilket helt klart förändrar hur du hanterar ett långt lopp.

När det gäller kompatibilitet fungerar ratten med Fanatecs baser på PC och konsoler, beroende på vilken bas som används. Så länge ditt kedjestag är kompatibelt med plattformen kommer ratten att följa efter. På det hela taget är ekosystemet sammanhängande: pedaler, växlar, handbroms, allt kopplas in med samma logik. För någon som redan arbetar med Fanatec är denna BMW M4 GT3 mer en naturlig utveckling än ett språng ut i det okända.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är den här ratten helt klart inte en "startpunkt". Det är en utrustning som kommer till sin rätt på en solid Direct Drive-bas och som kan följa med en installation i flera år. Det är en långsiktig lösning snarare än en övergångslösning.

Känslor på spel

På banan avslöjas BMW M4 GT3: s personlighet snabbt. Det som dominerar är precisionen i återkopplingen. Kombinationen av en styv ratt, en diameter i GT-stil och en bra Direct Drive-bas ger en mycket direkt känsla. Du förstår omedelbart vad bilen gör. Redan i de första kurvorna är frontgreppet lätt att avläsa: övergången mellan maximalt grepp och begynnande understyrning är mycket gradvis och mycket tydlig.

I långa, snabba kurvor ger ratten ett stabilt stöd utan att vingla. Du kan känna hur belastningen ökar i dina händer, för att sedan avta om du släpper gasen lite för mycket eller breddar banan. Ratten försöker inte "döda dina armar", men den gör ett bra jobb med att förmedla bilens vikt. På en GT3, en LMP eller en GT4 är denna stabilitet ett stort plus: du vågar hålla bilen i en något kontrollerad drift, eftersom mikrorörelserna är lätta att kontrollera.

Greppavläsningen fram är tydlig, men där jag verkligen kände skillnaden var vid minsta förlust av grepp bak. När du accelererar från full gas reagerar ratten omedelbart på minsta lilla stall. Snabba korrigeringar blir mer naturliga, nästan reflexmässiga. Du styr lite, lättar lite, centrerar om: allt följer snabbt, utan någon känsla av fördröjning eller flyt i FFB.

På vibratorerna överför BMW M4 GT3 en mycket strukturerad feedback, särskilt med en vridmomentbas. Du kan skilja en platt vibrator från en aggressiv, och du kan känna direkt när du klättrar upp på trottoarkanten lite för mycket. Det känns inte som ett konstgjort tryck, utan mer som en fast "repa" i händerna. På vissa banor får du en verklig visuell och taktil signal bara genom att känna hur ratten reagerar på trottoarkanterna.

Under långa sessioner är komforten fortfarande hyfsad, men det beror mycket på kraftinställningarna. Om du pressar FFB mycket hårt på en stark Direct Drive kommer du att börja känna tröttheten. Greppens form och beläggning hjälper helt klart till att hålla tempot uppe, men vi pratar om en seriös ratt, inte en "mjuk". Genom att mildra kraften lite och tillåta en viss progression kan du köra under lång tid och ändå behålla mycket information.

Jämfört med en lättare, mer grundläggande ratt på en remdriven bas är skillnaden tydlig. Du vinner i mikrodetalj, reaktionshastighet och övergripande soliditet. Ratten deformeras inte i dina händer, den böjer sig inte, och det ökar ditt självförtroende. Du vågar bromsa senare, korrigera hårdare och utnyttja bilen mer. Inför en ännu mer extrem kombination (en stor Direct Drive med en ultralätt kolfiberratt) verkar BMW M4 GT3 något mer filtrerad på de minsta vibrationerna, främst på grund av sin massa. Men i gengäld känns bilen mer realistisk, närmare vad man kan förvänta sig av en riktig GT.

När det gäller inlevelse är det mycket enkelt: det känns verkligen som om du kör en modern racerbil. Att ha så många kontroller till hands förstärker denna fördjupning. Du justerar inställningarna på ratten, tittar på lysdioderna och indikationerna och ägnar inte din tid åt spelets menyer. Du bara kör.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

ClubSport Ratt BMW M4 GT3 är tydligt inriktad på mellanliggande till avancerade simracers. Om du är helt nybörjare kommer du att kunna använda den, men du kommer inte omedelbart att dra nytta av dess potential och kan tycka att den är lite skrämmande. Å andra sidan, för användare som redan är bekväma med en enkel ratt och som regelbundet kör på PC eller konsol med en Fanatec-bas, är det en logisk uppgradering.

Det jag särskilt gillar är kombinationen av upplevd kvalitet, GT-racingergonomi och djup integration med Direct Drive-underlaget. I handen inger den förtroende och förmedlar en bild av allvar. Antalet välplacerade reglage och precisionen hos de magnetiska paddlarna ger ratten en verklig dimension av "arbetsverktyg". Återkopplingen, särskilt vid förlust av grepp och inbromsning under tryck, är mycket tydlig. Du får snabbt koll på läget och märker att du förbättrar dina tider bara för att du vågar lite mer.

När det gäller begränsningar är den första frågan vikt och tröghet. På en liten bas är detta svänghjul tydligt underutnyttjat, vilket till och med straffar dess lyhördhet. Du kan känna att det behöver vridmoment för att verkligen uttrycka sig. För det andra kan rattens komplexitetsnivå (knappar, rotorer, menyer) vara lite för mycket för någon som letar efter en enkel plug-and-play-installation. Du måste vara beredd på att lägga lite tid på att konfigurera och lära dig var allt finns. Slutligen är den ekonomiska investeringen långt ifrån trivial. Du betalar för licensen, finishen, palettmekaniken och integrationen, och det placerar den i premiumkategorin snarare än budgetkategorin.

När det gäller det upplevda värdet beror allt på din utgångspunkt. Om du redan har en Fanatec Direct Drive-bas och huvudsakligen kör GT eller prototyper, är den här ratten en vettig långsiktig investering. Den ger dig ett rejält lyft när det gäller känsla och inlevelse. Om du fortfarande har en bas på instegsnivå eller bara kör ibland är förhållandet mellan pris och användning sannolikt mindre övertygande. Det här är en produkt som belönar regelbunden användning och ett minimum av seriös simracing.

Utlåtande

Fanatec ClubSport-ratten BMW M4 GT3 ändrar tydligt karaktären på en uppsättning när du kommer från en mer traditionell eller mainstream-ratt. Den förvandlar en "sim racing leisure"-uppsättning till ett mycket mer tävlingsinriktat verktyg, oavsett om det gäller hotlap, uthållighet eller onlinemästerskap. Du vinner i precision, kontroll och inlevelse, förutsatt att du har en bas som är tillräckligt kraftfull för att bära upp det.

På dagens marknad är den positionerad som en premiumratt, över mellanklassrattar, men utan att falla in i ultraspecialiserad exotism. Det är en mycket seriös produkt, men en produkt som fortfarande kan användas dagligen av en motiverad simracer som kör flera gånger i veckan.

Jag skulle rekommendera den till användare som redan är installerade hos Fanatec, utrustade med Direct Drive, som huvudsakligen kör GT, proto eller moderna bilar, och som vill ha en solid, hållbar ratt med ergonomi nära den äkta varan. För någon som precis har börjat, som sällan kör eller som är begränsad av en låg effektbas, kommer andra enklare och lättare rattar att vara mer meningsfulla.

Om du letar efter en ratt i GT-stil som är mycket välbyggd, utformad för Direct Drives och som kan öka ditt självförtroende och din konsekvens, kan den här produkten göra hela skillnaden för din setup.